В Минэкономразвития предлагают приостановить растущие темпы импортозамещения деталей для комплектации автомобилей производящихся отечественным автопромом.
Свое решение министерство связывает с тем, что у автоконцернов значительно падают продажи и к снижению цены на автомобили для потребителей это все равно не приведет. В своем проекте ведомственного приказа, Минэкономразвития предполагает установить определенный уровень локализации промышленной сборки автомобилей на уровне 45% для российских деталей , по истечению четвертого года со дня вступления соглашения о сборке, и на уровне 50% , за пятый год работы предприятия.
До этого приказа действуют более жесткие показатели в части локализации производства автомобилей - в течение четвертого года число деталей российского производства в собираемых в РФ автомобилях должно быть не менее 50 процентов, а на пятый год - не менее 55 процентов.
По заключению экспертов, правильно сегодня оценить уровень локализации сборки автомобилей в России очень сложно, так как большая часть крупноузловых деталей практически полностью собирается из российских комплектующих, но при этом в ряде компонентов присутствуют импортные составляющие. Российские автомобили на 90% и более состоят из деталей произведенных в России. Собираемые в России иномарки имеют локализацию в среднем на 20-35%.А такие иномарки как Renault Logan состоят из 74% деталей произведенных в России, а вот UAZ Patriot состоит из 50% импортных комплектующих.
Знают ли в Минэкономразвития основную причину увольнения президента "АвтоВАЗа" Бу Андерссона, так вот за увеличение доли иностранных комплектующих на сборке отечественных автомобилей. Именно это ему в вину поставил глава госкорпорации "Ростех" Чемезов.
