В начале века угнанную машину можно было быстро растворить в потоке, поменяв номера, но сегодня это сделать сложнее. За последние 5 лет общее число краж и угонов автомобилей снизилось более чем в 3 раза. Одна из причин — всеохватывающая сеть видеонаблюдения на российских федеральных трассах. Современные комплексы фотовидеофиксации мгновенно выявляют автомобили по ориентировке и позволяют полиции оперативно реагировать.
Угонов стало меньше
В 2020 году зафиксировано свыше 32 тысяч краж и угонов авто. Как отмечают эксперты, в последние пару лет этот показатель снизился примерно до 10 тысяч. «Причин несколько — среди них как борьба с рынком сбыта, так и усиленный контроль за регистрацией и оборотом автомобилей. Однако именно камеры стали универсальным инструментом — они одновременно работают и на безопасность, и на соблюдение ПДД», - рассказывает Илья Малышев, руководитель направления развития продуктов видеонаблюдения RVi Group.
С октября 2022 года на магистралях М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-7 «Волга» и других федеральных трассах работает система «Паутина» ГИБДД. Она объединяет 30 000 камер и позволяет координировать розыск между регионами.
Дополнительный контроль обеспечивают патрульные машины с мобильными комплексами «АвтоУраган-МС». Они сканируют до пяти полос движения одновременно, интегрированы с базами ГИБДД и МВД и проверяют автомобили в реальном времени. До 80% нарушений при этом фиксируется автоматически, без прямого контакта инспектора с водителем. В 2024 году на трассе М-11 такие системы предотвратили 150 попыток угона.
Также на вооружении ГАИ — стационарные комплексы «Стрелка» и «КрисЭс», в объективах которых распознаются 16 видов нарушений ПДД: от превышения скорости и проезда на красный свет до езды без фар или с нечитаемыми номерами.
Как отмечает Илья Малышев, камеры учитывают не только госномер, но и марку, цвет, габариты. Даже без опознавательных знаков система сверяет машину с базами розыска МВД. Дальность фиксации достигает 1,5 км, а обработка данных занимает секунды. “Скрыть автомобиль от розыска стоит очень дорого, поэтому интерес к таким преступлениями снижен. В Москве среднестатистическое авто проходит мимо 14 камер ежедневно. При этом в других регионах России охват сети еще нужно расширять”, - рассказывает эксперт.
Фотовидеофиксация влияет и на поведение самих водителей: смертность в ДТП на федеральных трассах за последние пять лет уже сократилась на 25%.
Почему сейчас очень сложно угнать фуру с шоколадом
По мнению эксперта, полной защиты от угона не существует, но стоимость и риски для злоумышленников выросли. Так, фура с грузом фиксируется камерами в первые 5–10 минут после угона, поэтому полуприцеп длиной 16 метров и высотой 4 метра так легко не спрячешь. Автовесы, например, на трассах М-4 «Дон», М-11 «Нева» мгновенно сканируют габариты, распознавая тип тягача даже если у него нет номеров. Система «Паутина» сверяет автомобиль с реестром коммерческого транспорта по базам МВД.
Через 5–10 минут после кражи фура фиксируется на первой трассе. Дальше — цепная реакция. Информация передается блокпостам ГИБДД, а камеры на АЗС и ТРК помогают отследить маршрут. Попытки заправиться или переночевать также блокируются. Подобным образом на трассе М-11 можно предотвратить до 150 попыток угона грузовиков. Обычно угнанную фуру удается остановить в пределах 80 км через 40 минут после сигнала.
Угонщик мог бы попытаться действовать следующим образом: вывести из строя 15–20 камер на 50 км трассы одновременно, перебить VIN фуры за 20 минут на обочине, обмануть систему весового контроля. На практике это невозможно.
При этом встречаются территории, где покрытие видеонаблюдением еще предстоит усилить. Тем не менее, уже существующий контроль на ключевых транспортных узлах и трассах критически усложняет угон грузовиков. В будушем злоумышленникам придется встретиться с еще большим проблемами.
Источник : пресс-служба Рубеж
