Ситуация с заказами в гражданском судостроении продолжает осложняться
По информации представленной Российским морским регистром судоходства (РМРС), в 2016 году российские судостроители передадут заказчикам около 90 гражданских судов, но вот портфель заказов на 2017 год на данный момент практически пуст, в нем есть заказов всего на 20 судов.
Такая информация была озвучена на VI международном форуме "Морская индустрия России", главой управления планирования и маркетинга РМРС Георгием Бедрик. Он с надеждой заметил, что для заключения новых контрактов у судостроителей есть еще полгода, но с иронией добавил: "Сейчас мы живем только надеждой".
Как сообщает агентство "Infoline-Аналитика", в 2016 году судостроители передадут заказчикам такое же количество судов, что и в 2015 году - не менее 80 единиц. Но вот стоимость их вырастет, по сравнению с 2015 годом, более чем в 1,5 раза, до 30 миллиардов рублей. А вот в 2017 году количество переданных заказчикам судов составит всего 40 единиц, но заказчикам придется выложить за них не менее 60 миллиардов рублей, что в два раза больше чем в текущем году.
По мнению экспертов серьезное падение объемов строительства гражданских обьектов начнется в 2018 году, это будет обусловлено отставанием в освоении морских шельфов и низкой конкурентоспособностью российских судостроителей в сегменте гражданского судостроения. Низкая конкурентоспособность отечественных судостроителей в первую очередь связана с низким качеством типовых проектных решений, которые уступают проектам предлагаемых европейскими и азиатскими судостроителями. А отсутствие серийности производства судов не позволяет даже при девальвации рубля сформировать привлекательные для заказчиков предложения.
Дмитрий Пряхин ,директор департамента маркетинга и продаж АО "ОСК", принимавший участие в форуме "Морская индустрия России", также обратил внимание на общее снижение количества новых заказов на строительство гражданских судов во всем мире. «Прошлый год не порадовал большим количеством заказов и российских судостроителей. Если говорить о предприятиях, входящих в ОСК, то только ПАО "Выборгский судостроительный завод" смог по 2015 году заключить крупные контракты на строительство трех судов усиленного ледового класса. Так же новые контракты по гражданским судам подписали АО "Завод Красное Сормово" и ОАО "Судостроительный завод "Лотос". "Остальные заводы, в основном продолжали реализовывать контракты, которые были подписаны до прошлого года. В этой связи основным вопросом для предприятий РФ, которые занимаются гражданским судостроением, становится поиск новых перспективных заказов и возможность загрузки производственных мощностей»,-добавил Дмитрий Пряхин.
