МАКС 2011. Блеск и нищета российского авиапрома

В нарoде бытует мудрocть, чтo чем хуже дела в кoмпании, тем пышнее праздники. Пoжалуй, эта мудрocть как нельзя лучше oтражает cocтoяние рoccийcкoгo авиаcтрoения. И «МАКС 2011» cтал тoму oчередным ярким дoказательcтвoм. Те, ктo в эти авгуcтoвcкие дни вoлею cудеб оказалcя в подмоcковном Жуковcком, как говоритcя, на cвоей шкуре почувcтвовали грандиозноcть события. Организаторы авиасалона утверждают, что в этом году за неделю салона, посмотреть шоу смогли более 500 тысяч зрителей, это рекордная цифра. Но, это не единственный рекорд юбилейного(10 по счету) авиасалона, как утверждает генеральный директор МАКСа Владимир Борисов, в этом году участие в выставке приняли 842 фирмы из 40 стран, поучаствовали в салоне практически все крупнейшие мировые авиастроительные компании.

При этом, по словам Владимира Борисова, в этом году резко возросло представительство иностранных компаний. Рост составил почти 25%. Но главная задача любого авиасалона, это не показательные выступления , хотя они и являются кульминацией любого авиашоу, а именно деловая программа, в ходе которой разработчики представляют новинки, и обсуждается будущее авиапрома. А вот с этим на юбилейном МАКСе получилась огромная заминка. Российским производителям представлять оказалось практически нечего. За исключением, пожалуй, демонстрации двух испытательных самолетов Т-50. Хотя, испытания этого истребителя пятого поколения продолжаются уже третий год, но широкой публики его представили впервые, и оба испытательных образца поднимались в небо в паре, при этом сильно рискуя, так как в результате ЧП, создатели могли оказаться просто без испытательных образцов. Но как говорится , если демонстрировать высоким гостям было нечего пришлось идти на риск, который в конце концов оправдался. Теперь практически все мировые производители знают, что в России есть истребители 5- го поколения, и даже два. Однако, это пока два, как заявил на пресс-конференции глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян до конца 2011 года из мастерских выйдет еще два испытательных образца Т-50. Вот и все премьеры, к сожалению. И причина тому—состояние отечественного авиастроения.

Специалисты не скрывают, что отрасль переживает тяжелейшие времена, новые самолеты просто некому строить. А программы по поддержке молодых специалистов продолжают пылиться под сукном. Как результат, по итогам прошлого года из цехов российского авивпрома вышел лишь один гражданский самолет дальней авиации ТУ-204, и это на всю страну. Показатель устрашающий, именно этот провал и стал поводом в декабре прошлого года для смены главы ОАК. А ведь государство, по словам Путина, вложило в отрасль колоссальные деньги. "Государство оказывало и будет продолжать оказывать поддержку российскому аэрокосмическому комплексу. Для нас это абсолютно стратегический приоритет", - сказал Владимир Путин, выступая на МАКСе. Как отметил премьер, за 2009-2011 годы на развитие авиапрома было направлено более 270 миллиардов рублей.

"По уровню ежегодных расходов на освоение космоса страна вышла на четвертое место в мире по абсолютным объемам вложения средств, - сказал Владимир Путин. - Хочу отметить, что даже несмотря на известные трудности и в мировой, и в нашей экономике в период ее спада, в период кризиса, мы не сократили ни одной авикосмической программы. Ни одной!"

Будущее ОАК

Прошло 9 месяцев после вступления в должность Михаила Погосяна, и большинство журналистом и специалистов ждали на МАКСе от нового главы ОАК конкретной программы развития отрасли, точнее, антикризисной программы. Увы, ни специалисты , ни журналисты этой программы так и не услышали. По словам Погосяна, он будет готов ее представить через два года на МАКСе- 2013. « Для того чтобы сегодня занимать устойчивые позиции на мировом рынке в развитии необходимо иметь два типа самолетов. В нашем случае это «сухой суперджет» и «АН- 148». Продолжением этого семейства среднемагистральной авиации станет проект МС-21. Но, мы прекрасно понимаем, что без самолета дальнемагистральной авиации развития у ОАК не будет. Именно поэтому мы сейчас работаем над проектом «2020». Т.е. это самолет, который позволит нам к 2020 году выйти на новый уровень развития. Сейчас мы ведем маркетинговые исследования, но как он будет выглядеть я смогу вам рассказать на МАКСе 2013, а первые мысли мы донесем до вас в конце 2012 года. Но без сомнений третий самолет нам крайне необходим».

