ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Завершена сборка аппарата для миссии «Луна-25»

Космический аппарат для осуществления миссии «Луна-25» собран и готовится к пуску с космодрома Восточный в Амурской области. Роскосмос работает над определением новой даты, которая перенесена с мая на июль, сообщил в четверг журналистам генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин. «Аппарат собран, проводится дополнительная проверка, испытания. Просто мы выбираем наиболее удобные маршруты ба...

Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

9 Марта 2010

Устремленные в небо

Устремленные в небо

Владимир БАРАНОВ

Отечеcтвенный ВПК пocтавил нoвый рекoрд. Экcпoрт вooружений и вoеннoй техники превыcил в 2009 гoду 8,5 млрд дoлл., а oбщий пoртфель заказoв на рoccийcкoе oружие cocтавил 40 млрд в тoй же валюте.

– Минувший гoд cтал деcятым пoдряд, когда объем поcтавок продукции военного назначения превышает показатели предыдущего года, – отмечает глава Федеральной cлужбы по военно-техничеcкому cотрудничеcтву (ФСВТС) Роccии Михаил ДМИТРИЕВ. – Экcпортные контракты в cфере военной техники обеспечили загруженность почти 700 предприятий военно-промышленного комплекса России в 56 регионах.

Показатели могли бы показаться даже несколько неожиданными. Ведь известно, что финансовый кризис породил в мире спад общего интереса к крупным закупкам вооружений и военной техники. По мнению Дмитриева, положительную ситуацию с российским экспортом в данной сфере определили ощутимая государственная поддержка, а также огромный потенциал отечественного ВПК и нацеленность на конечный результат. Самый весомый доход стране в этом секторе, как и прежде, приносит авиационная техника, которая занимает половину в общем объеме нашего оружейного экспорта. Следом за ней идут военно-морская и зенитно-ракетная. По всей видимости, эта тенденция сохранится и дальше.

Возвращение «Руслана»

По поручению Президента РФ Дмитрия МЕДВЕДЕВА, в государственный оборонный заказ до 2020 г. включена закупка 20 новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», производство которых в России было свернуто в середине 1990-х. Стоит напомнить, что «Руслан» является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. Он способен развивать скорость до 865 км/ч и совершать перелеты на расстояние до 4,8 тыс. км, имея при этом массу полезной нагрузки 120 т.

Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) неоднократно заявляла, что без твердого контракта с военными возобновление производства Ан-124 «Руслан» невозможно. При этом в бизнес-плане корпорации указывалось, что разработка новой модификации Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью будет рентабельной только при наличии стартового заказа на 40 самолетов. Теперь можно говорить, что половину этого количества военные гарантированно обеспечат.

Гражданские компании также намерены закупать такие лайнеры. В частности, авиакомпания «Волга-Днепр» ведет переговоры о покупке 40 Ан-124, а «Полет» хочет купить 15 таких машин. Еще два самолета планирует приобрести авиаперевозчик Maximus из Объединенных Арабских Эмиратов. Причем уже заранее проявившаяся заинтересованность иностранных заказчиков в успешном осуществлении этого проекта вполне объяснима.

Конкуренция

Работы по созданию ближайшего конкурента «Руслана» – европейского A400M, впрочем, относящегося к классу средних транспортныч, – проводятся с отставанием от графика, а даты очередных этапов разработки постоянно переносились. Они ведутся настолько долго, что страны-покупатели нового военно-транспортного самолета даже начали обсуждать возможные санкции в отношении Airbus. Причем требование о снижении стоимости транспортника, по-видимому, было бы одним из самых мягких исходов. В худшем случае программу просто закрыли бы, а Airbus пришлось бы заплатить 5,7 млрд евро в виде штрафов и компенсаций. И это не считая убытков самой компании от реализации проекта, которые, по прогнозу Airbus, составили бы 2,4 млрд евро.

Тем не менее, хлопоты над A400M продолжаются с завидным упорством. Просто потому, что отступать уже некуда. Этот самолет является одним из самых амбициозных проектов Европы, которая вознамерилась не только лишить американские компании доминирования на мировом рынке военно-транспортных самолетов, но и обеспечить свои потребности в машинах такого типа собственными силами. А потребности эти растут.

