Очередной тест-драйв мы решили посвятить Honda CR-V 2015 модельного года и выяснить, так ли безупречен новый автомобиль, как его позиционирует автопроизводитель. Для теста нам удалось получить сразу две полноприводные модификации обновленной CR-V в комплектациях EXECUTIVE - с 2,0-литровым 150-сильным мотором (от 1 809 900 рублей, произодится в Великобритании) и с 2,4-литровым 188-сильным двигателем ( цены пока не объявлены, производится в США), причем последний станет доступен с августа текущего года. В качестве трансмиссии в тестируемых автомобилях был применен новый вариатор CVT, который должен обеспечить более плавный ход, линейный отклик и топливную экономичность. Главное в CR-V 2015 года – это, конечно же, изменения внешности. Кажется что экстерьер нового автомобиля преобразился незначительно, но это только кажется… Рассматривая обновленный CRV, первым делом замечаем новую форму капота, обновленные ксеноновые фары с интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями, а так же пересмотренные бампера. Визуально передняя часть автомобиля кажется шире и ниже, чем у предшественника.
Боковые части кузова автомобиля получили новые формы рельефных выштамповок, стал более рельефным и задний бампер, на крышке багажника появилась декоративная хромированная накладка, а так же обновленные LED-фонари (2.0PI). Кроме того, колесные 18-дюймовые легкосплавные диски получили новый дизайн. Все эти элементы придают новому кроссоверу современный динамичный облик, намекая на его проходимость и спортивную направленность.
Но преобразившийся экстерьер – это лишь «вершина айсберга». Куда более интересные изменения произошли в салоне автомобиля и с его технической частью. Но обо всем по порядку. Попав в салон Honda CR-V 2015 модельного года, замечаешь увеличение свободного пространства. Сама отделка салона и его дизайн в полной мере соответствуют самым современным стандартам автопрома. Поражает то, насколько удачно продуман каждый элемент салона, как тщательно просчитана его эргономика.
Расположившись на водительском кресле люди любой комплекции без труда подберут для себя идеальное положение при помощи электрорегулировок в восьми направлениях, в том числе регулировки поясничного упора. У пассажиров заднего ряда чувство дискомфорта не возникнет даже при длительных поездках, заслугой чему служит все то же свободное пространство.
Еще одной деталью повысившей уровень комфорта в обновленном CR-V стало появление функции автоматического открытия пятой двери багажника с дистанционной активацией кнопкой на брелоке. Да и сам по себе багажник с объемом 589 литров очень функциональный. В целом же интерьер автомобиля, без преувеличения, производит эффект непринужденной успокаивающей атмосферы, которую дополняют такие «приятные мелочи» как вещевые отделения и карманы, которых так не хватало в модели прошлого поколения.
Но, пожалуй, самые главные изменения в автомобиле пришлись на реализованные в нем технологии. CR-V 2015 модельного года получил мультимедийную систему с сенсорным экраном на операционной системе Android, стандартный функционал которой можно будет расширить при помощи магазина Honda App Centre. Само исполнение мультимедиа достойно самых высоких похвал – в плане быстродействия и графики она выигрывает даже у более дорогих одноклассников. Плюс ко всему, кроссовер получил систему бесключевого доступа с функцией дистанционного складывание зеркал - чем не высокотехнологичный автомобиль?
Закончив знакомство с внешностью и оснащением автомобиля, переходим к его ходовым испытаниям. В городской тянучке новая Honda CR-V ведет себя как настоящий автомобиль бизнес-класса, приятно удивляя плавностью хода и отменной шумоизоляцией. Однако стоило попасть на участки с разбитым асфальтом и тут же вспоминалось, что CR-V – это прежде всего кроссовер. Обновление модели затронуло и ее подвеску, которая получила измененную конструкцию переднего подрамника, новые рычаги и поворотные кулаки. И хотя кардинальных изменений в поведение автомобиля эти элементы не принесли, работа подвески стала более «сбитой». Выехав на загородную трассу на скорости 80 километров в час на 5-й передаче давим педаль газа в пол. Сразу становится ясно, что 2,0-литровый мотор справляется со своей задачей. Даже на прямой передаче ощущалось характерное вдавливание спинки кресла.
Дальнейшее движение по трассе лишь усилило это чувство. Запас мощности двигателя ощущался даже при обгоне нескольких транспортных средств. Езда на автомобиле с более мощным 2,4-литровым мотором i-VTEC Earth Dreams оказалась на порядок интереснее и динамичнее. Мощность этого двигателя дает ощущение уверенности, порой заставляя усомниться в том, что она составляет 188 л.с. - при интенсивном разгоне в кресло «впечатывает» так, будто под капотом «табун» как минимум из 220 «лошадей». Что касается расхода топлива, то вопреки заявленным автопроизводителем 6,4 литров на 100 километров по трассе, у нас получилось почти на литр больше. Примерно такая же картина получилась и с 2,4-литровой модификацией – вместо обещанных 6,5 литров на «сотню» у нас вышло 7,7. Хотя скорее всего такая разница - итог наших интенсивных ускорений и обгонов.
Общее поведение нового CR-V на ходу очень напомнило его предшественника – автомобиль провоцирует на активное вождение, чему в немалой степени способствуют его информативные тормоза, отличная связь между рулем и колесами, а так же хорошая устойчивость, которую обеспечивает расширенная на 15 миллиметров колея.
Завершающей стадией нашего тест-драйва стала езда по разбитому участку дороги, на котором глубина выбоин порой доходила до 20 сантиметров. Здесь в полной мере проявились все преимущества перенастроенной независимой подвески. Первым на «штурм» отправилась 2,0-литровая Honda CR-V.
Плотная работа подвески и 180-миллиметровый клиренс дают водителю чувство уверенности на бездорожье, хотя в 2,4-литровой версии с дорожным просветом 182,4 миллиметра это чувство проявляется в большей степени. Все эти качества, а так же несколько комплектаций с широкий выбором опций, а так же типом привода, делают Honda CR-V многоцелевым автомобилем, способного успешно конкурировать с такими одноклассниками как BMW X1 (от 2 001 000 рублей) или Acura RDX (от 1 969 000 рублей).
