ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Утверждена разработанная Росатомом и Ростехом дорожная карта по развитию высокотехнологичной области «Новые производственные технологии»

Дорожная карта по развитию высокотехнологичной области «Новые производственные технологии», разработанная Госкорпорацией «Росатом» совместно с Госкорпорацией Ростех, была утверждена 23 июля 2021 года президиумом Правительственной комиссии по цифровому развитию, использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности. Дорожная карта...

В России запущен онлайн-сервис «Готов к цифре»

В рамках национальной программы «Цифровая экономика» Минцифры России и консорциум по развитию цифровой грамотности запускают образовательный ресурс готовкцифре.рф. Новый портал является агрегатором сервисов по тестированию уровня цифровой грамотности, обучению безопасной и эффективной работе с цифровыми технологиями. В создании ресурса приняли участие 18 компаний, которые в марте этого года объ...

Общественный транспорт сокращает интервалы движения на МАКС

АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов, накануне выходных согласовало график движения общественного транспорта с сокращёнными интервалами. Увеличение количества составов пригородных поездов Казанского направления, а также числа автобусов, курсирующих между платформами "Отдых" и "Есенинская" и выставочным комплексом, позволяет обеспечить выполнение рекомендаций Росп...

Итоги первого дня работы авиасалона МАКС-2021

Работу XV Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 открыл Президент Российской Федерации Владимир Путин. По традиции он обратился с приветствием к организаторам, участникам и гостям Салона, осмотрел экспозиции ведущих компаний, понаблюдал за демонстрационными полётами. Выступая на торжественной церемонии открытия авиасалона, он отметил, что МАКС, несмотря на сложности, вызванные ...

Минэнерго России разработало проект постановления по модернизации и строительству тепловой генерации в неценовых зонах

Минэнерго России разработало проект постановления Правительства РФ по модернизации и (или) строительству тепловой генерации в неценовых зонах энергорынка, куда входят регионы Дальнего Востока, Калининградская и Архангельская области, Республика Коми. Соответствующий проект прошёл процедуры общественного обсуждения и направлен на согласование в профильные ведомства. Документ определяет механизмы...

Столичный экспорт во Францию вырос более чем в три раза

По итогам первого квартала 2021 года московский несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) во Францию вырос более чем в три раза и достиг 48,1 миллиона долларов США. На долю Москвы в общероссийском ННЭ во Францию за этот период пришлось более 22%, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов . «Москва и Франция системно раз...

3 Сентября 2009

Защита электромоторов на предприятии

Защита электромоторов на предприятии

Дениc ГУСЬКОВ


Тенденции развития coвременнoгo прoизвoдcтва такoвы, чтo предприятия cтремятcя к автoматизации прoцеccoв управления теми или иными узлами oбoрудoвания. В cвязи c этим вcе бoльшую пoпулярнocть приoбретает иcпoльзoвание cиcтем, oбеcпечивающих cтабильную работу электродвигателей и их защиту.


Самым активным элементом таких cиcтем являютcя реле перегрузки, предназначенные для коммутирования электричеcких цепей. В основном эти устройства используются для защиты потребителей, чаще всего электродвигателей, от перегрузки, отказа фазы в электросети, слишком долгого запуска и заклинивания ротора. Следует отметить, что при включении электромоторы создают десятикратные перегрузки по току, а при отключении отдают в цепь высоковольтные всплески, что создает трудности при выборе модели реле перегрузки, пригодных к использованию в электросети.

Современные реле перегрузки представляют собой сложный механизм, обладающий множеством характеристик, определяющих возможность их применения в тех или иных электрических цепях. К таким характеристикам относят:

     • ток цепи: переменный (AC-1-23) или постоянный (DC-1-23), где 1 или 2 – самые простые режимы для эксплуатации, при которых реле можно выбрать, исходя из его паспортных характеристик;
     • вид нагрузки для сертификации основных контактов устройства (рабочее напряжение и сила тока);
     • время срабатывания;
     • климатические условия, необходимые для стабильной работы устройства:    температура окружающей среды (при использовании устройства в условиях повышенных температур обычно вводят понижающий коэффициент верхнего значения установок);
     • влажность воздуха;
     • дополнительные функции:
       автоматическое восстановление цепи после аварийного отключения;
 возможность переключения режимов восстановления (ручной/автоматический).

Важен принцип

Различают механические (биметаллические) реле перегрузки и электронные. В основе работы биметаллических реле лежит принцип преобразования тепловых потоков в механическую работу, при совершении которой происходит замыкание или размыкание контактов и осуществляется коммутация электроцепи. Такое преобразование происходит за счет изгиба пластины или диска, выполненного из двух разнородных металлов, характеризующихся различными параметрами линейного расширения, в зависимости от температуры.

Поскольку нагрев двигателя определяется по его току, речь идет о защите от перегрузки, зависимой от тока. Перегрузка или выпадение фазы ведут к возрастанию тока двигателя выше установленного значения. Через нагревательные элементы этот ток постепенно нагревает биметалические пластины внутри реле, которые в результате деформации через механизм расцепления приводят в действие вспомогательные блок-контакты. Последние, в свою очередь, через контактор размыкают цепь.