Так, еще полтора года назад Королевские ВВС Великобритании обнародовали прогноз, согласно которому в предстоящие десять лет воздушные силы страны столкнутся с резкой нехваткой средних военно-транспортных самолетов. В сентябре 2009 г. Великобритания объявила, что намерена переоборудовать бывшие в употреблении гражданские самолеты BAE 146 в военно-транспортные, чтобы хотя бы временно решить сложности с дефицитом машин такого типа. Используемые Великобританией C-130 в ближайшее время должны быть списаны, поскольку уже подходит предельный срок их эксплуатации.

На фоне столь явно благоприятной мировой конъюнктуры наш «Руслан» теперь уже точно вернется в строй. В пользу такого вывода говорит не только поручение президента страны Медведева, но и заявление главнокомандующего ВВС России Александра ЗЕЛИНА о необходимости расширения парка военно-транспортных самолетов, прозвучавшее в августе 2009 г. Так что вопрос теперь, очевидно, только в сроках.

Сроки и объемы

Серийно самолет Ан-124 выпускался на Ульяновском авиапромышленном комплексе, который сейчас носит название «Авиастар», и киевском государственном авиационном заводе «Авиант». Всего были выпущены 54 самолета. Половина из них сейчас находится в коммерческой эксплуатации. В Ульяновске серийное производство «Русланов» прекратилось в 1992 г. Возобновить его в России под уже определившийся в принципе заказ Минобороны планируется именно на Авиастаре.

– Мы может начать поставки военно-транспортных самолетов Ан-124 стартовому заказчику уже с 2014 года, – заверил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей ФЕДОРОВ. – Есть необходимость подновить его. В частности, требуется модернизация двигателя, кабины пилотов. Часть систем, не исключаю, тоже придется переделать, поскольку меняются поставщики.

Сейчас предприятие в Ульяновске занимается выпуском новой модификации пассажирских самолетов Ту-204СМ, а также разворачивает производство транспортных Ил-476, которые являются глубокой модернизацией Ил-76. Кроме того, Авиастар-СП планирует запустить международный проект конвертации пассажирских самолетов Airbus A320 в грузовые. Впрочем, у разработчиков будет достаточно времени и на создание обновленного «Руслана».

От старых Ан-124 он будет отличаться большей грузоподъемностью (150 т против 120) и увеличенной дальностью полета (5 тыс. км при максимальной загрузке или 15 тыс. километров без груза). С 2011 г. необходимо будет начать распределение заказов среди производителей комплектующих, причем некоторые из производств придется восстанавливать.

По предварительной информации, в проекте создания нового «Руслана» примут участие около 280 компаний России и 80 – Украины. В частности, новые двигатели Д-18Т будет производить украинская компания «Мотор-Сич». Возобновление производства Ан-124 поможет «Авиастар-СП» создать 2,3 тыс. новых рабочих мест.

Пятый пошел на взлет

Заметные подвижки отмечаются и в осуществлении другого, не менее масштабного российского проекта – создании истребителя пятого поколения, который назвали перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА). В 2010 г. отечественные авиастроители приступают к летным испытаниям этой машины.

Официально технические характеристики перспективного российского истребителя еще не сообщались. Предположительно, ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тыс. км/ч. Дальность полета самолета будет составлять 5,5 тыс. км. Вооружение самолета может быть представлено 30-миллиметровой пушкой. ПАК ФА будет иметь 16 точек подвески, включая восемь, расположенных внутри фюзеляжа.

Некая завеса тайны над новым истребителем объясняется не только стратегическими, но и сугубо экономическими причинами. Министерство обороны РФ планирует начать закупки ПАК ФА только после того, как будет полностью выполнен контракт на поставку 48 истребителей Су-35 поколения «4++». Первые Су-35 четвертого уровня с двумя плюсами ВВС России получат в 2011 г., а полностью контракт на поставку будет исполнен к 2015 г. Количество ПАК ФА, которое намерено закупить в будущем наше Минобороны, до сих пор не определено.

