ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

На Байконуре идет активная подготовка нескольких транспортных кораблей

В монтажно-испытательном корпусе площадки № 254 космодрома Байконур начался заключительный этап испытаний транспортного грузового корабля «Прогресс МС-18», который оставался в режиме хранения на техническом комплексе с августа 2020 года. Он стал третьим космическим кораблем разработки и производства Ракетно-космической корпорации «Энергия», проходящим предстартовую подготовку вместе с пилотируемым...

Минвостокразвития, Якутия и Росатом подписали соглашение о безуглеродной атомной генерации

На площадке Восточного экономического форума Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, Республика Саха (Якутия) и Госкорпорация «Росатом» подписали соглашение о реализации проекта безуглеродной атомной генерации в арктической зоне Республики Саха (Якутия), где будет построена первая наземная атомная станция малой мощности (АСММ). Свои подписи под соглашением поставили Министр по разв...

Опорный банк Ростеха направит 10 млрд. рублей на импортозамещение электронной компонентной базы

Дочерние структуры Ростеха – Новикомбанк и АО "Объединенная приборостроительная корпорация" (управляющая компания холдинга "Росэлектроника") – заключили соглашение об организации финансирования инвестпроектов в рамках программы импортозамещения электронной компонентной базы. На эти цели будет направлено 10 млрд рублей. Документ подписан в ходе Международного военно-технического форума ...

Правительство Российской Федерации запустило механизм господдержки проектов создания частных индустриальных парков и промышленных технопарков

Частные инвесторы смогут компенсировать до 50 процентов затрат на создание индустриального парка или промышленного технопарка. Соответствующее постановление подписано Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным. "Создание новых современных производств невозможно без наличия в регионах площадок с подготовленной коммунальной, транспортной и технологической инфраструктурой...

5 Января 2010

Инвестирую в Россию

Инвестирую в Россию

КОМПАНИЯ

ООО «Павлoвcкий автoбуcный завoд»

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Павлoвcкий автoбуcный завoд cпециализируетcя на разрабoтке и выпуcке автoбуcoв малoгo клаccа (7-8 м) гoрoдcкoгo и пригoрoднoгo назначения. Автoбуcы ПАЗ – cамые маccовые роccийcкие автобуcы.

На предприятии работают около 3 200 человек.

ПОСЛУЖНОЙ СПИСОК

24 апреля 1952 г. поcтановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке (созданный в 1932 Г.) был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 г. первые пять автобусов первой производственной модели ПАЗ-651 вышли из заводских ворот.

В 60-е гг. полностью оформляется основная производственная концепция предприятия – удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.

1 декабря 1989 г. был начат серийный выпуск нынешней базовой модели завода – автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработаны более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения и предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускаются около десяти.

В 2000 г. в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего класса ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора».

В том же году Павловский автобусный завод вошел в состав компании «РусПромАвто» и был переориентирован на производство автобусов малого класса городского и пригородного назначения. В настоящее время все автобусные заводы компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» и весь модельный ряд интегрированы в единую унифицированную производственную линию. В рамках данной унификации каждое из предприятий компании заняло свою нишу в структуре производства автобусной техники.

В 2002-2005 гг. появились опытные образцы автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-3237, ПАЗ-3204 на пневматической подвеске, затем ставшие серийными моделями завода.

Автобусы ПАЗа неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» (приз профессионалов) и «Лучший автобус малого класса» (приз жюри конкурса), «Комтранс».

Сегодня приоритетами завода остаются дальнейшее развитие модельного ряда и его обновление, совершенствование корпоративного управления, реструктуризация производственных площадей.

МНЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА

«В этом году ПАЗ выпустит более семи тысяч автобусов, что на 49% меньше, чем в прошлом году. Своевременно принятые антикризисные меры по снижению затрат по всем направлениям бизнеса – управленческим расходам, расходам на производство продукции, включающим в себя мероприятия по ресурсосберегающим технологиям – помогли выйти заводу в начале второго полугодия 2009 года на безубыточность и далее работать с прибылью.

Ситуация остается напряженной из-за снижения потребительской активности и платежеспособного спроса на автомобильную продукцию. Тем не менее, производственная программа предприятия на четвертый квартал составляет более 900 автобусов в месяц. Основой ее являются базовые модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234. Однако увеличивается выпуск новых автобусов, таких как ПАЗ-3237 и ПАЗ-320402, в настоящее время они производятся в количестве 70-80 машин ежемесячно.

Несмотря на негативные тенденции, завод в этом году вывел на рынок новое семейство автобуса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске, который был признан «Лучшим автобусом года малого класса 2009 года»; кроме того, расширен его модификационный ряд (дизель – бензин – газ)».

 

НАСТОЯЩЕЕ

По данным ГИБДД, в России на учете состоят более 115 тыс. автобусов ПАЗ-3205, т.е. каждый третий-четвертый автобус от всего имеющегося парка. Ежегодный выпуск автобусов малого класса в нашей стране составляет около 10-12 тыс. ед., при этом почти 85% годового производства таких автобусов приходятся на Павловский завод. За 10 месяцев 2009 г. ПАЗ выпустил 5 291 автобус.

Сегодня в производственный актив завода включен первый отечественный низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237, успешно освоивший не только столичные маршруты, но и региональные (ХМАО – 16, Чувашия – 14, кроме того, Волгоград, Орловская область, Марий Эл, Киров и Ненецкий АО).

