18 Февраля 2010

Кредит на экологию

Дocтигнута дoгoвoреннocть o предocтавлении ОАО «Внешэкoнoмбанк» кредита ярocлавcкoму завoду двигателей ОАО «Автoдизель», предназначеннoгo для финанcирoвания прoекта coздания нoвoго cемейcтва дизельных двигателей cреднего клаccа, cоответcтвующих экологичеcким cтандартам Евро-4 и Евро-5 c жизненным циклом не менее 20–25 лет. Подробно об этом проекте раccказал директор по cтратегическому развитию и маркетингу дивизиона «Силовые агрегаты» ООО «Группа ГАЗ» Геннадий Корнилов.

– Производство двигателей более высокого экологического класса – это не прихоть предприятия, а выполнение требований федерального законодательства. В случае с экологическими стандартами речь идет о техническом регламенте по выбросам, утвержденном Правительством РФ. Существующая редакция регламента определяет сроки последовательного введения на территории РФ экологических норм для автотранспортной техники Евро-2 (2006 г.), Евро-3 (2008 г.) и Евро-4 (2010 г.).
Учитывая тот факт, что, несмотря на кризисные явления в экономике, срок введения норм Евро-4 на территории РФ формально сохранен прежним (1 января 2010 г.), ОАО «Автодизель» как ведущее российское двигателестроительное предприятие, поставляющее свою продукцию нескольким сотням потребителей, не может его игнорировать. К настоящему времени оно уже разработало модификацию тяжелого дизельного двигателя в версии Евро-4 (дизель ЯМЗ-651), а также средние дизельные 4- и 6-цилиндровые двигатели семейства ЯМЗ-530.

– Насколько, по Вашим оценкам, данные двигатели будут сегодня востребованы и актуальны?

– Предприятия отечественного автопрома, а также аналогичные предприятия СНГ и за рубежом, поставляя продукцию на наш рынок, обязаны придерживаться требований российского законодательства, в т.ч. экологического. Поэтому у предприятий отечественного автопрома выбор невелик: либо выпускать продукцию, соответствующую законодательным условиям, либо прекратить свою деятельность, расписавшись таким образом в невозможности следовать установленным Правительством РФ требованиям.
Если говорить о востребованности продукции ОАО «Автодизель», то сейчас все производители автотранспортной техники дорожной гаммы, подпадающие под действие норм технического регламента и использующие двигатели ЯМЗ, сделали запрос на поставку двигателей, соответствующих нормам Евро-4. К настоящему времени уже осуществлены и продолжаются поставки образцов двигателей Евро-4 потребителям с целью их адаптации к образцам техники и проведения всех необходимых для сертификации техники испытаний. В числе предприятий, получивших двигатели Евро-4 производства Ярославского моторного завода, – ОАО «МАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ПАЗ» и др.

Федеральный закон «О банке развития» от 17 мая 2007 г. N 82-ФЗ
Ст. 3. Цели деятельности и функции ОАО «Внешэкономбанк»
1. ОАО «Внешэкономбанк» действует в целях обеспечения повышения конкурентоспособности экономики Российской Федерации, ее диверсификации, стимулирования инвестиционной деятельности путем осуществления инвестиционной, внешнеэкономической, страховой, консультационной и иной, предусмотренной настоящим федеральным законом, деятельности по реализации проектов в Российской Федерации и за рубежом, в т.ч. с участием иностранного капитала, направленных на развитие инфраструктуры, инноваций, особых экономических зон, защиту окружающей среды, поддержку экспорта российских товаров, работ и услуг, а также малого и среднего предпринимательства.

– Как отразились кризисные явления на планах по внедрению двигателей Евро-4 и Евро-5?

– Тема отсрочки введения в РФ норм Евро-4 обсуждалась в профессиональном сообществе еще в прошлом году, когда кризис только зарождался и никто не мог предположить, как он скажется на российской экономике. В начале 2009 г. обсуждение темы вышло на уровень Правительства РФ. Из специалистов-практиков, экспертов рынка, представителей специализированных НИИ и Департамента автомобильной промышленности Минпрома РФ была создана Рабочая группа по выработке решения. На сегодняшний день принятое ею решение является разумным компромиссом между необходимостью выполнить требования технического регламента и возможностью оптимизировать издержки производителей, связанные с переходом на выпуск продукции, соответствующей более жестким экологическим нормам. Выглядит оно следующим образом: срок ввода в действие норм Евро-4 на территории России остается неизменным – 1 января 2010 г., однако их действие распространяется на новую технику, которая станет проходить сертификацию после 1 января 2010 г. Продукция, получившая сертификат Евро-3 до 31 декабря нынешнего года, может выпускаться и продаваться на рынке еще в течение 2 лет – до 1 января 2012 г., когда нормы Евро-4 станут обязательными для всех видов автотранспортной продукции дорожной гаммы.

– Известно, что в 2007 г. завод начал производство двигателей Евро-3 по лицензии компании Renault Trucks (Франция). Новые двигателя также будут выпускаться по лицензии?

– Семейство двигателей ЯМЗ-530 – это самостоятельная разработка конструкторов ОАО «Автодизель» с привлечением на начальной стадии проекта известной инжиниринговой компании AVL List GmbH (Австрия). Являясь российской интеллектуальной собственностью, проект позволяет без ограничений применять двигатели семейства ЯМЗ-530 для самой разнообразной техники, в т.ч. и в интересах военно-промышленного комплекса РФ для производства военной техники, что является принципиальным отличием от варианта выпуска двигателей по лицензии.

– В прошлом году начались испытания новых двигателей ЯМЗ. Что они показали и что уже можно сказать о двигателях опытных партий?

