Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) отчиталась о завершении этапа конструкторской документации по новому турбовинтовому агрегату ВК-1600С. Силовая установка, не имеющая аналогов в России в своём классе, развивает 1450 л. с. и предназначена для малых пассажирских воздушных судов.
Разработка велась на мощностях петербургского филиала ОДК-Климов на базе серийного вертолётного двигателя ВК-1600В. Заимствование газогенератора и других ключевых узлов обеспечило унификацию на уровне 60–65 %. При этом для самолётной версии модернизирована свободная турбина, спроектированы новые коробка приводов и редуктор. Цифровая система FADEC гарантирует устойчивую работу в широком диапазоне условий: от высот 300 до 4500 м, при влажности до 100 % и температурах от –50 до +55 °C.
Следующий шаг – изготовление двигателя-демонстратора и специального стенда для отработки и последующей сертификации. В ОДК-Климове уже прошло заседание макетной комиссии, на котором специалисты одобрили компоновку, утвердили план испытаний и рассмотрели блоки автоматики БАРК‑15С. Главный конструктор Антон Колосов подчеркнул, что комиссия задала жёсткие технические рамки для всех дальнейших процедур, включая требования к стендам и перечень сертификационных документов.
В Ростехе отметили, что новая разработка органично дополняет линейку отечественных двигателей нового поколения (ПД-8, ТВ7‑117СТ‑01, ПД-14, перспективный ПД-35). ВК-1600С ориентирован в первую очередь на самолёт ТВС‑2ДТС, а также может заменить устаревшие силовые установки на массовых машинах Ан‑2 и Ан‑3, что обеспечивает устойчивый спрос на продукт.
Двигатель будет работать в однодвигательной схеме в паре с винтом АВ‑17. Взлётная мощность заявлена на уровне 1450 л. с. Завершить создание демонстратора и подготовку стенда планируется в ближайшее время.
Источник : пресс-служба АО "ОДК"
