Владимир БАРАНОВ
Отечеcтвенный ВПК пocтавил нoвый рекoрд. Экcпoрт вooружений и вoеннoй техники превыcил в 2009 гoду 8,5 млрд дoлл., а oбщий пoртфель заказoв на рoccийcкoе oружие cocтавил 40 млрд в тoй же валюте.
– Минувший гoд cтал деcятым пoдряд, когда объем поcтавок продукции военного назначения превышает показатели предыдущего года, – отмечает глава Федеральной cлужбы по военно-техничеcкому cотрудничеcтву (ФСВТС) Роccии Михаил ДМИТРИЕВ. – Экcпортные контракты в cфере военной техники обеспечили загруженность почти 700 предприятий военно-промышленного комплекса России в 56 регионах.
Показатели могли бы показаться даже несколько неожиданными. Ведь известно, что финансовый кризис породил в мире спад общего интереса к крупным закупкам вооружений и военной техники. По мнению Дмитриева, положительную ситуацию с российским экспортом в данной сфере определили ощутимая государственная поддержка, а также огромный потенциал отечественного ВПК и нацеленность на конечный результат. Самый весомый доход стране в этом секторе, как и прежде, приносит авиационная техника, которая занимает половину в общем объеме нашего оружейного экспорта. Следом за ней идут военно-морская и зенитно-ракетная. По всей видимости, эта тенденция сохранится и дальше.
Возвращение «Руслана»
По поручению Президента РФ Дмитрия МЕДВЕДЕВА, в государственный оборонный заказ до 2020 г. включена закупка 20 новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», производство которых в России было свернуто в середине 1990-х. Стоит напомнить, что «Руслан» является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. Он способен развивать скорость до 865 км/ч и совершать перелеты на расстояние до 4,8 тыс. км, имея при этом массу полезной нагрузки 120 т.
Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) неоднократно заявляла, что без твердого контракта с военными возобновление производства Ан-124 «Руслан» невозможно. При этом в бизнес-плане корпорации указывалось, что разработка новой модификации Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью будет рентабельной только при наличии стартового заказа на 40 самолетов. Теперь можно говорить, что половину этого количества военные гарантированно обеспечат.
Гражданские компании также намерены закупать такие лайнеры. В частности, авиакомпания «Волга-Днепр» ведет переговоры о покупке 40 Ан-124, а «Полет» хочет купить 15 таких машин. Еще два самолета планирует приобрести авиаперевозчик Maximus из Объединенных Арабских Эмиратов. Причем уже заранее проявившаяся заинтересованность иностранных заказчиков в успешном осуществлении этого проекта вполне объяснима.
Конкуренция
Работы по созданию ближайшего конкурента «Руслана» – европейского A400M, впрочем, относящегося к классу средних транспортныч, – проводятся с отставанием от графика, а даты очередных этапов разработки постоянно переносились. Они ведутся настолько долго, что страны-покупатели нового военно-транспортного самолета даже начали обсуждать возможные санкции в отношении Airbus. Причем требование о снижении стоимости транспортника, по-видимому, было бы одним из самых мягких исходов. В худшем случае программу просто закрыли бы, а Airbus пришлось бы заплатить 5,7 млрд евро в виде штрафов и компенсаций. И это не считая убытков самой компании от реализации проекта, которые, по прогнозу Airbus, составили бы 2,4 млрд евро.
Тем не менее, хлопоты над A400M продолжаются с завидным упорством. Просто потому, что отступать уже некуда. Этот самолет является одним из самых амбициозных проектов Европы, которая вознамерилась не только лишить американские компании доминирования на мировом рынке военно-транспортных самолетов, но и обеспечить свои потребности в машинах такого типа собственными силами. А потребности эти растут.
Так, еще полтора года назад Королевские ВВС Великобритании обнародовали прогноз, согласно которому в предстоящие десять лет воздушные силы страны столкнутся с резкой нехваткой средних военно-транспортных самолетов. В сентябре 2009 г. Великобритания объявила, что намерена переоборудовать бывшие в употреблении гражданские самолеты BAE 146 в военно-транспортные, чтобы хотя бы временно решить сложности с дефицитом машин такого типа. Используемые Великобританией C-130 в ближайшее время должны быть списаны, поскольку уже подходит предельный срок их эксплуатации.
На фоне столь явно благоприятной мировой конъюнктуры наш «Руслан» теперь уже точно вернется в строй. В пользу такого вывода говорит не только поручение президента страны Медведева, но и заявление главнокомандующего ВВС России Александра ЗЕЛИНА о необходимости расширения парка военно-транспортных самолетов, прозвучавшее в августе 2009 г. Так что вопрос теперь, очевидно, только в сроках.
Сроки и объемы
Серийно самолет Ан-124 выпускался на Ульяновском авиапромышленном комплексе, который сейчас носит название «Авиастар», и киевском государственном авиационном заводе «Авиант». Всего были выпущены 54 самолета. Половина из них сейчас находится в коммерческой эксплуатации. В Ульяновске серийное производство «Русланов» прекратилось в 1992 г. Возобновить его в России под уже определившийся в принципе заказ Минобороны планируется именно на Авиастаре.
– Мы может начать поставки военно-транспортных самолетов Ан-124 стартовому заказчику уже с 2014 года, – заверил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей ФЕДОРОВ. – Есть необходимость подновить его. В частности, требуется модернизация двигателя, кабины пилотов. Часть систем, не исключаю, тоже придется переделать, поскольку меняются поставщики.
Сейчас предприятие в Ульяновске занимается выпуском новой модификации пассажирских самолетов Ту-204СМ, а также разворачивает производство транспортных Ил-476, которые являются глубокой модернизацией Ил-76. Кроме того, Авиастар-СП планирует запустить международный проект конвертации пассажирских самолетов Airbus A320 в грузовые. Впрочем, у разработчиков будет достаточно времени и на создание обновленного «Руслана».
