В Москве, на площадке Координационного центра Правительства РФ, прошло рабочее совещание, посвящённое ключевым вопросам сертификации отечественной авиатехники. Центром обсуждения стали региональный самолёт Ил-114-300 и перспективный авиадвигатель ПД-8. Информацию о мероприятии распространила пресс-служба Росавиации.
.jpg)
Заседание состоялось в рамках специального проекта «Гражданская авиация» и стало уже двенадцатым по счёту для профильного штаба по сертификации. В нём приняли участие представители ключевых министерств и ведомств (Минтранс и Минпромторг), а также корпораций ОАК и ОДК, промышленных предприятий и научно-исследовательских организаций. Совещание провёл глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров.
Было отмечено, что сертификация пассажирской версии самолёта Ил-114-300, рассчитанного на перевозку 66 пассажиров, должна быть завершена до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа над машиной не остановится — производители займутся расширением разрешённых условий его эксплуатации. Данный турбовинтовой лайнер, предназначенный для региональных маршрутов, оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01, обладает крейсерской скоростью 500 км/ч и может преодолевать расстояния до 1900 км. Производство самолёта организовано на мощностях РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах.
Отдельное внимание было уделено двигателю ПД-8, изначально создававшемуся для российского ближнемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100. Планируется, что этот силовой агрегат также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его установка взамен украинского двигателя Д-436ТП является критически важным шагом, который позволит не только возобновить производство этих машин, но и вывести их на экспорт. В первую очередь Бе-200 может быть востребован в странах, которые регулярно страдают от масштабных природных пожаров, таких как Турция, Греция, Португалия и США.
В настоящее время график сертификации как Ил-114-300, так и SSJ-100 с двигателями ПД-8 напрямую зависит от успешного проведения всех необходимых испытаний и своевременного получения разрешительных документов. Для двигателя ПД-8 ключевой задачей является завершение сертификационных испытаний, после чего он получит допуск к установке на новые типы воздушных судов.
На сроки также влияет готовность производственной инфраструктуры к выпуску всех необходимых комплектующих. В условиях ограничений на поставки импортных агрегатов отечественной промышленности приходится в ускоренном порядке осваивать новые технологии и налаживать собственное производство. Это приводит к трансформации кооперационных цепочек и значительному увеличению доли российских компонентов, что, в свою очередь, влияет на темпы ввода новых самолётов в эксплуатацию и на специфику их технического обслуживания. Для авиакомпаний, работающих на рынке региональных и ближнемагистральных перевозок, это означает необходимость пересмотра графиков обновления парка и корректировки долгосрочных стратегий закупок воздушных судов.
Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК»
Источник : пресс-служба ПАО «ОАК»
