ОАО «Балтийcкий завoд» вхoдит в cocтав Объединеннoй прoмышленнoй кoрпoрации – крупнейшегo cудocтрoительнoгo oбъединения Рoccии. Наряду c Балтийcким завoдoм в oбъединение вхoдят ОАО «Судocтроительный завод «Северная верфь» и ОАО «ЦКБ «Айcберг». За годы работы в cудоcтроении, начиная c 2003 года, предприятиями объединения были cданы заказчикам военные корабли и гражданcкие cуда общей cтоимоcтью 3,2 млрд долларов. Предприятия ОПК – единcтвенные, строившие надводные корабли класса «эсминец», «фрегат» и «корвет» для российского и экспортного рынков.
Балтийский завод основан в 1856 году купцом Матвеем Карром и инженером Марком Макферсоном. В течение полутора веков предприятие является одной из ведущих судостроительных верфей России. В 1987 году предприятие сдало в эксплуатацию самый крупный отечественный атомный корабль - плавучий командно-измерительный комплекс с атомной энергетической установкой проекта 1941 «Урал» водоизмещением 35000 тонн. В 1992 году завод был акционирован. В 2006 году Балтийскому заводу исполнилось 150 лет. Со дня своего основания предприятие построило более 560 военных кораблей, гражданских судов, подводных лодок и ледоколов.
Балтийский завод - давний надежный поставщик кораблей для государственного заказчика. Специализация Балтийского завода – наукоемкое производство во многом уникальной продукции, например, атомных ледоколов. С 1974 по 2007 г. на Балтийском заводе были построены атомные ледоколы второго поколения. Головной корабль серии, мощностью 75 000 л.с., носил имя «Арктика». Вступление в строй ледокола, а также других судов этой серии позволило обеспечить круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики – на важнейшей линии Мурманск – Дудинка – и существенно продлить период плавания на других участках Северного морского пути. Последний атомоход серии «50 лет Победы» является самым крупным атомным ледоколом в мире.
Балтийский завод построил также серию уникальных тяжелых атомных ракетных крейсеров и научно-исследовательских судов и судов связи для испытания ракетной техники и космических программ.
Многопрофильное предприятие имеет большие конкурентные преимущества в строительстве ледоколов с атомными энергетическими установками. Конкуренцию составляют технология работы с особо прочной морозоустойчивой сталью, наличие высококвалифицированных инженерно-технических кадров.
Специализация завода - строительство крупнотоннажных грузопассажирских судов, военных кораблей, химических танкеров и ледоколов, как дизельных, так и с ядерными энергетическими установками.
Завод также производит теплообменное оборудование для атомных электростанций, изделия судовой энергетики и машиностроения, поставляет цветное и стальное литье. По основным видам деятельности Балтийский завод имеет более 20 лицензий.
Территориально Балтийский завод находится в устье реки Большая Нева, в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, и занимает территорию размером более 650 тысяч квадратных метров. Там располагаются корпусообрабатывающее, сборочно-сварочное, достроечно-малярное и судомонтажное производства. Построенное по самым современным технологиям и стандартам корпусообрабатывающее производство позволяет производить обработку листового проката габаритами 3,6x12 метров общим объемом обработки 60 тыс. тонн в год. Для строительства судов предприятие располагает тремя построечными местами - двумя стапелями и крытым эллингом. Самый большой в России стапель длиной 350 метров позволяет предприятию строить суда дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Структуры ОПК Сергея Пугачева являются крупнейшими акционерами Балтийского завода (88,3%), остальные акции принадлежат 2,5 тысячи миноритариям. Государство владеет так называемой «золотой акцией». С осени 2010 года принадлежащий ОПК пакет акций находится в залоге у Банка России по не возвращенному Межпромбанку кредиту объемом 32 млрд рублей. С тех пор Банк России через суд пытается взыскать активы завода для погашения долга МПБ. До сих пор петербургские верфи формально находятся в собственности Объединенной промышленной корпорации. Ожидается, что новым собственником Балтзавода станет Объединенная судостроительная корпорация.
Суд должен назначить независимого оценщика, который проведет экспертизу судостроительных активов ОПК. Именно эта сумма пойдет Центробанку в счет погашения долга Межпромбанка. Такой вариант передачи верфей ОПК Объединенной судостроительной корпорации Минпромторг считает единственно возможным.
