ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Бизнесу представили инвестиционные возможности в Амурской области и инструменты для развития делового сотрудничества с Китаем

В Москве на площадке международной выставки-форума "Россия" состоялся круглый стол под названием "Амурская область — территория российско-китайского делового сотрудничества". В этом мероприятии приняли участие представители дочернего общества Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) - КРДВ Амурская, Минэкономразвития России, Российского экспортного центра, руководители региональ...

Принято решение о поддержке новых проектов в рамках КИП

Очередное заседание Межведомственной комиссии (МВК) по вопросам льготного кредитования инвестиционных проектов, направленных на производство приоритетной продукции, состоялось 16 февраля и по его итогам принято решение о поддержке еще 3-х инвестиционных проектов по производству приоритетной продукции общей стоимостью 63,2 млрд руб. Объем льготных кредитных средств, которые будут привлечены на реал...

В Приамурье планируется возведение крупнейшей ветроэлектростанции общей мощностью 1000 МВт

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) совместно с Правительством Амурской области организовала деловую поездку для представителей ведущих компаний в области энергетики - CHN Energy и ЭН+ Group в город Благовещенск. Целью визита было обсуждение проекта строительства ветропарка мощностью 1000 МВт. Предполагается, что этот проект будет осуществлен в качестве резидента территории опере...

Об утверждении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 мая 2022 года №855

Правительством Российской Федерации принято решение о продлении действия национального регламента оценки соответствия колёсных транспортных средств до 31 декабря 2024 года. Однако с 1 февраля 2024 года требования в значительно большей степени будут соответствовать техническому регламенту ТР ТС 018/2011. В частности, с 1 февраля 2024 года выпускаемые на территории Российской Федерации транспортн...

Внесены изменения в режим ограничений на вывоз из России товаров и оборудования в рамках Постановлений № 311 и № 312

Постановление Правительства Российской Федерации № 2285 от 23 декабря 2023 г. утвердило продление временного ограничения на вывоз товаров с территории России до 31 декабря 2025 года. Изменения коснулись постановлений Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 311, № 312 и № 313, в которые, помимо продления срока, были внесены и иные изменения. Так, из-под действия ограничительных м...

В Правительстве уточнили параметры переходного периода для оплаты утильсбора на автомобили, ввезённые из стран ЕАЭС

В соответствии с позицией, озвученной Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным в рамках встречи с руководителями фракций Государственной Думы, Минпромторгом России совместно с ФТС России и Комитетом Государственной Думы по промышленности и торговле были разработаны решения, которые позволят конкретизировать параметры переходного периода для оплаты утилизационного сбора на автомобили, вв...

12 Августа 2010

«Секрет» уральского универсала

«Секрет» уральского универсала

В Челябинcке запатентoвали и начали выпуcкать шарoвые краны для магиcтральных cетей, превocхoдящие пo надежнocти аналoгичнoе импoртнoе oбoрудoвание. Причем эта прoдукция — на 100% рoccийcкая!

Чтo характеризует нынешнее cocтoяние рынка трубoпрoводной арматуры в Роccии? Запорные уcтройcтва для магиcтральных cетей, разработанные изначально как cугубо промышленные, ныне широко иcпользуютcя и в жилищно-коммунальном хозяйстве. Тому способствовал целый ряд факторов.

История вопроса

В частности, общеизвестно, что теплоноситель в трубопроводах ЖКХ представляет собой двухфазную среду с твердыми включениями, а возможность удаления возникающих взвесей и продуктов коррозии, как правило, отсутствует. Вот почему превалирующим по объемам применения типом запорной арматуры у нас стали простые задвижки, которые оказалось легче всего как массово производить, так и ремонтировать.
 
Впрочем, предельной упрощенностью в изготовлении данные запорные устройства отличались разве только в период рассвета своей истории. К отголоскам того времени можно отнести, например, и поныне широко распространенные двухдисковые задвижки.

Их работоспособность и ремонтопригодность проверены временем. Но существенным недостатком является большой вес — ведь нужно разместить два диска в полости корпуса, что требует больше пространства, чем для любой другой конструкции. Также двухдисковые задвижки отличает высокий процент отказов, которые происходят по причине «западания» дисков, а вероятность подобных поломок «стимулируют» несовершенство сочленения шпинделя с дисками и неизбежно возрастающая коррозия.

Конструкторы постоянно совершенствовали запорные устройства. Так, в результате появились клиновые задвижки. Здесь затвор выполнен в виде разрезанного клина, обе части которого связаны между собой упругим элементом. Под прижимным усилием, передающимся через шпиндель, упругий элемент изгибается, обеспечивая максимально плотное прилегание обеих поверхностей клина к седлам.

Такие задвижки, по сравнению с двухдисковыми, обладают гораздо большей надёжностью. Однако их ремонт требует специального оборудования.

Нужно ли говорить, что о подобных минусах в характеристике запорной арматуры (а необходимость отдельной рембазы к ним можно в полной мере отнести) потребителю в каждом конкретном случае следовало бы сообщать заранее? Но у нас, как правило, такого рода информацию если и выдают, то как-то вскользь. В результате уровень осведомленности заказчика зависит только от степени его дотошности. А производители отговариваются тем, что представляемый ими ассортимент достаточно широк, и у потребителя есть все возможности для самостоятельного выбора.