А вот индийские ВВС уже запланировали приобрести 250 истребителей пятого поколения, о чем недавно было заявлено в открытой печати. Причем, как подчеркнуто, проект ПАК ФА (в Индии самолет получил обозначение FGFA) будет разработан совместными усилиями индийских и российских фирм. Теперь индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вплотную подошли к подготовке соглашения о совместной работе над машиной и ее производства для ВВС двух стран.

Напомним, что Индия и Россия подписали межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения в ноябре 2007 г. Но потребовались еще два года, чтобы согласовать некоторые позиции, в т.ч. вопросы интеллектуальной собственности. В феврале 2009 г. на аэрокосмическом салоне в индийском Бангалоре глава компании «Сухой-МиГ» Михаил ПОГОСЯН впервые объявил о том, что подобная работа возможна, однако уклонился от объяснения деталей будущего альянса. Теперь стало известно, что стоимость совместной разработки 30-35-тонного истребителя составит 8-10 млрд долл. Финансирование программы будет осуществляться на паритетной основе. Заказчикам новую машину планируется предлагать по цене 85-100 млн долл.

Индийская HAL получит 25% в разработке самолета. Роль этой корпорации будет состоять в создании бортового компьютера, навигационной системы, большинства дисплеев кабины пилота. Индия также поделится с Россией опытом создания композитных материалов, примененных при создании индийских легких боевых самолетов Tejas.

Фюзеляж истребителя пятого поколения будет состоять на 25% из титана и на 20% из композитных материалов. Как отмечают индийские военные, в итоге должен получиться «удивительный самолет». Эффективная площадь отражающей поверхности его будет равна всего 0,5 м2 (по сравнению с 20 м2 у Су-30МКИ). Это означает, что если Су-30МКИ, например, виден на радаре как металлический объект размером 5×4 м, то отражение на экране радара у нового истребителя будет в 40 раз меньше.

Первые такие истребители индийские ВВС хотели бы получить в 2017 г. Для российских ВВС аналогичная перспектива может открыться на два года раньше, если у нашего Минобороны все получится именно так, как оно планирует. Россия способна создать «истребитель-невидимку», который будет не хуже американских, а в чем-то и превзойдет их.

«Летающая парта»

У нас уже готова и база для обучения пилотов под новую машину. Недавно главком ВВС Александр Зелин подписал акт о завершении государственных испытаний учебно-боевого самолета Як-130. В ближайшее время ВВС получат 12 таких самолетов, а в перспективе заказ может быть увеличен до 60.
– Як-130 прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса, – констатировал Зелин. – Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов.

Новый учебно-боевой Як-130 – это почти робот, спокойно имитирующий особенности полета всех современных истребителей поколения «4+» и «5». Машину прямо в полете можно перепрограммировать под различные погодные или пилотажные условия. В зависимости от того, на какой самолет готовят летчика, Як-130 может летать и как Су-30, и как новейший американский легкий истребитель F-35.

При этом Як-130 – еще и один из самых безопасных учебных самолетов. Высокая автоматизация борта, многократное дублирование систем позволяют не только быстро исправлять ошибки обучаемого летчика, но и при необходимости, если пилот потерял контроль над машиной, по радиосигналу с земли посадить самолет.

«Летающую парту» можно довольно просто переоборудовать в легкий истребитель. Самолет способен поднять в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб. Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных задач (например, для уничтожения лагерей террористов, охраны границ, в том числе морских) по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали МиГ или Су. Кроме того, яковлевской машине все равно, где базироваться – на бетонном аэродроме с нормальной системой обслуживания или на грунтовом. Эта неприхотливость позволяет применять самолет в районах, не слишком оснащенных в авиационном отношении.

– Это первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период, – отмечает глава корпорации «Иркут» Олег ДЕМЧЕНКО. – Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130. И особенно приятно, что первым покупателем машины стали именно российские ВВС.

Кол-во просмотров: 9671
Описание товара
Цена
Компания
смета
На правах рекламы