ВРЕЗ:
Андрей Фомичев, директор Балтийского завода и предприятия «Северная верфь»:
«Смена собственника не должна оказать заметного влияния на судьбу завода. Поскольку "золотая акция" Балтийского завода находится в собственности государства, то власти имеют право наложить вето на любое решение акционеров, а значит, самое опасное, что может быть для завода, - перепрофилирование - ему не грозит. Гораздо больше меня заботит исполнение уже существующих контрактов и заключение новых. Пока завод находится в неустойчивом положении в связи с залогом большого пакета акций у Центробанка, решение тех или иных вопросов, связанных со стратегическим развитием предприятия, имеет определенные ограничения».
Напомним, что в залоге у Центробанка в обеспечение 32-миллиардного кредита сейчас находится 88,5% акций одного из старейших судостроительных предприятий России - Балтийского завода в Санкт-Петербурге - и 72 процента акций «Северной верфи».
Портфель заказов Балтийского завода на конец 2010 года составил 3,7 млрд руб. Чистая прибыль за 2010 год — 273,9 тыс. руб., выручка — 1,2 млрд руб., кредиторская задолженность — 13,28 млрд руб., в том числе со сроком погашения до одного года — 10,68 млрд руб. Объем просроченной задолженности — 144,5 млн руб. На заводе работают 3,1 тыс. человек.
Одним из главных заказчиков Балтийского завода сейчас является «Росатом», который и помогает заводу держаться на плаву. По заказу концерна петербургские корабелы сейчас строят первую в мире плавучую атомную электростанцию (ПАТЭС) и уникальные ловушки расплава для проекта ЛАЭС-2 в Сосновом Бору. ПАТЭС может работать как автономно, так и в составе энергетического узла. Станции могут быть установлены в естественно защищенных акваториях либо на имеющихся причалах, что значительно сокращает капитальные затраты.
Со вторым заказом проблем нет. А вот первый не финансируют уже 1,5 года. Госкорпорация задолжала предприятию около миллиарда рублей. В итоге собственная кредиторская задолженность предприятия уже превысила полмиллиарда рублей.
По ранее заключенным договорам предприятие загружено сейчас на 90%, однако за последнее время Балтийскому заводу не удалось заключить ни одного нового соглашения. Сроки проведения конкурсов сдвигаются по не зависящим от предприятия причинам.
Завод продолжает осваивать новые технологии, следуя тенденциям мирового рынка судостроения. Одним из первых в России завод освоил технологию создания модели корабля в электронном виде. Она позволяет непрерывно информировать о всех сторонах и аспектах жизненного цикла корабля.
Также одним из первых среди промышленных предприятий России Балтийский завод с 2001 года начал внедрять современную систему управления BAAN. Это интегрированная информационная система управления, охватывающая все области хозяйственной деятельности компании, начиная с планирования и заканчивая контролем ее финансового состояния. Впервые специалисты Балтийского завода применили BAAN на практике в ходе строительства химического танкера Georg Essberger в 2002 - 2003 гг. При строительстве серии танкеров для компании Rensen Shipbuilding B.V. данная система использовалась уже в режиме промышленной эксплуатации. С 2003 года в системе BAAN выполняется учет всех логистических и финансовых операций. С 2004 года в системе осуществляется учет выпуска комплектующих собственного изготовления для строительства судов и кораблей.
Проектно-конструкторские службы Балтийского завода занимаются собственными перспективными разработками. Среди них - танкеры для перевозки сжиженного газа, многофункциональные ледокольные суда-снабженцы, атомные и дизельные плавучие энергетические блоки, суда технического обеспечения работ на шельфе.
Специалисты Балтийского завода совместно с ЦКБ «Айсберг» инвестируют в проект плавучего опреснительного комплекса, предназначенного для решения проблем нехватки пресной воды в странах Южно-Азиатского региона. Плавкомплекс способен производить 40000–60000 м3 пресной воды в сутки (при солесодержании в соответствии с международными нормами). Комплекс представляет собой плавучее сооружение, на котором размещены опреснительная и энергетическая установки. Опреснительный комплекс может быть установлен в естественно защищенных акваториях или с использованием гидротехнических сооружений. Альтернативно возможен вариант размещения плавучего комплекса в открытом море с использованием точечного причала. Схема постановки на якорь обеспечивает нормальную работу оборудования в условиях волнения до 3 баллов и скорости ветра до 40 м/с.
Коммерческое судостроение является важной составной частью производственной стратегии Балтийского завода. За свою историю предприятие строило почти все типы грузовых транспортных судов.