Базовая модель ПАЗ-3205, отмечающая в 2009 году свое 20-летие, проходит поэтапный рестайлинг экстерьера и интерьера, повышается качество применяемых автокомпонентов. В январе нынешнего года в серийное производство была запущена новая модификация автобуса малого класса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске. Опытные образцыэтой машины были выпущены в первом квартале прошлого года и практически сразу же были отданы в опытную эксплуатацию перевозчикам. Основным преимуществом данной модификации является простота эксплуатации и обслуживания рессорной подвески, поскольку в конструкции используются элементы основания и крепления подвески автобуса ПАЗ-3205. Рессорная подвеска за счет бóльших «динамических ходов», в отличие от пневматической, более адаптирована к эксплуатации при неудовлетворительных дорожных условиях. Для повышения потребительских характеристик автобуса при разработке новой модификации была смещена вперед передняя пассажирская дверь, установлены рейсоуказатели в виде сменных табличек, улучшена вентиляция салона за счет установки сдвижных форточек увеличенной площади и изменена конструкция кулисного привода КПП.

Основные преимущества автобуса:

  • доступная цена;
  • выгодная стоимость владения – 5,4 руб./км пробега;
  • минимальный расход топлива – 17 л/100 км;
  • увеличенная на 20% пассажировместимость по сравнению с аналогами;
  • унификация с ПАЗ-3205 – 40%;
  • надежность подвески на дорогах с любым покрытием;
  • доступность запасных частей;
  • широкая география сервисных центров.

В марте этого года был расширен модельный ряд нового ПАЗ-3204. Выпускаются: ПАЗ-320412 удлиненный, ПАЗ-3204-70 «школьный» и ПАЗ-3204 газовый.

База автобуса ПАЗ-320412 увеличена на 960 мм, машина комплектуется двигателем CUMMINS 185 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Автобус имеет два варианта планировки салона: городская (21 или 26 посадочных мест в зависимости от комплектации) и пригородная (30 посадочных мест).

ПАЗ-3204 газовый дополняет семейство автобусов малого класса ПАЗ-3204 с рессорной подвеской в линейке «дизель – бензин – газ». Автобусы ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием (ГБО) комплектуются двигателями типа «газ – бензин», работающими как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан – бутан) газе. Павловский автобусный завод с 2006 г. выпустил более 260 автобусов ПАЗ-32053 с газобаллонным оборудованием, эксплуатирующихся на территории России и стран СНГ.

ИНВЕСТИЦИИ

С момента вхождения Павловского автобусного завода в состав компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» в предприятие были инвестированы более 1,08 млрд руб. Инвестиции были направлены на развитие и модернизацию модельного ряда завода, реструктуризацию производственных площадей, закупку нового оборудования, строительство нового цеха для производства автобусов малого класса ПАЗ-3204.

Наибольшие инвестиции – около 812 млн руб. – были направлены с 2005 г. на обновление производственного оборудования, разработку и постановку в серийное производство новых моделей ПАЗ-3204, ПАЗ-3237.

В 2005-2008 гг. на Павловском автобусном заводе была проведена реструктуризация. Объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цехи. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом – были сокращены нитки конвейеров с пяти до четырех и введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

Предметом особой заботы технических специалистов и коллектива предприятия является повышение качества продукции. Предприятие имеет четко выработанную стратегию в области качества, утвержденную «Политику качества», в которой определено место каждого звена производственной цепи: от рабочего до управляющего директора.

В 2009 г. инвестиции в предприятие составили 93 млн руб., деньги идут на погашение лизинговых платежей за ранее приобретенное оборудование, на инжиниринговые проекты по применению двигателей экологического стандарта E-4 и системы Multiplex на всем модельном ряде завода.

БУДУЩЕЕ

Маркетинговая стратегия компании подразумевает, что продаются не столько продукт, сколько услуги по комплексному решению транспортных проблем города. Сейчас предоставляются эффективные комплексные бизнес-решения транспортных задач на основе:

· комплексного подхода по предоставлению качественных услуг по организации пассажирских перевозок;

· предоставления гибких финансовых инструментов;

· поставки и обслуживания надежных автобусов и троллейбусов для организации и ведения рентабельного бизнеса;

· формирования цепочки ценностей для пассажира, водителя и технического персонала, транспортной компании, региона.

В настоящее время основным направлением деятельности компании является совершенствование качества продукции путем:

· улучшения потребительских характеристик техники (комфорт и удобство для пассажиров и водителей), рестайлинга базовых моделей;

· формирования привлекательной стоимости владения для автотранспортных предприятий, снижения эксплуатационных затрат у автотранспортных предприятий достигается за счет применения унификация по кузовам и агрегатам и установки экономичных силовых агрегатов с системой Common Rail, увеличения гарантийного срока и межсервисного пробега, улучшения сервисного обслуживания;

· повышения уровня безопасности продуктов по пассивной и активной системе;

· выполнения всех норм экологичности (модельный ряд компании будет агрегатирован силовыми агрегатами экологических стандартов Евро-4, Евро-5 и Евро-6), а также адаптации гибридных приводов для всего модельного ряда, так, эксплуатация автобусов с гибридным приводом позволит сэкономить около 25 т кислорода в год;

· применения модульной конструкции для всего модельного ряда компании, которая позволит оптимизировать стоимость покупки и эксплуатационные затраты, существенно сэкономить на стоимости технического обслуживания.

Кол-во просмотров: 10458
На правах рекламы