Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов выступил на пленарном заседании XIII Международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" и рассказал о вкладе транспортного машиностроения в решение задач, стоящих перед участниками рынка, а также о мерах господдержки предприятий-производителей подвижного состава.
В мероприятии также приняли участие заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров, заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, первый вице-президент "РЖД" Анатолий Краснощек.
Александр Морозов напомнил, что в настоящий момент отечественными вагоностроителями освоено более 100 видов грузового подвижного состава, в 2016 году осталось завершить освоение всего 14 номенклатурных позиций.
"Мы готовы полностью удовлетворить спрос на грузовой подвижной состав", - заявил он.
В рамках реализации программы тяжеловесного движения российские предприятия освоили выпуск грузового подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой более 25 тонн. Их успешно производят Тихвинский вагоностроительный завод, Уралвагонзавод, Алтайвагон и Новокузнецкий вагоностроительный завод.
Алтайвагон разработал крытый вагон с объемом кузова 122 куб. м, предназначенный для перевозки по железным дорогам колеи 1520 мм грузов, требующих защиты от атмосферного воздействия. Уралвагонзавод создал два вагона-хоппера (минераловоз и зерновоз) из композиционных материалов. А компания "РМ Рейл" по заказу "РЖД" разработала контейнерно-контрейлерную платформу для перевозки как контейнеров, так и груженых автомобилей, на платформу получен сертификат соответствия.
Сегодня правительством реализуются две меры государственной поддержки отрасли - это постановление № 262 по субсидированию затрат на уплату процентов по инвестиционным кредитам предприятий транспортного машиностроения и постановление № 1223 по стимулированию спроса на инновационный грузовой подвижной состав. Финансирование по первой мере в текущем году составляет более 1 млрд., по второй - более 2,3 млрд. рублей.
"Обе меры государственной поддержки будут реализованы и в следующем году. Надеемся, что благодаря государственному участию мы сделаем продукцию наших предприятий более доступной для покупателей", - сообщил Александр Морозов.
Сегодня на российских предприятиях выпускается также и самый современный тяговый подвижной состав. Например, на "НЭВЗе" производится двухсистемный скоростной шестиостный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием технологий компании Alstom, развивающий скорость до 200 км/ч.
Прорывным направлением локомотивостроения стало создание локомотивов, использующих альтернативные виды топлива, например, магистрального газотурбовоза ГТ1h (ОАО "Синара-Транспортные Машины"), который не имеет аналогов в мире.
"К сожалению, - отметил Александр Морозов, - в настоящий момент загруженность российских предприятий-производителей грузового подвижного состава в целом не превышает 30%. Сегодня мы готовы качественно выполнить любой заказ в сжатые сроки. Призываю всех участников рынка транспортных услуг активнее использовать возможности по обновлению собственных парков подвижного состава", - заявил он.
Источник:Минпромторг