Завод запустил выпуск паромов с горизонтальным способом загрузки для перевозки пассажиров, легковых и грузовых автомобилей на регулярных коммерческих маршрутах между островами. Первое судно, предназначенное для перевозки не только грузов, но и пассажиров, Балтийский завод построил по заказу португальской верфи Estaleiros Navais de Viana do Castelo.
Балтийский завод основан в 1856 году купцом Матвеем Карром и инженером Марком Макферсоном. В течение полутора веков предприятие является одной из ведущих судостроительных верфей России. В 1987 году предприятие сдало в эксплуатацию самый крупный отечественный атомный корабль - плавучий командно-измерительный комплекс с атомной энергетической установкой проекта 1941 «Урал» водоизмещением 35000 тонн. В 1992 году завод был акционирован. В 2006 году Балтийскому заводу исполнилось 150 лет. Со дня своего основания предприятие построило более 560 военных кораблей, гражданских судов, подводных лодок и ледоколов.
Балтийский завод - давний надежный поставщик кораблей для государственного заказчика. Специализация Балтийского завода – наукоемкое производство во многом уникальной продукции, например, атомных ледоколов. С 1974 по 2007 г. на Балтийском заводе были построены атомные ледоколы второго поколения. Головной корабль серии, мощностью 75 000 л.с., носил имя «Арктика». Вступление в строй ледокола, а также других судов этой серии позволило обеспечить круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики – на важнейшей линии Мурманск – Дудинка – и существенно продлить период плавания на других участках Северного морского пути. Последний атомоход серии «50 лет Победы» является самым крупным атомным ледоколом в мире.
Балтийский завод построил также серию уникальных тяжелых атомных ракетных крейсеров и научно-исследовательских судов и судов связи для испытания ракетной техники и космических программ.
Многопрофильное предприятие имеет большие конкурентные преимущества в строительстве ледоколов с атомными энергетическими установками. Конкуренцию составляют технология работы с особо прочной морозоустойчивой сталью, наличие высококвалифицированных инженерно-технических кадров.
Специализация завода - строительство крупнотоннажных грузопассажирских судов, военных кораблей, химических танкеров и ледоколов, как дизельных, так и с ядерными энергетическими установками.
Завод также производит теплообменное оборудование для атомных электростанций, изделия судовой энергетики и машиностроения, поставляет цветное и стальное литье. По основным видам деятельности Балтийский завод имеет более 20 лицензий.
Территориально Балтийский завод находится в устье реки Большая Нева, в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, и занимает территорию размером более 650 тысяч квадратных метров. Там располагаются корпусообрабатывающее, сборочно-сварочное, достроечно-малярное и судомонтажное производства. Построенное по самым современным технологиям и стандартам корпусообрабатывающее производство позволяет производить обработку листового проката габаритами 3,6x12 метров общим объемом обработки 60 тыс. тонн в год. Для строительства судов предприятие располагает тремя построечными местами - двумя стапелями и крытым эллингом. Самый большой в России стапель длиной 350 метров позволяет предприятию строить суда дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Структуры ОПК Сергея Пугачева являются крупнейшими акционерами Балтийского завода (88,3%), остальные акции принадлежат 2,5 тысячи миноритариям. Государство владеет так называемой «золотой акцией». С осени 2010 года принадлежащий ОПК пакет акций находится в залоге у Банка России по не возвращенному Межпромбанку кредиту объемом 32 млрд рублей. С тех пор Банк России через суд пытается взыскать активы завода для погашения долга МПБ. До сих пор петербургские верфи формально находятся в собственности Объединенной промышленной корпорации. Ожидается, что новым собственником Балтзавода станет Объединенная судостроительная корпорация.
Суд должен назначить независимого оценщика, который проведет экспертизу судостроительных активов ОПК. Именно эта сумма пойдет Центробанку в счет погашения долга Межпромбанка. Такой вариант передачи верфей ОПК Объединенной судостроительной корпорации Минпромторг считает единственно возможным.
ВРЕЗ:
Андрей Фомичев, директор Балтийского завода и предприятия «Северная верфь»:
«Смена собственника не должна оказать заметного влияния на судьбу завода. Поскольку "золотая акция" Балтийского завода находится в собственности государства, то власти имеют право наложить вето на любое решение акционеров, а значит, самое опасное, что может быть для завода, - перепрофилирование - ему не грозит. Гораздо больше меня заботит исполнение уже существующих контрактов и заключение новых. Пока завод находится в неустойчивом положении в связи с залогом большого пакета акций у Центробанка, решение тех или иных вопросов, связанных со стратегическим развитием предприятия, имеет определенные ограничения».