Настоящее ОАК

Но это пока перспектива, а что же в ближайшее время? По словам Погосяна, в ходе авиасалона были подписаны контракты на поставку порядка 100 самолетов «Сухой суперджет» и «МС-21», еще порядка 100 самолетов транспортной авиации должны быть поставлены в ближайшее время вооруженным силам, а рамках контрактов подписанных еще в 2009 году. Все остальные предприятия ОАК в ближайшее время будут заниматься модернизацией имеющегося авиапарка. Так, по словам главы ОАК, в ходе авиасалона был подписан большой контракт на переоборудование самолетов МИГ-31 для иностранных вооруженных сил и еще 15 контрактов на техническое обслуживание. И это пока все, все остальное на перспективу, главная из которых создание совместно с Индией нового военно-транспортного самолета, но об этом проекте пока мало говорят, так как работы над новым самолетом только начались. Пока же все усилия и лучшие оставшиеся умы трудятся над Т-50, истребителем 5-го поколения, который, по словам того же Погосяна, должен стать базовым не только для вооруженных сил России, но и Индии.

Но все это в далеком будущем, а одним из самых заметных событий МАКСа 2011 стала демонстрация двухпалубного аэробуса А380. Он вообще выделялся на общем фоне, эдакий сверкающий холеный европеец, и базировался на самом краю летного поля, вместе с другим лайнером мечты "Боинг-787-Дримлайнер".
Рекордные итоги МАКСА 2011

По данным генерального директора ОАО "Авиасалон" Владимира Борисова, общая сумма заключенных на авиасалоне МАКС-2011 контрактов составила более 10 миллиардов долларов, превзойдя результат прошлого салона.

"Окончательные итоги еще будут подведены в ближайшее время, уже понятно, что цифра превысила границу 2009 года (МАКС проходит раз в два года) и перешла рамки 10 миллиардов долларов", - сообщил Борисов. При этом, по его данным, подавляющая доля контрактов (7,5 млрд. долларов) пришлась на Объединенную авиастроительную корпорацию. При этом заказы на МС-21 составили 6 миллиардов долларов, на Sukhoi Superjet пришлись остальные 1,5 миллиарда. Кроме того, стоимость пакета опционов на эти самолеты составляет более 3,5 миллиардов долларов. Также Погосян отметил, что корпорация заключила контракты более чем на 100 самолетов, а если считать вместе с опционами и соглашениями о намерениях - то более чем на 230 самолетов.

При этом главным заказчиком ОАК стала госкорпорация "Ростехнологии". «Ростехнологии заказали у ОАК на поставку 50 пассажирских самолетов МС-21, 28 таких же самолетов (плюс опцион на 22 лайнера) лизинговой компании "Ильюшин Финанс" и 12 Sukhoi Superjet 100 индонезийской авиакомпании PT Sky Aviation. Кроме того, ОАК заключила с "ВЭБ-лизингом" соглашение на поставку 24 самолетов SSJ-100, которые впоследствии будут переданы авиакомпании "Ютэйр".

Будущее Жуковского

Ну а что же Жуковский? Через два года в Жуковском вновь будут ждать больших гостей. Погосян представит программу не только развития ОАК, но и научного центра в Жуковском. По словам премьер-министра Владимира Путина в скором времени Жуковский официально получит статус научного центра. Как пояснил премьер в ходе визита авиасалона, "Мы приняли решение здесь, в Жуковском, создать Национальный центр авиастроения, в который войдут ведущие научные центры, КБ и институты, опытные заводы, - сообщил премьер-министр. - На базе центра, по сути, будет сформировано и инновационное ядро отечественного авиапрома. Как мы рассчитываем, здесь должен будет возникнуть исследовательский и производственный кластер мирового уровня с необходимой образовательной, социальной, транспортной инфраструктурой".