– Задача испытаний состоит в том, чтобы максимально улучшить технико-экономические показатели, обнаружить и устранить все возможные неисправности и ошибки. Для этого совместно с компанией AVL List (Австрия) были разработали специальные программы доводки и испытаний. Комплексная программа испытаний ЯМЗ предусматривает суммарную наработку двигателей на стендах около 30 000 ч.
При разработке двигателей Евро-4 выбрали стратегию снижения токсичности с системой рециркуляции отработавших газов и каталитическим нейтрализатором на выпуске. Полученные на стендах показатели подтвердили правильность выбора. Так, минимальный удельный расход топлива составляет 192 г/кВтч, средний уровень шума – 92 дБа. До настоящего времени для подтверждения надежности работы всех систем и агрегатов двигатели Евро-4 проходят испытания как на ЯМЗ, так и в составе различной техники. Наработка на стендах составляет более 10 тыс. ч. Кроме того, двигатели в составе ТС прошли свыше 250 тыс. км. С поставщиками компонентов к настоящему времени согласовано более 80% конструкторской документации для серийного производства, включая такие базовые детали, как блок и головка цилиндров, коленчатый вал, шатун, топливная аппаратура. Двигатели подтвердили все целевые показатели. Основная задача на ближайшее время – выполнение программы валидации компонентов и систем.

– Расскажите поподробнее об особенностях новых двигателей. Для каких машин они предназначены?

– Двигатели семейства ЯМЗ-530 изначально разрабатывались как многоцелевые с возможностью применения у самых разных потребителей – производителей автомобильной, тракторной, с/х и специальной техники. В течение последних 20 лет на ОАО «Автодизель» наработан колоссальный объем информации по различной технике, ее видам и классам. Это позволило разработать универсальную платформу для нового семейства ЯМЗ-530, максимально унифицированную для автотракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и судовой техники, стационарных агрегатов, а также потребностей МО РФ. Сейчас в портфеле заказов ЯМЗ – свыше 40 потребителей с более чем 90 модификациями. Для обеспечения конкурентоспособных показателей на длительный период времени, а также возможности дальнейшей модернизации в моторах заложен ряд оригинальных конструктивных решений:

• блок цилиндров повышенной жесткости с гильзами мокрого типа;
• 4-клапанная головка цилиндров;
• топливная аппаратура COMMON RAIL с давлением впрыска 1800 бар и возможностью его дальнейшего увеличения;
• шестеренный привод агрегатов и систем, расположенный на заднем торце блока;
• встроенная система рециркуляции отработавших газов, не требующая использования «мочевины» для снижения токсичности;
• набор вариантов навесных агрегатов (генераторы, воздушные компрессоры, гидравлические насосы, компрессоры кондиционера), позволяющий удовлетворить специфические требования потребителей

– Как распределились заказы на новые двигатели?

– На сегодняшний день портфель заказов на новые двигатели на 50% состоит из 4-цилиндровых модификаций и на 50% – из 4-цилиндровых модификаций двигателей. При этом до начала 2012 г. большую часть двигателей начнут выпускать по версии Евро-3 с последующим замещением на двигатели с показателями Евро-4. Переход будет осуществлен для потребителей максимально безболезненно, т.к. у данных версий высокая степень унификации.

Игорь КУЛЬГАН, директор дивизиона «Силовые агрегаты» ООО «Группа ГАЗ»:
– По итогам 9 месяцев 2009 г., падение рынка тяжелых дизельных двигателей – основной продукции ОАО «Автодизель» – составило более 70%. Так, если в 2008 г. завод ежемесячно производил 7 тыс. моторов и более, то в текущем году ежемесячные заказы не превышают 2 тыс. двигателей.
Руководство ОАО «Автодизель» предпринимает все меры, чтобы предприятие работало даже при самой небольшой загрузке. Была разработана и реализуется антикризисная программа, направленная на то, чтобы с минимальными объемами производства, определенными на уровне 1700 двигателей, компания действовала рентабельно. С октября текущего года завод перешел на выпуск 100 двигателей в смену, что обеспечивает ему сегодня работу в пятидневном режиме на ближайшие полгода. Под этот темп перестраивается и работа всех других его подразделений.
При текущем объеме производства, а также благодаря усилиям менеджеров, коллектива предприятия и жесткой реализации антикризисных мер компании удается полностью поддерживать свою работоспособность, вовремя выплачивая заработную плату и налоги. В перечне антикризисных мер числится и оптимизация персонала. Будучи социально ответственным работодателем и крупным налогоплательщиком, ОАО «Автодизель» выбрало наиболее мягкий и защищенный вариант кадровой оптимизации, предусматривающий ряд мер по сохранению рабочих мест на предприятии. Для этого завод принял участие в государственной программе снижения напряженности на рынке труда субъектов Федерации. Она включает в себя опережающее профессиональное обучение работников для повышения их профессиональной квалификации и конкурентоспособности на рынке труда. С декабря прошлого года по настоящее время обучение прошли свыше 1000 работников предприятия.
Что касается мер государственной поддержки, то сегодня она необходима не столько для обеспечения текущей деятельности, сколько в части реализации новых проектов. Одними из таких проектов, с которым завод и ООО «Группа ГАЗ» связывают свои перспективы, являются разработка и организация производства средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530. В октябре 2009 г. ОАО «Автодизель» подписало соглашение с ОАО «Внешэкономбанк» о предоставлении кредита на завершение данного проекта. Хотя речь идет не о безвозмездной форме государственной поддержки данного важного для отечественной экономики проекта, но даже предоставление на разумных условиях заемных средств предприятию является сегодня очень значимой помощью.
В целом же, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, «Автодизелю» удалось сохранить не только производство, но и лидерские позиции на российском рынке. Сегодня доля дизельных двигателей ЯМЗ на рынке РФ составляет около 50%.