В 2025 году доля КНР в импорте промышленного оборудования достигла 43%. Какие тонкости логистики необходимо учитывать компании, решившей провести модернизацию производства, используя возможности Китая, рассказывает Анна Алексеева, специалист по внешнеэкономической деятельности ПГ «Векпром».
Какие виды оборудования каких производителей наиболее востребованы на российском рынке?
Стабильным спросом пользуются продукция таких крупных китайских производителей как XCMG, - строительная техника, автокраны, экскаваторы, дорожные катки, Sany Heavy Industry Co. Ltd., - строительная техника, буровые установки, гусеничные краны, Zoomlion, - асфальтоукладчики, бульдозеры, погрузчики, JAC Motors, - спецтехника, складское оборудование, TBEA, - электроэнергетическое оборудование, трансформаторы, выключатели. Востребованы станки с ЧПУ, лазерные станки, экструдеры, линии для производства газобетонных блоков, гидравлические прессы, упаковочное оборудование, измерительные приборы, производственные линии для работы с металлом и ПВХ, оборудование для переработки сырья, типографская техника, пресс-формы, станки для обработки дерева.
Насколько сильно изменился состав поставщиков оборудования с 2022 года, а также внутренний спрос?
После 2022 года произошли сдвиги в структуре поставок. В марте 2024 года Китай сократил прямые поставки оборудования в Россию на 15% по сравнению с мартом 2023-го. Это связано с санкционным давлением США и рисками вторичных санкций, из-за которых китайские банки стали осторожнее в обработке платежей. Внутренний спрос в России адаптировался: компании активнее ищут прямых поставщиков в Китае, минуя посредников, чтобы снизить затраты. При этом за период 2020–2025 годов импорт промышленного оборудования из Китая в Россию увеличился более чем на 35%. Особенно заметен рост в категориях строительных материалов, упаковочного оборудования, линий для переработки сырья и станков для металлообработки.
Проводите ли вы технический контроль на предприятиях поставщиков, тестируете системы и механизмы, контролируете сроки производства?
Да, многие импортёры проводят технический контроль. Это включает аудит производственных мощностей, проверку материалов и комплектующих, контроль сборки, тестирование готовых изделий и участие в приёмке на заводе. Для этого могут привлекаться независимые инспекторы или проводиться личные визиты. В контрактах часто прописывают условия гарантии и санкции за несоответствие качества. Наша компания регулярно отправляет сотрудников для обучения работы с новым оборудованием, а также проводит технический контроль новых моделей, которые планируются к вводу в оборот, либо особо сложных станков из предыдущих моделей, но с дополнительным функционалом. Срок производства контролируется с нескольких сторон: сотрудниками отдела закупок, продакт-менеджерами, а также косвенно менеджерами по продажам, ответственными за сделку с конечным клиентом.
Необходима ли экспортная лицензия, насколько сложно-просто её получить?
Для некоторых категорий оборудования, например, станков с числовым программным управлением, полупроводниковых материалов, определённых подшипников, продвинутых оптических систем, может потребоваться экспортная лицензия из-за санкционных ограничений США. Получение лицензии зависит от типа товара и политики китайского регулятора. Процесс может быть усложнён из-за рисков вторичных санкций. Наша компания часто закупает станки и запчасти, которые могут быть идентифицированы китайской экспортной таможней как товары двойного назначения. С 1 декабря 2024 года в Китае начали действовать новые правила экспортного контроля товаров двойного назначения. Это предметы, технологии и услуги, которые могут быть использованы как для гражданских целей, так и для военных. То есть изначально создавались для мирных целей, но при этом могут быть использованы или модифицированы для использования в военных целях, при создании оружия массового уничтожения или средств его доставки.
В правительстве объясняют принятие новых правил предотвращением ущерба безопасности и интересам Китая при экспорте таких товаров. Список этих товаров постоянно меняется и дополняется на международном уровне, именно поэтому важно всегда быть в курсе актуальной классификации товаров. Всё дело в глобальной безопасности. Страны мира в рамках международных соглашений договорились, что нужно контролировать распространение технологий и материалов, которые могут быть использованы не по назначению. Китай, как один из крупнейших экспортеров в мире, является активным участником этих соглашений и имеет свою очень развитую систему лицензирования и экспортного контроля.
