Танки Уралвагонзавода – мировой бренд. Он узнаваем и признан. Но вагоны – не менее значимы для предприятия и всей страны. Их создание требует высокой квалификации специалистов и использования прогрессивных технологий.
Сегодня на УВЗ, впрочем, как и на других вагоностроительных предприятиях страны, производство подвижного состава находится не в лучшем состоянии. У многих возникает ощущение, что Правительство России не знает о сложившейся в отрасли ситуации и не предпринимает меры для ее разрешения. Но это не так. О предпринятых ключевых мерах господдержки читайте в нашем материале.
"Нет" старым вагонам
В последние годы мы привыкли к большим объемам в вагоносборочном производстве, нашим производственным успехам… 17 тысяч, 22 тысячи, 25 тысяч и, наконец, 28 тысяч вагонов – абсолютный рекорд в мировом вагоностроении. Естественно, что такая ситуация не могла продолжаться вечно: на рынке подвижного состава произошло перенасыщение, и теперь особой потребности в вагонах нет. К 2015 году вагоносборочные заводы по всей стране оказались на грани выживания. И кризис продолжается. Так, в первом квартале 2016 года российские производители выпустили 6392 единицы подвижного состава, а их суммарные производственные мощности составляют 90 000 вагонов в год (7-7,5 тысячи в месяц).
Другой вопрос – какого качества эти вагоны, которые курсируют сегодня по магистралям страны?
В течение последних лет руководством страны ведется последовательная политика по омоложению эксплуатируемого парка за счет создания технических барьеров для продления срока службы старых вагонов. Иными словами – запрет продления сроков их эксплуатации. Осенью прошлого года Президент РФ Владимир Путин принял решении о введении такого запрета. Большую роль в инициации этого проекта сыграл генеральный директор УВЗ Олег Сиенко, который на протяжении многих лет говорил о необходимости принятия программы списания подвижного состава с продленным сроком службы для безопасности перевозок и модернизации отрасли.
В декабре 2015 года Минтрансом был выпущен приказ о запрете курсирования вагонов, прошедших модернизацию с назначением нового срока службы.
И результаты не заставили себя ждать. Уже по итогам 2015 года российскими собственниками было списано свыше 110 000 грузовых вагонов. В 2016-2017 годах объемы списания, по прогнозам экспертов, сохранятся на таком же высоком уровне – за два года из эксплуатации будут выведены почти 200 000 старых вагонов.
И все же не так все просто. Сегодня в собственности перевозчиков – более миллиона вагонов. Объем профицита на сети железных дорог в настоящее время оценивается на уровне 100-120 тысяч единиц. Это значит, что при списании за два года 200 тысяч старых вагонов, максимальная технологическая потребность с учетом роста скорости перевозок не превысит 80-100 тысяч новых вагонов, то есть 40-50 тысяч единиц в год. Поэтому программа списания подвижного состава – не панацея для российских производителей подвижного состава. Она не даст моментального эффекта, на все нужно время. Конечно, запрет старых вагонов с достаточно длительной временной отсрочкой приведет к росту спроса на новые вагоны. Но для выхода из кризиса необходимо предпринимать что-то еще.
Штучный товар
Несмотря на застой в отрасли, по отдельным видам подвижного состава наблюдается положительная динамика. Это цистерны для химических грузов, минераловозы, зерновозы. Недаром Уралвагонзавод сегодня в первую очередь делает ставку на разработку и выпуск инновационных вагонов малых серий. В том числе и на вышеперечисленные. В корпорации осуществляется более 40 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективным видам подвижного состава, включая емкости из композиционных материалов и технику для потенциальных заказчиков. Инновационный подвижной состав также не остался без государственной поддержки.
В январе 2016 года Председателем Правительства РФ Дмитрием Медведевым была утверждена программа поддержки транспортного машиностроения на 2016 год.
Ключевым элементом программы для корпорации УВЗ является мера поддержки, предусматривающая выделение субсидий покупателям вагонов на приобретение инновационного подвижного состава. Более того, для стимулирования спроса на инновационные цистерны Минпромторгом России уже в самое ближайшее время будут запущены меры финансовой поддержки для покупателей вагонов. Купив инновационную цистерну, российские компании смогут получить 300 000 рублей из федерального бюджета.
Государственная поддержка – не значит выделение денег, это не спасет положение. Нужно работать на долгосрочные перспективы и стимулировать спрос на инновационные вагоны. Тем не менее, даже с учетом всех принятых мер государственной поддержки общая величина спроса на новые грузовые вагоны в 2016 году обеспечит загрузку существующих в России мощностей по выпуску вагонов менее чем наполовину. Поэтому для отечественных вагоностроительных заводов чрезвычайно важно развитие внешнеэкономической деятельности.
На зарубежных колеях
Сегодня корпорация, безусловно, экспортирует свою железнодорожную продукцию – подвижной состав и запчасти к нему. Основными партнерами УВЗ являются страны "пространства 1520" – Казахстан, Беларусь и другие. В сложившейся ситуации руководством корпорации проводится активный поиск новых внешних рынков сбыта, делается ставка на зарубежные контракты. Так, в 2015 году был заключен контракт на поставку подвижного состава "Азербайджанским Железным дорогам".
Конечно, прежде всего вагоны марки "УВЗ" могут поставляться во все страны с колеей шириной 1520 мм. Это страны бывшего СССР, а также Финляндия и Монголия, Афганистан и другие. Но сегодня корпорация выходит и на другие рынки.
Мы уже писали ранее, что корпорация "Уралвагонзавод" начала производство чистовых осей двух типов – BA-002 и BA-302 с нагрузкой 25 тонн для подвижного состава европейской колеи шириной 1435 мм. Их полное соответствие европейским стандартам подтверждено сертификатом чешского сертификационного центра VUZ. Данные оси могут применяться как для обычных составов, так и для скоростных поездов железных дорог Европы. На Уралвагонзаводе европейский рынок оценивают как перспективный. Уже сегодня есть интерес к продукции УВЗ и заключен первый контракт на производство 4000 осей типа BA-002.
Также на Российской национальной промышленной выставке "Торгово-промышленный диалог: Россия – Иран" научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" представила глуходонный полувагон модели 12-581-01, специально созданный специалистами УВЗ для Ирана в качестве натурного образца. Полувагон модели 12-581-01 грузоподъемностью 66,7 тонны установлен на тележку модели 18-100, в конструкторской документации которой заложена возможность использования на железных дорогах с шириной колеи 1520 и 1435. В данном случае была представлена модификация, рассчитанная на колею 1435. Помимо Европы, данная колея распространена в странах Азиатского и Африканского регионов, в том числе и в Иране, и на Кубе.
Кроме того, получено принципиальное согласие Министерства транспорта Вьетнама на модернизацию совместного производства. В корпорацию железных дорог Вьетнама при Министерстве транспорта направлен бизнес-проект реконструкции существующего предприятия по выпуску грузовых вагонов с увеличением мощности до 500 единиц в год.
Для поддержки экспорта продукции транспортного машиностроения Министерство экономического развития компенсирует предприятиям затраты на доставку вагонов покупателям и адаптацию к местным условиям.
Источник информации: Уралвагонзавод