От старых Ан-124 он будет отличаться большей грузоподъемностью (150 т против 120) и увеличенной дальностью полета (5 тыс. км при максимальной загрузке или 15 тыс. километров без груза). С 2011 г. необходимо будет начать распределение заказов среди производителей комплектующих, причем некоторые из производств придется восстанавливать.
По предварительной информации, в проекте создания нового «Руслана» примут участие около 280 компаний России и 80 – Украины. В частности, новые двигатели Д-18Т будет производить украинская компания «Мотор-Сич». Возобновление производства Ан-124 поможет «Авиастар-СП» создать 2,3 тыс. новых рабочих мест.
Пятый пошел на взлет
Заметные подвижки отмечаются и в осуществлении другого, не менее масштабного российского проекта – создании истребителя пятого поколения, который назвали перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА). В 2010 г. отечественные авиастроители приступают к летным испытаниям этой машины.
Официально технические характеристики перспективного российского истребителя еще не сообщались. Предположительно, ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тыс. км/ч. Дальность полета самолета будет составлять 5,5 тыс. км. Вооружение самолета может быть представлено 30-миллиметровой пушкой. ПАК ФА будет иметь 16 точек подвески, включая восемь, расположенных внутри фюзеляжа.
Некая завеса тайны над новым истребителем объясняется не только стратегическими, но и сугубо экономическими причинами. Министерство обороны РФ планирует начать закупки ПАК ФА только после того, как будет полностью выполнен контракт на поставку 48 истребителей Су-35 поколения «4++». Первые Су-35 четвертого уровня с двумя плюсами ВВС России получат в 2011 г., а полностью контракт на поставку будет исполнен к 2015 г. Количество ПАК ФА, которое намерено закупить в будущем наше Минобороны, до сих пор не определено.
А вот индийские ВВС уже запланировали приобрести 250 истребителей пятого поколения, о чем недавно было заявлено в открытой печати. Причем, как подчеркнуто, проект ПАК ФА (в Индии самолет получил обозначение FGFA) будет разработан совместными усилиями индийских и российских фирм. Теперь индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вплотную подошли к подготовке соглашения о совместной работе над машиной и ее производства для ВВС двух стран.
Напомним, что Индия и Россия подписали межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения в ноябре 2007 г. Но потребовались еще два года, чтобы согласовать некоторые позиции, в т.ч. вопросы интеллектуальной собственности. В феврале 2009 г. на аэрокосмическом салоне в индийском Бангалоре глава компании «Сухой-МиГ» Михаил ПОГОСЯН впервые объявил о том, что подобная работа возможна, однако уклонился от объяснения деталей будущего альянса. Теперь стало известно, что стоимость совместной разработки 30-35-тонного истребителя составит 8-10 млрд долл. Финансирование программы будет осуществляться на паритетной основе. Заказчикам новую машину планируется предлагать по цене 85-100 млн долл.
Индийская HAL получит 25% в разработке самолета. Роль этой корпорации будет состоять в создании бортового компьютера, навигационной системы, большинства дисплеев кабины пилота. Индия также поделится с Россией опытом создания композитных материалов, примененных при создании индийских легких боевых самолетов Tejas.
Фюзеляж истребителя пятого поколения будет состоять на 25% из титана и на 20% из композитных материалов. Как отмечают индийские военные, в итоге должен получиться «удивительный самолет». Эффективная площадь отражающей поверхности его будет равна всего 0,5 м2 (по сравнению с 20 м2 у Су-30МКИ). Это означает, что если Су-30МКИ, например, виден на радаре как металлический объект размером 5×4 м, то отражение на экране радара у нового истребителя будет в 40 раз меньше.
Первые такие истребители индийские ВВС хотели бы получить в 2017 г. Для российских ВВС аналогичная перспектива может открыться на два года раньше, если у нашего Минобороны все получится именно так, как оно планирует. Россия способна создать «истребитель-невидимку», который будет не хуже американских, а в чем-то и превзойдет их.
«Летающая парта»
У нас уже готова и база для обучения пилотов под новую машину. Недавно главком ВВС Александр Зелин подписал акт о завершении государственных испытаний учебно-боевого самолета Як-130. В ближайшее время ВВС получат 12 таких самолетов, а в перспективе заказ может быть увеличен до 60.
– Як-130 прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса, – констатировал Зелин. – Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов.
Новый учебно-боевой Як-130 – это почти робот, спокойно имитирующий особенности полета всех современных истребителей поколения «4+» и «5». Машину прямо в полете можно перепрограммировать под различные погодные или пилотажные условия. В зависимости от того, на какой самолет готовят летчика, Як-130 может летать и как Су-30, и как новейший американский легкий истребитель F-35.
При этом Як-130 – еще и один из самых безопасных учебных самолетов. Высокая автоматизация борта, многократное дублирование систем позволяют не только быстро исправлять ошибки обучаемого летчика, но и при необходимости, если пилот потерял контроль над машиной, по радиосигналу с земли посадить самолет.
«Летающую парту» можно довольно просто переоборудовать в легкий истребитель. Самолет способен поднять в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб. Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных задач (например, для уничтожения лагерей террористов, охраны границ, в том числе морских) по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали МиГ или Су. Кроме того, яковлевской машине все равно, где базироваться – на бетонном аэродроме с нормальной системой обслуживания или на грунтовом. Эта неприхотливость позволяет применять самолет в районах, не слишком оснащенных в авиационном отношении.
– Это первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период, – отмечает глава корпорации «Иркут» Олег ДЕМЧЕНКО. – Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130. И особенно приятно, что первым покупателем машины стали именно российские ВВС.