Цель такого контроля – не помешать честному бизнесу, а предотвратить попадание чувствительных товаров и технологий в руки тех, кто может использовать их во вред. На текущий момент китайские экспортеры уже знают, какие товары могут вызвать вопросы со стороны китайской таможни о возможном двойном назначении, в таких случаях у них есть либо готовый пакет документов, подтверждающий, что товары не относятся к этой категории, либо они оформляют экспортную лицензию. Оформление экспортной лицензии занимает почти полгода.
Соблазн упростить процесс или сэкономить, игнорируя требования по лицензированию и экспортному контролю, может быть велик. Некоторые предприниматели думают: "Авось пронесет!", или пытаются провезти такие товары двойного назначения под видом чего-то другого, или используют серые схемы карго доставки. Но при работе с товарами двойного назначения такие подходы крайне опасны. Приведу основные риски и сложности при импорте из Китая по серым схемам или без должного оформления.
Задержки на таможне - самое "мягкое" последствие. Ваш груз могут задержать на неопределенный срок для дополнительных проверок, запросить недостающие документы для экспортного контроля, а если их нет или они оформлены неправильно – ждите беды.
Штрафы. За нарушение правил экспорта в Китае и правил импорта в России предусмотрены серьезные штрафные санкции, как для отправителя, так и для получателя.
Конфискация товара. Если будет доказано, что Вы пытались провезти товары двойного назначения незаконно или с нарушением правил, товар может быть изъят в пользу государства. Прощайте, вложения!
Административная или уголовная ответственность. В зависимости от степени нарушения и типа товара, последствия могут быть гораздо серьезнее, вплоть до уголовного преследования.
Попадание в "черные списки" как в Китае, так и в России. Если компания вносится в список
недобросовестных участников Внешнеэкономической деятельности, любая Ваша попытка импорта товаров из Китая, да и других стран, будет проходить под микроскопом, вызывая дополнительные проверки и трудности.
Китайские предприятия предпочитают работать напрямую или через агентов?
Китайские компании могут работать как напрямую с импортёрами, так и через агентов или торговых домов. Выбор зависит от сложности сделки, необходимости в локализации, сертификации и других факторов. Агенты часто помогают с оформлением документов, логистикой и адаптацией под требования российского рынка.
Наши поставщики часто пользуются услугами агентов перед китайскими национальными праздниками. Поскольку процедура экспорта может затянуться на нерабочее время, часто при авиаотправках, так как необходимо быстрое оформление, от трех дней перед вылетом всех необходимых документов. Услуги агентов требуются при отправке гарантийных товаров. Они «бесплатные» и китайские партнеры не видят необходимости делать пакет документов на них, так как на такой товар невозможно заложить экспортные расходы в себестоимость. В таких случаях мы берем дополнительную услугу оформления экспортных документов агентами.
Если говорить про остальное ведение бизнеса с Россией, то работа ведется напрямую из-за введения новых налогово-таможенных правил. С 1 октября 2025 г. «упрощённый экспорт» через экспедиторов/посредников и «покупку чужих экспортных документов» (买单出口 / “buy-order export”) фактически запрещен. Агент обязан раскрывать как реального грузоотправителя, так и суммы. За недостоверные данные агент платит налог как за собственный экспорт. Параллельно усиливается ответственность декларантов по приказу GACC №277. В итоге работает только прямой контракт с фабрикой, имеющей право на экспорт.
При доставке вы работаете с китайскими или российскими логистическими компаниями? Если и с теми и другими, в чем их отличие, сильные и слабые стороны?