Зависимыми от тока защитными устройствами являются и электронные реле перегрузки. Ток, потребляемый двигателем, непрерывно измеряется встроенными в реле токовыми трансформаторами, а измеренные значения используются для создания тепловой модели электродвигателя и сравнения его со значениями токов, установленными на реле. К электронным реле перегрузки также можно отнести термисторные реле, которые в зависимости от показаний термисторов, установленных непосредственно на обмотке двигателя, осуществляют коммутацию цепей.

Что предлагает рынок?

Среди моделей реле перегрузки, представленных на нашем рынке, преобладающее большинство принадлежит зарубежным производителям: Moeller, Schneider Electric, Siemens, Mitsubishi Electric и др. От российских производителей на рынке представлена продукция ПО «Электротехник», ООО НПО «Технология» и др.

Ассортимент продукции чрезвычайно разнообразен: от простейших тепловых реле до полностью автономных электронных систем управления питания электродвигателей с поддержкой многоуровневой защиты от перегрузки. Следует отметить, что по техническим характеристикам устройства, представленные российскими производителями, практически не отличаются от зарубежных аналогов. Однако в основном это биметаллические реле перегрузки или термисторные переключатели.

Например, тепловые реле перегрузки (РТЭ), производимые ООО НПО «Технология», работают в диапазоне регулировки по току 0,63 – 93 А с рабочим напряжением до 660 В, в широком температурном интервале (от –40º до +70°С), класс расцепления РТЭ – 10, степень защиты – IP 20. Похожие характеристики у серии реле перегрузки РТ1, производимых ПО «Электротехник», а у зависимых от тока реле серии РТТ12 –  даже больший диапазон по току (до 630 А).

Рассмотрим устройства, предлагаемые ПО «Электротехник», чуть более подробно. Так, реле температурные (тепловые) с самовозвратом серии  РТ-1 предназначены для эксплуатации в качестве встроенных элементов внутри тепловых, комбинированных пожарных и других извещателей, а также для поддержания температуры и температурной защиты в электротехнических изделиях.

Токовые серии РТТ12 предназначены для защиты трёхфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при обрыве одной из фаз. Устройство применяется в схемах управления электроприводами в цепях переменного тока напряжением до 660 В, частотой 50 и 60 Гц и в цепях постоянного тока напряжением до 440 В. Предусмотрена функция автоматического или ручного самовозврата.

Импортный вариант

У концерна Moeller ассортимент выпускаемой продукции шире. Впрочем, хотя импортные реле перегрузки предназначены для тех же целей, что и варианты, производимые российскими компаниями, по заявленным характеристикам они отличаются не очень значительно.

Например, реле перегрузки серии Z защищают двигатель от однофазного режима и перегрузки. Дополнительный контакт способен обесточивать катушку контактора и сигнализировать об ошибке. Устройство используется для защиты взрывозащищенных двигателей, может устанавливаться на контакторы DIL M до 250 А или отдельно.

Мини-реле DILER предназначены для коммутации нагрузки до 6 А. Как ясно уже из названия, у них компактные размеры. Устройства могут использоваться в разных климатических условиях и имеют широкий температурный режим работы (от –25ºС до +50°С). Реле предназначены для пуска и остановки электродвигателей мощностью до 4 кВт или коммутации нагрузки до 16 А, имеют один нормально открытый или нормально закрытый интегрированный дополнительный контакт. Есть версия четырехполюсного мини-контактора DILEM.

Реле DIL A имеют версии: 4 нормально открытых контакта, 3 нормально открытых контакта,1 нормально закрытый контакт, 2 нормально открытых контакта и 2 нормально закрытых контакта. С помощью блоков фронтальных контактов DILA-XH количество дополнительных контактов можно увеличить до 8.

Полная автономия

Примером полностью автономных механизмов может служить система ZEV. Сам производитель Moeller характеризует ее как революционную. Электронное реле перегрузки ZEV предназначено для защиты различных электродвигателей, в т.ч. с тяжелыми условиями пуска (время разгона – до 40 сек.).

Устройство может работать в сетях с постоянным и переменным (50 – 60 Гц) током с напряжением 24 – 240 В. При подключении к нему внешние трансформаторы утечки позволяют легко обнаруживать замыкания на землю. ZEV может быть запрограммирован на любой класс отключения (5 – 40), в соответствии с которым будет определяться время коммутирования электрических цепей (время отключения от 2,5 до 90,5 сек ±20%) и время восстановления после отключения по перегрузке (5-12 минут). Устройство сработает от сигнала термистора, расположенного на обмотке двигателя.

В настоящее время доступно большое количество разнообразных реле защиты потребителей тока от перегрузки. При выборе того или иного устройства, помимо учета заявленных характеристик, нужно руководствоваться целесообразностью его применения в каждом конкретном случае.

Кол-во просмотров: 9509
На правах рекламы