По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), значительный разрыв в росте цен на инновационные и типовые полувагоны негативно влияет на интерес потребителей к подвижному составу с повышенной осевой нагрузкой.
ИПЕМ проанализировал структур цены и ее изменение в течение 2016-2018 годов по самым массовыми моделям полувагонов - "инновационный" 12-9853 (производитель - ПАО "НПК ОВК", осевая нагрузка 25 тс) и "типовой" 12-132 (производитель АО "НПК "УВЗ", осевая нагрузка 23,5 тс). За прошедший календарный год (с ноября 2017 по ноябрь 2018) цены на новые полувагоны значительно выросли. Так, по оценкам Института, цена на инновационный полувагон в ноябре 2018 года составляет 3,9 млн рублей без НДС, что на 1 млн рублей больше, чем была его цена годом ранее (+34,5%), на типовой - 3,0 млн рублей без НДС (+0,7 млн рублей, +27,7%).
По мнению Института, такой рост цен на новые полувагоны обусловлен двумя основными факторами - увеличением цен на комплектующие и наблюдаемым второй год подряд повышением ставок операторов. При этом проведенный ИПЕМ анализ цены инновационного полувагона показал, что рост себестоимости из-за увеличения расходов на комплектующие, сырье и материалы обеспечил не более 62% прироста цены (т.е. 620 тыс. руб. из 1 млн). Оставшиеся 38% (380 тыс. руб.) роста цены, по мнению ИПЕМ, напрямую с себестоимостью вагона связаны не были.
Опережающий темп роста цены на инновационный полувагон еще значительнее увеличил разрыв в цене с типовым полувагоном. Если в ноябре 2017 года она составляла 550 тысяч рублей (23,4%), то к ноябрю 2018 года увеличилась до 900 тысяч рублей (+350 тыс. рублей, 30%).
ИПЕМ считает, что такое увеличение разницы в цене отразилось снижением спроса на инновационные полувагоны и, соответственно, спадом объемов их производства, несмотря на общий рост выпуска грузовых вагонов в отрасли. Так, если за 10 месяцев 2017 года из 29 тысяч произведенных в России полувагонов 87% (25,2 тыс.) были инновационными, то за аналогичных период 2018 года из 35 тыс. общего объема выпуска доля инновационных полувагонов составила только 44% (15,4 тыс.).
Пресс-релиз ИПЕМ
Дополнительную информацию об Институте можно найти на сайте www.ipem.ru
