О популярности продукции АвтоВАЗа на отечественном рынке говорить, пожалуй, излишне. Тем не менее, из числа российских автолюбителей желающих приобрести новый автомобиль с бюджетом 400-500 тыс. рублей находится немало тех, кто считает что ВАЗ – это не престижно. Именно для этой категории как нельзя лучше должен подойти герой сегодняшнего тест-драйва – японский Datsun on-DO. На тест-драйв к нам попал автомобиль в комплектации Dream за 477 000 рублей. Все комплектации Datsun on-DO, а их 7: по 3 варианта Trust (от 402 000 рублей) и Dream (от 447 000 рублей) , а так же начальная Access (376 000 рублей) оснащены 1,6-литровыми двигателями. Мощность всех моторов составляет 87 «лошадей». Исключением является базовая комплектация, мощность силового агрегата которой 82 лошадиные силы. Внешность Datsun on-DO по сравнению с «прототипом» в лице Lada Granta выглядит на порядок интереснее и вместе с тем непривычно. Присмотревшись к автомобилю внимательнее, становится ясно почему: из-за увеличения объема багажника задняя часть кузова Datsun on-DO смотрится массивно, а «подогнанный» под российские реалии 174-миллиметровый клиренс визуально делает седан еще выше. Зато передняя часть кузова с агрессивным «прищуром» головной оптики и широкой радиаторной решеткой создают оригинальный облик, в котором присутствуют явно спортивные нотки. В целом внешность Datsun on-DO оставляет двоякие впечатления. С одной стороны на лицо знакомые ВАЗовские дизайнерские решения, с другой что-то совершенно новое.
Решив заглянуть в салон автомобиля, мы сразу выявили еще одну схожесть с ВАЗом, которая проявилась при захлопывании водительской двери, точнее при неудачной попытке закрыть ее с первого раза. Разместившись внутри седана, отмечаем неплохую эргономику и хорошее качество подгонки всех деталей, но отделочные материалы явно бюджетные. Особенно это заметно по жесткому пластику. В центральной части передней консоли размещена довольно простая на вид магнитола, однако с поддержкой SD и USB-накопителей, а так же связью с телефоном через Bluetooth.
Тем, кому доводилось ездить на ВАЗовский Грантах /Калинах/Приорах, помнят мягкие «поролоновые» кресла, особенно боковые их части. Похоже, в Datsun on-DO учли этот недочет и сделали сидения более плотными и удобными, хотя и без ярко выраженной боковой поддержки, но зато уже в базе с подогревом. «Поигравшись» с регулировками руля и сидения найти идеальное для себя положение не составило никакого труда. Переместившись на задний ряд сидений, стало ясно – места здесь хоть и хватает, но как говорится «впритык». В дальних поездках более-менее комфортно себя будут чувствовать только два пассажира. Если же на заднем сидении разместятся трое, то среднему пассажиру придется периодически меняться местами с боковыми, иначе ему будет обеспечен дискомфорт.
Как мы уже упоминали, для увеличения багажника задняя часть кузова седана была сделана «дутой» - это позволило увеличить объем багажного отделения до внушительных 530 литров. Кроме того, в нашей комплектации задние сидения складывались в пропорции 1/3:2/3, что обеспечивало автомобилю дополнительную функциональность.
Далее нам предстояло проверить Datsun on-DO на ходу. Повернув ключ в замке зажигания слышим знакомый «шелест» работы ВАЗовского восьмиклапанного агрегата и начинаем движение. Никаких нареканий к мотору нет. Он обеспечивает хорошую ровную тягу и его практически не слышно. До 120 километров в час седан разгоняется играючи, далее набирает скорость почти так же охотно, но начинает напоминать о себе шумом в салоне. С другой стороны для автомобиля подобного класса езда на высоких скоростях просто не к чему. Что касается работы механической коробки, то тут опять невольно напрашивается аналогия с ВАЗом: «хромает» точность переключений и наличие характерного воя, особенно при торможении двигателем на второй передаче. Но уже буквально через 5 километров этот недостаток практически полностью перестаешь замечать. Тормозная система автомобиля справляется со своей задачей на твердую четверку, вот только педали явно не хватает информативности.
При движении по прямой Datsun on-DO проявил удивительную способность удерживать дорогу, и это при том, что в конструкции задней подвески применена скручиваемая балка. Мелкие неровности в салоне практически не ощущались, и что самое приятное – даже при попадании в более-менее серьезную выбоину автомобиль продолжал уверенно удерживать траекторию. Рулевое управление с электроусилителем показалось нам не слишком информативным, особенно на скорости, что теоретически в экстремальных ситуациях у неопытного водителя может спровоцировать занос. Съехав на грунтовку, в полной мере проявились достоинства 174-миллиметрового клиренса. Поведение седана на проселочной дороге, без преувеличения, чем-то напомнило повадки кроссовера, а его подвеска в очередной раз напомнила о своей всеядности.
В итоге принимая во внимание бюджетный статус, Datsun on-DO оставил по большей части положительные впечатления. Автомобиль действительно рассчитан под особенности российской эксплуатации, его экстерьер и салон выглядят довольно современно, в оснащении on-DO много полезных опций, да и в целом Datsun on-DO получился на ступень выше Lada Granta (от 332 000 до 477 900 рублей).
