«Промышленный вестник» беседует с Симоном Маджиони (Simone Maggioni), главой брюссельского офиса компании «Спенсер Стюарт» - мирового лидера по поиску и оценке топ-менеджмента и членов советов директоров. Он является главой промышленной и автомобильной практики в компании.
- Несколько слов о себе и о вашем опыте работы в России.
Мой карьерный путь нетипичен для консультанта, занимающегося подбором руководителей высшего звена.
Я закончил университет Боккони, факультет экономики. Моя дипломная работа была посвящена трансформации Советского Союза и его переходу на рыночную экономику. Я работал над созданием первой бизнес-школы СССР в Ленинграде. Впоследствии она стала международным университетом по менеджменту.
После я получил диплом МВА в США и продолжил карьеру в небольшой компании в Детройте в отделе слияний и поглощений (M&A). Вскоре один из клиентов предложил мне стать вице-президентом в итальянской компании, занимающейся производством автомобилей. Я был молод и не имел достаточного опыта, но они считали, что я смогу помочь им развить стратегические отношения с другими автопроизводителями, чтобы выйти за пределы консолидированного бизнеса «Фиата». За несколько лет компания выросла в три раза, увеличились мои обязанности, я понял, что не соответствую тем требованиям, которые нужны на занимаемой позиции, и принял решение оставить ее.
Вскоре я столкнулся со «Спенсер Стюарт», когда они пригласили меня в качестве кандидата в одну из компаний. Работу тогда я не получил, но зато поступило предложение от самого агентства стать их консультантом по подбору топ-менеджеров, которое я с удовольствием принял.
Что касается России, то я работал с рядом международных компаний, которым было важно присутствие в этой стране, как «Фиату», например. А также с российскими компаниями, которые хотели выйти на международный рынок.
- Какие страны вы можете отметить в качестве лидеров автомобильной промышленности? Какое место в этом ряду занимает Россия?
- Лидируют, безусловно, европейские страны: Германия, Франция, Италия, Великобритания. Кто-то из них более, а кто-то менее сильный. Но традиционно, конечно, у Германии самый сильный автомобильный рынок. Также я бы отметил растущий потенциал азиатских стран.
Что касается России, то хочу отметить, что это очень важный рынок для автопроизводителей, но меня удивляет, что при наличии большого научного и технического наследия Россия не стремится производить что-то инновационное.
- Есть ли у России потенциал для выхода на мировой рынок? Нам стоит обратиться к тому наследию, что у нас есть?
- Это сложный вопрос, на мой взгляд. У России, безусловно, есть потенциал. Но вам не следует возвращаться назад, нужно занять визионерскую позицию, попробовать спрогнозировать, что будет в будущем, и сделать прыжок туда.
- То состояние, в котором находится автомобильная промышленность в России сейчас, можно связать с кризисом кадров, управленцев, топ-менеджмента?
- Да, возможно, часть проблемы кроется и в этом. Есть потенциал к дальнейшему привлечению талантливых людей как внутри страны, так и из-за рубежа. Некоторые отрасли промышленности в России традиционно являются консервативными. Автомобильная отрасль тоже довольно закрытая, и люди не пытаются привлечь новые кадры откуда-то извне. Поэтому я бы призвал российские компании быть более открытыми и все же искать свежие таланты, свежие кадры как в самой России, так и в других странах.
В России существует большое количество открытых, инновационных компаний, которые способны производить конкурентоспособные продукты. Особенно сейчас, в эру диджитал-технологий, когда появляются новые возможности, о которых несколько лет назад никто даже не мог подумать. Считаю, что в России много небольших, но очень конкурентоспособных компаний, которые успешно внедряют новые технологии и которые способны выйти на международный уровень.
- Как внедрение диджитал-технологий влияет на автомобильный бизнес на данный момент?
- Диджитал – это особый тип мышления. Компании, которые находятся на ином технологическом уровне, обладают возможностью по-другому смотреть на вещи, быстрее менять свою бизнес-модель, также они могут привлекать самых талантливых и успешных руководителей.
- Насколько часто автомобильные компании привлекают зарубежных топ-менеджеров?
- Кадровый резерв всегда небольшой. Поэтому работа «Спенсер Стюарт» так важна. Я считаю, что в поиске управленцев надо всегда применять глобальный взгляд. Что я имею в виду: когда «Спенсер Стюарт» получает задание подобрать руководителя для какой-либо компании, то мы всегда смотрим шире поставленной задачи, мы не замыкаемся в рамках страны, где находится компания клиента. Конечно, иногда знание определенного языка или культурных традиций является ключевым фактором при подборе кандидатов. Кроме того, существует проблема в том, что кандидата необходимо убедить переехать.
Я считаю, что любая российская компания, которая хочет дальше развиваться, должна создать платформу кадровых ресурсов, чтобы поиск кандидатов, подходящих на ту или иную должность, был более плодотворным. Еще раз подчеркну, что сотрудников надо привлекать как внутри России, так и за ее пределами.
- Влияют ли международные отношения на развитие автомобильной отрасли?
- Мне бы не хотелось говорить о политических аспектах. В целом, я оптимист и считаю, что любой кризис, каким бы он ни был жестоким, всегда открывает хорошие возможности для дальнейшего развития. Да, нынешний кризис ослабил и международные, и национальные рынки, но умные компании могут воспользоваться этой ситуацией, например, чтобы привлечь самых лучших специалистов к себе, изменить себя, свою структуру, стать более конкурентоспособными.