Выбор, действительно, есть. Для нужд тех же коммунальщиков, помимо двух уже названных типов запорных устройств, рынок предлагает задвижки параллельные, с выдвижным и не выдвижным шпинделем, с ручным или электроприводом, фланцевые, под приварку, полно- и неполнопроходные. И это далеко не полный перечень.

В то же время задвижки, используемые на трубопроводах ЖКХ в России, имеют целый ряд общих и непреодолимых недостатков, независимо от их конструкции. К примеру, специалисты указывают на сравнительно небольшой допуск по перепаду давлений и необходимость устройства в ряде случаев байпасных линий. У задвижек к тому же невысока скорость срабатывания, зато велик риск получения гидравлического удара в конце хода затвора. А еще более существенно, что их невозможно использовать в качестве регулирующего механизма.

Шаровики

Такой «набор слабостей» оказался достаточным, чтобы в последние десять лет заказчики все чаще стали предпочитать задвижкам шаровые краны. И хотя говорить о полной замене задвижек в России другим типом арматуры пока преждевременно, нельзя не отметить и тот факт, что уровень спроса на «шаровики» в стране неизменно растет. Вот на этой уже четко наметившейся волне в российских регионах стали, как грибы, вырастать многочисленные «заводы трубопроводной арматуры», выпускающие просто «шаровые краны».

Производительный бум, даже если он носит стихийный характер, не угрожает рынку никаким кризисом, но породить проблемы вполне способен. Уже сам статус новоявленных «заводов» должен заранее вызывать у потенциального заказчика вполне определенные опасения, поскольку за внушительной вывеской могут скрываться и фирмы-однодневки с численностью работающих в 20-30 человек. Кроме того, демпинговая политика подобных предприятий (а без нее им бы и дня не выжить) способна надолго отодвинуть нарождение раскрученных брендов недорогой российской арматуры. Речь, конечно, не про появившиеся тоже сравнительно недавно на нашем рынке лицензионные «Баламакс» или «Навал». Это, безусловно, бренды, но они и не дешевы.

Однако не будем забывать, что во всем мире бренд означает гарантию качества и сервиса.

Ведь сам по себе шаровой кран — тоже штука не столь уж и хитрая. «Шаровики» существуют всего в двух вариантах конструкции: разборные со стяжным корпусом производят в России достаточно давно, а цельносварные вплоть до последнего времени поступали к нам почти исключительно из-за рубежа. Причем, разборные краны невыгодно отличаются от своих сварных собратьев громоздкостью, материалоемкостью и риском утечки жидкости или газа через корпус. Так чего бы проще — взять и скопировать оптимальную конструкцию. Но на старом технологическом багаже качественных изделий не получишь, нужен современный станочный парк.

Челябинский опыт

     - Еще три года назад мы тоже были небольшим предприятием по изготовлению шаровых кранов с объемом производства не более тысячи единиц в месяц, — рассказывает директор фирмы «ЧСГС» (ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой») Дмитрий ЛЕВИН. — Но отечественный рынок как-то очень уж стремительно захватывался западными производителями, и вскоре нам стало совершенно очевидно, что если не предпринять каких-то кардинальных изменений в технологии и маркетинговой политике, компании не выжить.

Предприятие пережило свое второе рождение, когда у нас появились станки с числовым программным управлением. Оборудование, в том числе, на базе технологии искусственного интеллекта, пришлось закупить импортное. Но хотел бы отдельно подчеркнуть: в этой технике нет ничего такого, что россияне не могли бы делать сами.

Так, станок для сборки изделий стал исключительно нашим собственным детищем. Его система управления задает все параметры обработки и контролирует качество сварки. Автоматика позволила в разы поднять производительность. В пик экономического кризиса предприятие достигло рекордного для себя выпуска изделий — 32 000 тысячи в месяц. Но это не было гонкой ради гонки, мы знали, почему стоит форсировать темпы.

Дело в том, что западные производители разделяют шаровые краны на две категории – «газовые» и «для теплоснабжения». Причем первые оценивают гораздо дороже вторых. В этом заключен своеобразный маркетинговый ход. Однако, как ни парадоксально, «внутренности» у обоих кранов абсолютно идентичны. Единственной «фишкой» газовой модели является торцевой уплотнитель, который компенсирует деформации тефлона при низких температурах.

Вот мы и решили сделать краны под нашей маркой LD универсальными. То есть, теперь практически на все изделия ставим торцевые уплотнители из фторсилоксанового эластомера, который позволяют «шаровикам» безболезненно переносить перепад температур в диапазоне от –60 до +300оС. На себестоимости продукции это особо не отразилось: она все равно получается значительно дешевле любых импортных аналогов.

Не скрою, что видим своей задачей войти в список поставщиков «Газпрома». И есть все предпосылки, чтобы на это рассчитывать. Наши шаровые краны LD с цельносварным корпусом из обжатых холодной штамповкой заготовок уже проходят испытания на полигоне российских газовиков в Саратове. Также в ближайших планах — наладить производство кранов для магистральных теплосетей.

Кроме того, недавно мы получили патент на свой кран с цельным корпусом, т.е. совсем без сварных швов, и начнем выпускать инновационное изделие уже в этом году. Новая технология упростит дефектоскопию, повысит надежность, прочность арматуры. А самая главная задача — прочно укрепиться на отечественном рынке. Повторюсь, на свете нет ничего такого, что россияне не могли бы делать сами.

Владимир Баранов

Кол-во просмотров: 13297
Яндекс.Метрика