На "Уральских локомотивах" успешно завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Этот проект включает в себя ряд инновационных решений для отечественного тепловозостроения, включая асинхронный тяговый привод на тележке, применение однозубчатой передачи и использование цельнокатаных колес. Эти технические новшества ранее не применялись на магистральных тепловозах.
Две тележки уже направлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого экземпляра локомотива. Сертификация тележки будет проведена в составе готового тепловоза.
Испытания проходили на территории завода под строгим контролем специалистов Центра технического аудита РЖД. В ходе проверок было подтверждено соответствие множества технических и качественных показателей требованиям конструкторской документации и нормативных документов, что подтверждает пригодность изделия к использованию. Важным этапом стала полная оценка сопроводительной документации.
Основные компоненты тележки, включая раму двухосной конструкции и промежуточную раму, успешно прошли исследования на прочность в Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ). Усталостные и ресурсные испытания рамы подтвердили ее надежность, выдержав 10 миллионов циклов нагрузки под специальным прессом, что подтверждает верность предварительных расчетов и надежность конструкции.
Тележка для тепловоза 2ТЭ35А была спроектирована сотрудниками завода совместно с экспертами Научно-исследовательского центра СТМ. Она является четырехосной и состоит из двух двухосных тележек, которые соединены промежуточной рамой. Эта конструкция способствует плавности поворотов локомотива и снижает износ колес.
В тормозной системе тележки внедрено одно из новых разработок инженеров "Уральских локомотивов" — тормозной колодочный блок. Доступны два варианта исполнения: с стояночным пружинным тормозом и без него, при этом по два тормозных блока устанавливаются для каждой колесной пары и обеспечивают двустороннее нажатие колодок на колесо. Это техническое решение позволило значительно сократить количество подвижных деталей в тормозной системе. Положительный опыт использования этой разработки был подтвержден на электровозе 3ЭС8 "Малахит". Ранее подобные изобретения не применялись в отечественном тепловозостроении.
"Мы занимаемся производством тележек для железнодорожной техники уже более 15 лет. За это время наш завод оснащен современным оборудованием, включая роботизированные сварочные комплексы. Мы обучили высококвалифицированных специалистов и накопили уникальный опыт", – отметил генеральный директор "Уральских локомотивов" Олег Спаи. "Это позволило нам быстро освоить выпуск новой продукции с улучшенными техническими характеристиками. В рамках сотрудничества с другими предприятиями холдинга 'Синара – Транспортные Машины' мы участвуем в проекте развития высокопроизводительного грузового подвижного состава."
Напомним, тепловоз 2ТЭ35А разработан для эксплуатации на неэлектрифицированных участках БАМа и Транссиба. Опытный образец планируется выпустить до конца текущего года.
