.jpg)
Московский авиационный институт завершил испытания образцов энергопоглощающих элементов пола вертолёта. Разработка предусматривает контролируемую деформацию силовых элементов при ударе о землю — часть энергии удара поглощается конструкцией. Следующий этап — испытания в составе целого отсека фюзеляжа на площадке АО «НЦВ «Миль и Камов», индустриального партнёра проекта.
Новый подход к защите. В отличие от решений, основанных на энергопоглощающих креслах и усилении шасси, новая конструкция принимает часть ударной нагрузки за счёт деформации пола. Такая защита рассчитана в том числе на вертикальный удар с высокой скоростью, когда резкое торможение вертолёта создаёт опасные перегрузки для пилота и пассажиров.
Инженерные решения. Для управления характером деформации специалисты МАИ изменили конструкцию шпангоутов и балок пола:
- скорректировали толщину стенок;
- изменили тип поперечного сечения;
- переработали конфигурацию и расположение рёбер жёсткости;
- уточнили радиусы скруглений и соотношения ширины и толщины элементов.
Эти параметры определяют последовательность смятия деталей под нагрузкой и их способность поглощать энергию удара.
«Задача разработчиков — заранее задать направление и характер деформации элементов пола. Это должно обеспечить контролируемое распределение ударной нагрузки и снизить риск критических нагрузок на потолочную панель и агрегаты вертолёта», — подчеркнул технический руководитель проекта, аспирант кафедры 602 МАИ и руководитель отдела статической и динамической прочности фюзеляжа НЦВ «Миль и Камов» Константин Молин.
Проект реализуют на кафедре 602 МАИ «Проектирование и прочность авиационно-ракетных и космических изделий» под руководством профессора Татьяны Гришаниной. По данным института, аналогичные исследования ведутся за рубежом, но готовых решений в открытом доступе пока нет.
Источник : пресс-служба МАИ
Фото: © пресс-служба холдинга "Вертолёты России"
