Вагоностроительным заводом города Твери был показан федеральным оператором железной дороги разработанный новый образец почтово-багажного вагона, изготовленного в основном из материалов и комплектующих изготовленных в России. По рассказам главы ОАО «ФПК» данный вагон скорее всего будут эксплуатировать для поставок багажа и почты в Китай. Железные дороги Китая проявляют интерес к сотрудничеству с почтой России.
В настоящее время рассматривается технологический вопрос о пересечении груза на границе Забайкальск, поезд Москва-Пекин, к нему и будут прицеплены багажно-почтовые вагоны. Вышеуказанный вагон имеет инновационные показатели, при чем предыдущие габариты будут сохранены, а грузоподъемность увеличена практически на 5тн. При скорости около 160км/ч он может ходить как на крайнем севере, так и в пустыне. Вагон может загружаться автопогрузчиком. Имеется система наблюдения, что позволяет держать под контролем около 10 вагонов входящих в состав. У сопровождающих состав работников имеется жилой отсек, куда поступают сигналы о неполадках. Такой вагон имеет срок службы 40 лет, и пробег 500 000км – без ремонта.
Во время презентации стало ясно, что интерес на почтовые, багажные перевозки железной дорогой в России растет. По сравнению с прошлым годом, объемы перевозок увеличились с 37 до 50%. Перевозчики на железных дорогах нуждаются в таких вагонах, но им требуются дешевые, но в то же время и вместительные модели. В настоящее время Российские производители в полной мере не могут удовлетворить спрос, так как ведутся новые разработки. В дальнейшем эти проблемы железнодорожные машиностроители решат. В.Каляпин зам. Гендиректора «ФПК» уверен, что тверская модель конкурентоспособна и имеет большие перспективы.
В настоящее время рассматривается технологический вопрос о пересечении груза на границе Забайкальск, поезд Москва-Пекин, к нему и будут прицеплены багажно-почтовые вагоны. Вышеуказанный вагон имеет инновационные показатели, при чем предыдущие габариты будут сохранены, а грузоподъемность увеличена практически на 5тн. При скорости около 160км/ч он может ходить как на крайнем севере, так и в пустыне. Вагон может загружаться автопогрузчиком. Имеется система наблюдения, что позволяет держать под контролем около 10 вагонов входящих в состав. У сопровождающих состав работников имеется жилой отсек, куда поступают сигналы о неполадках. Такой вагон имеет срок службы 40 лет, и пробег 500 000км – без ремонта.
Во время презентации стало ясно, что интерес на почтовые, багажные перевозки железной дорогой в России растет. По сравнению с прошлым годом, объемы перевозок увеличились с 37 до 50%. Перевозчики на железных дорогах нуждаются в таких вагонах, но им требуются дешевые, но в то же время и вместительные модели. В настоящее время Российские производители в полной мере не могут удовлетворить спрос, так как ведутся новые разработки. В дальнейшем эти проблемы железнодорожные машиностроители решат. В.Каляпин зам. Гендиректора «ФПК» уверен, что тверская модель конкурентоспособна и имеет большие перспективы.