Российские компании работают как с китайскими, так и с отечественными логистическими операторами. Китайские логисты часто предлагают более низкие цены, но могут возникать сложности с коммуникацией и контролем качества услуг. Российские компании лучше понимают местные требования и могут обеспечить более тесное взаимодействие, но их услуги обычно дороже. К сильным сторонам китайских логистов относятся знание местных особенностей, возможность оптимизации маршрутов внутри Китая. Из слабых сторон выделю риск задержек из-за бюрократии и сложности с отслеживанием грузов. Сильные стороны российских логистов, - адаптация под российские стандарты, более строгий контроль сроков. Слабые стороны, - ограниченные возможности для оптимизации маршрутов в Китае. Мы работает исключительно с российскими компаниями или с компаниями, с головным офисом в другой стране, но имеющими юридическое лицо в России. Это связано с рядом законодательных и регуляторных изменений, которые усилили контроль, прозрачность и цифровизацию отрасли. Таких как обязательная регистрация в реестре на платформе «ГосЛог», переход на ЭДО, требования к хранению информации, взаимодействие с ФСБ, прозрачность и контроль со стороны государства. К тому же при работе с российскими логистами проще юридически сопровождать договор.
Китайские предприятия предпочитают собственные логистические службы или операторов?
Многие китайские предприятия предпочитают работать через логистических операторов, а не развивать собственные службы. Это связано с тем, что аутсорсинг позволяет сосредоточиться на производстве, а не на логистике. Однако крупные компании могут иметь собственные логистические подразделения для контроля ключевых этапов поставок. Наши поставщики работают на условиях EXW, FCA, FOB. То есть они снимают с себя ответственность за доставку и сохранность груза с момента его передачи на своем складе при авиа, авто и жд доставках, либо в порту при отправке по морю. Таким образом работа идет через логистические службы, которые выбираются нашей компанией.
Насколько стабильно работает платежная инфраструктура в условиях финансовых ограничений?
Платёжная инфраструктура работает, но с ограничениями. Китайские банки стали осторожнее из-за риска вторичных санкций, что может приводить к задержкам в обработке платежей или отказам. Популярны расчёты в юанях и рублях, также используются альтернативные схемы: платёжные агенты, создание торговых хабов в нейтральных юрисдикциях, аккредитивы. Однако китайские кредитные организации, особенно крупные государственные, стали осторожнее из-за рисков вторичных санкций со стороны США. Они могут дольше проверять платежи, запрашивать дополнительные документы и даже отказывать в операциях.
Наша компания активно использует такие схемы как платежи в юанях, прямые отношения между банками, например, банк ВТБ в Китае, также платежи проводят через агентов.
Основные существующие риски логистики в направлении из Китая?
Риски такие же, как и при работе с любой другой страной. Таможенные задержки из-за ошибок в документах, несоответствия кода ТН ВЭД или наличия запрещённых компонентов. Например, в 2024 году запрещен импорт в Россию оборудования, содержащего фреон. Повреждение груза из-за неправильной упаковки или транспортировки. Задержки из-за санкций и ограничений на платежи. Проблемы с качеством оборудования, когда поставщик не производитель, а перекупщик. Логистические сложности на пограничных переходах и при мультимодальных перевозках.
Какие проблемы логистики, существовавшие недавно, в горизонте 3-4 лет удалось решить?
В последние годы проведена оптимизация маршрутов. Например, переход с морского маршрута на мультимодальный транзит через Казахстан сократил сроки доставки и снизил риски блокировок портов, если позволяет код ТН ВЭД. Развиваются ранее малоизвестные маршруты, такие как маршрут через Монголию, альтернативные морские пути.
Развитие расчётов в национальных валютах уменьшило зависимость от SWIFT и снизило риски блокировок.
Создание дочерних компаний в транзитных странах упростило финансовые операции и снизило риск блокировки платежей. Платежные агенты в Казахстане, Дубае, Турции, Индии, Сербии, Таджикистане, Грузии позволили обходить ограничения на платежи через китайские банки. А продолжающаяся цифровизация процессов — внедрение систем трекинга, электронного декларирования ускорило обработку грузов.
Китайское оборудование хорошо себя зарекомендовало и перестало восприниматься как временное решение на период санкций. Объемы поставок останутся на том же высоком уровне или возрастут, а логистика с каждым годом будет совершенствоваться.
Источник ПГ «Векпром»
