Многие российские автолюбители не забыли времена феноменального успеха модели Ford Focus, а так же не менее стремительного спада ее популярности. Естественно такое положение дел никак не устраивало руководство компании, ведь значительная часть продаж этой модели приходилась именно на российский рынок. В конечном итоге, принимая во внимание тенденцию роста популярности кроссоверов, в Форд предприняли попытку создать новый бестселлер, выпустив второе поколение Ford EcoSport. Сразу же после своего появления в 2012 году автомобиль вызвал к себе неподдельный интерес. От своего предшественника 2003 модельного года, который предназначался исключительно для стран Латинской Америки, новый EcoSport отличался кардинально. На тест-драйв к нам попал автомобиль в максимальной комплектации Titanium Plus за 1 319 000 рублей, оснащенный 2,0-литровым 140-сильным двигателем, работающим в паре с автоматической коробкой передач Ford PowerShift и системой полного привода. Получив ключи от авто мы направились на стоянку.
Внешность Ford EcoSport, без сомнения, имеет выраженную спортивную направленность, при этом обладает стопроцентной оригинальностью. Видно, что разработка экстерьера городского кроссовера разрабатывалась очень тщательно, заметна проработка мельчайших деталей, что в совокупности делает кроссовер узнаваемым в общем потоке.
Переднюю часть автомобиля эффектно украшают светодиодные обрамления, интегрированные в галогенную оптику. И хотя яркости светодиодных контуров явно маловато для использования их в качестве дневных ходовых огней, в темное время суток они выглядят очень эффектно. Круглые противотуманки гармонично дополняют широкую радиаторную решетку, интегрированную в широкий передний бампер, исполнение нижней части которого недвусмысленно намекает на внедорожные способности автомобиля. Свой вклад в серьезность имиджа городского кроссовера вносит полноразмерное запасное колесо, с типичным «внедорожным» креплением на задней двери.
Вообще задняя часть кузова Ford EcoSport смотрится не менее спортивно, чем передняя, с современным агрессивным «прищуром» оптики, формой остекления и рельефными выштамповками в нижней части пятой двери, плавно переходящими в задние крылья. При взгляде на Ford EcoSport сбоку, автомобиль в полной мере оправдывает свое название. Профиль кроссовера как нельзя лучше демонстрирует две ключевые характеристики авто – экономии в сочетании со спортивной направленностью. «Дутые» колесные арки, в которых размещены легкосплавные диски на 16 дюймов, 4273-миллиметровая колесная база, короткие свесы и боковые выштамповки, делают профиль EcoSport стремительным и в какой-то степени брутальным.
А что же в салоне? Едва открыв водительскую дверь, становится ясно, что Ford EcoSport принадлежит к той категории автомобилей, внутреннее пространство которых оказывается гораздо вместительнее, чем это может показаться снаружи. За счет наличия регулировок рулевой колонки по высоте и вылету «свое» положение за рулем автомобиля без труда найдет водитель любой комплекции. И если в базовых версиях EcoSport, в которых для обивки сидений предлагается «тряпка», еще прослеживаются элементы способствующие снижению стоимости производства, то в случае с нашей комплектацией Titanium Plus все иначе. Кожаные кресла, мягкий в «нужных» местах пластик, мультимедийная система Ford SYNC с функцией голосового управления, bluetooth с профилем A2DP, довольно высокое качество стерео, функция бесключевого доступа, электроподогрев лобового стекла QuickClear®, подогрев сидений, кнопка запуска двигателя, климатическая установка, электростеклоподъемники и тщательная подгонка всех элементов оставляют только положительные впечатления. Задние пассажиры смогут чувствовать себя достаточно комфортно даже при дальних поездках – места вполне хватает для удобной посадки трех взрослых человек. Не подкачали в Форд и в плане функциональности автомобиля.
Помимо наличия 20 (!) отсеков для хранения вещей, при складывании спинки заднего ряда сидений объем багажника без труда может быть увеличен с изначальных 375 до внушительных 1238 литров. При создании автомобиля вопрос безопасности был одним из ключевых. В результате Ford EcoSport обзавелся интеллектуальной системой защиты пассажиров, в состав которой вошли 7 подушек безопасности, включая подушку безопасности для защиты области колен водителя. Одним словом, поездки на EcoSport обещают быть максимально комфортными и безопасными. И чтобы проверить эту теорию на практике, запускаем двигатель и отправляемся в путь.
Начав движение по городу, поведение автомобиля оказалось вполне ожидаемым. Ровная, уверенная тяга 140-сильного мотора, отличная обзорность благодаря высокой посадке и наличие полного привода с каждым пройденным километром вселяло все большее чувство уверенности в способностях EcoSport. Подбор передаточных чисел шестидиапазонного автомата с двойным сцеплением оказался очень удачным, а мощность мотора позволяла автомобилю плавно «плыть» на малых оборотах. Выехав на загородную трассу, разгоняем автомобиль до высоких скоростей, на которых начинают проявляться посторонние шумы от воздушных потоков и шин. Впрочем, достаточно было вернуться в скоростной режим допустимый ПДД, как в салоне становилось почти так же тихо, как и при городской езде.
Управляемость Ford EcoSport оказалась на достаточно высоком уровне, немалой заслугой которой является наличие системы стабилизации уже в базовых комплектациях. Чувство уверенности за рулем кроссовера не пропадало даже на затяжных обгонах, а четкость руления и маневренность при интенсивных перестроениях просто удивляла. Тормозная система так же порадовала своей эффективности и информативностью педали. Работу независимой многорычажной подвески автомобиля можно охарактеризовать как мягкую и одновременно упругую. Разумеется, мы не смогли отказать себе в удовольствии проверить внедорожные качества городского кроссовера с клиренсом 200 миллиметров и полным приводом на основе простой электромагнитной муфты, для чего съехали с асфальта на пересеченную местность. Здесь в полной мере проявилось преимущество коротких свесов кузова – автомобиль уверенно преодолевал такие ухабы, на которых его «одноклассники» если не застряли, то точно повредили бы бампера.
Подводя итог нашего тест-драйва можно с уверенностью говорить, что Ford EcoSport получился по-настоящему удачным автомобилем, в котором действительно сочетаются такие качества как экономия и спорт (подтверждением чему является средний расход топлива на уровне 8,3 литра на 100 километров с разгонной динамикой 11,5 секунд до первой «сотни»), что делает модель серьезным конкурентом для такого бестселлера как Renault Duster 4x4 (от 534 000 рублей).