Напомним, что в залоге у Центробанка в обеспечение 32-миллиардного кредита сейчас находится 88,5% акций одного из старейших судостроительных предприятий России - Балтийского завода в Санкт-Петербурге - и 72 процента акций «Северной верфи».
Портфель заказов Балтийского завода на конец 2010 года составил 3,7 млрд руб. Чистая прибыль за 2010 год — 273,9 тыс. руб., выручка — 1,2 млрд руб., кредиторская задолженность — 13,28 млрд руб., в том числе со сроком погашения до одного года — 10,68 млрд руб. Объем просроченной задолженности — 144,5 млн руб. На заводе работают 3,1 тыс. человек.
Одним из главных заказчиков Балтийского завода сейчас является «Росатом», который и помогает заводу держаться на плаву. По заказу концерна петербургские корабелы сейчас строят первую в мире плавучую атомную электростанцию (ПАТЭС) и уникальные ловушки расплава для проекта ЛАЭС-2 в Сосновом Бору. ПАТЭС может работать как автономно, так и в составе энергетического узла. Станции могут быть установлены в естественно защищенных акваториях либо на имеющихся причалах, что значительно сокращает капитальные затраты.
Со вторым заказом проблем нет. А вот первый не финансируют уже 1,5 года. Госкорпорация задолжала предприятию около миллиарда рублей. В итоге собственная кредиторская задолженность предприятия уже превысила полмиллиарда рублей.
По ранее заключенным договорам предприятие загружено сейчас на 90%, однако за последнее время Балтийскому заводу не удалось заключить ни одного нового соглашения. Сроки проведения конкурсов сдвигаются по не зависящим от предприятия причинам.
Завод продолжает осваивать новые технологии, следуя тенденциям мирового рынка судостроения. Одним из первых в России завод освоил технологию создания модели корабля в электронном виде. Она позволяет непрерывно информировать о всех сторонах и аспектах жизненного цикла корабля.
Также одним из первых среди промышленных предприятий России Балтийский завод с 2001 года начал внедрять современную систему управления BAAN. Это интегрированная информационная система управления, охватывающая все области хозяйственной деятельности компании, начиная с планирования и заканчивая контролем ее финансового состояния. Впервые специалисты Балтийского завода применили BAAN на практике в ходе строительства химического танкера Georg Essberger в 2002 - 2003 гг. При строительстве серии танкеров для компании Rensen Shipbuilding B.V. данная система использовалась уже в режиме промышленной эксплуатации. С 2003 года в системе BAAN выполняется учет всех логистических и финансовых операций. С 2004 года в системе осуществляется учет выпуска комплектующих собственного изготовления для строительства судов и кораблей.
Проектно-конструкторские службы Балтийского завода занимаются собственными перспективными разработками. Среди них - танкеры для перевозки сжиженного газа, многофункциональные ледокольные суда-снабженцы, атомные и дизельные плавучие энергетические блоки, суда технического обеспечения работ на шельфе.
Специалисты Балтийского завода совместно с ЦКБ «Айсберг» инвестируют в проект плавучего опреснительного комплекса, предназначенного для решения проблем нехватки пресной воды в странах Южно-Азиатского региона. Плавкомплекс способен производить 40000–60000 м3 пресной воды в сутки (при солесодержании в соответствии с международными нормами). Комплекс представляет собой плавучее сооружение, на котором размещены опреснительная и энергетическая установки. Опреснительный комплекс может быть установлен в естественно защищенных акваториях или с использованием гидротехнических сооружений. Альтернативно возможен вариант размещения плавучего комплекса в открытом море с использованием точечного причала. Схема постановки на якорь обеспечивает нормальную работу оборудования в условиях волнения до 3 баллов и скорости ветра до 40 м/с.
Коммерческое судостроение является важной составной частью производственной стратегии Балтийского завода. За свою историю предприятие строило почти все типы грузовых транспортных судов.
Завод запустил выпуск паромов с горизонтальным способом загрузки для перевозки пассажиров, легковых и грузовых автомобилей на регулярных коммерческих маршрутах между островами. Первое судно, предназначенное для перевозки не только грузов, но и пассажиров, Балтийский завод построил по заказу португальской верфи Estaleiros Navais de Viana do Castelo.
Екатерина Борисова
