ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
На борту атомохода «Сибирь» поднят государственный флаг Российской Федерации

В Мурманске состоялась церемония подъёма государственного флага Российской Федерации на первом серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Сибирь», построенном на Балтийском заводе (входит в состав ОСК). В церемонии приняли участие генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов, заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рук...

Отгрузки российской строительно-дорожной техники в 2021 г. выросли на 29% и достигли рекордных 55 млрд руб.

По данным портала «Росспецмаш-Стат» (объединяет данные компаний, которые выпускают 80% от всего объема производимой в РФ СДТ), российские заводы строительно-дорожного машиностроения выпустили за 12 месяцев 2021 года продукции на общую сумму 56,1 млрд руб., что на 28% больше, чем годом ранее. Отгрузки на внутренний рынок РФ выросли за рассматриваемый период на 29% до 55,3 млрд руб., что стало рекор...

Более 300 компаний стали резидентами Арктической зоны РФ

За год с небольшим количество новых проектов, реализующихся в Арктической зоне Российской Федерации с государственной поддержкой, превысило 300. Инвесторы вкладывают в развитие арктических регионов сотни миллиардов рублей. В логистике, добыче полезных ископаемых, производстве рыбной продукции, сельском хозяйстве и других отраслях появляются новые предприятия и рабочие места для северян. «Режим ...

Таганрогский завод комбайнов получит новую жизнь вместе с компанией Ростсельмаш

Правительство Ростовской области и компания Ростсельмаш договорились о возрождении одной из промышленных площадок Дона – таганрогского завода комбайнов (ТКЗ). Планируется, что предприятие будет возвращено в комплекс аграрного машиностроения региона. Прежде всего, речь идет о кормоуборочном и почвообрабатывающем оборудовании Ростсельмаш, которое сегодня выпускается дивизионом прицепной и н...

Степень готовности ледостойкой платформы «Северный полюс» превысила 90%

«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) посетил министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Глава ведомства оценил ход строительства ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс», готовность который превысила 90%. В ходе визита на ЛСП Александр Козлов осмотрел вспомогательное машинное отделение судна, а также помещение централь...

Новогоднее поздравление Дениса Мантурова

Дорогие друзья! 2021-ый подходит к концу, и мы традиционно подводим итоги прошедших месяцев работы, ставим цели и задачи на будущее. Уже второй год наша страна живет в условиях пандемии. Отечественная промышленность и торговый сектор всё это время работают с максимальной отдачей, адаптируясь к меняющимся потребностям рынка, развивая новые форматы и выпуская новую импортозамещающую продукцию...

5 Января 2010

Инвестирую в Россию

Инвестирую в Россию

КОМПАНИЯ

ООО «Павлoвcкий автoбуcный завoд»

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Павлoвcкий автoбуcный завoд cпециализируетcя на разрабoтке и выпуcке автoбуcoв малoгo клаccа (7-8 м) гoрoдcкoгo и пригoрoднoгo назначения. Автoбуcы ПАЗ – cамые маccовые роccийcкие автобуcы.

На предприятии работают около 3 200 человек.

ПОСЛУЖНОЙ СПИСОК

24 апреля 1952 г. поcтановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке (созданный в 1932 Г.) был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 г. первые пять автобусов первой производственной модели ПАЗ-651 вышли из заводских ворот.

В 60-е гг. полностью оформляется основная производственная концепция предприятия – удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.

1 декабря 1989 г. был начат серийный выпуск нынешней базовой модели завода – автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработаны более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения и предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускаются около десяти.

В 2000 г. в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего класса ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора».

В том же году Павловский автобусный завод вошел в состав компании «РусПромАвто» и был переориентирован на производство автобусов малого класса городского и пригородного назначения. В настоящее время все автобусные заводы компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» и весь модельный ряд интегрированы в единую унифицированную производственную линию. В рамках данной унификации каждое из предприятий компании заняло свою нишу в структуре производства автобусной техники.

В 2002-2005 гг. появились опытные образцы автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-3237, ПАЗ-3204 на пневматической подвеске, затем ставшие серийными моделями завода.

Автобусы ПАЗа неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» (приз профессионалов) и «Лучший автобус малого класса» (приз жюри конкурса), «Комтранс».

Сегодня приоритетами завода остаются дальнейшее развитие модельного ряда и его обновление, совершенствование корпоративного управления, реструктуризация производственных площадей.

МНЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА

«В этом году ПАЗ выпустит более семи тысяч автобусов, что на 49% меньше, чем в прошлом году. Своевременно принятые антикризисные меры по снижению затрат по всем направлениям бизнеса – управленческим расходам, расходам на производство продукции, включающим в себя мероприятия по ресурсосберегающим технологиям – помогли выйти заводу в начале второго полугодия 2009 года на безубыточность и далее работать с прибылью.

Ситуация остается напряженной из-за снижения потребительской активности и платежеспособного спроса на автомобильную продукцию. Тем не менее, производственная программа предприятия на четвертый квартал составляет более 900 автобусов в месяц. Основой ее являются базовые модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234. Однако увеличивается выпуск новых автобусов, таких как ПАЗ-3237 и ПАЗ-320402, в настоящее время они производятся в количестве 70-80 машин ежемесячно.

Несмотря на негативные тенденции, завод в этом году вывел на рынок новое семейство автобуса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске, который был признан «Лучшим автобусом года малого класса 2009 года»; кроме того, расширен его модификационный ряд (дизель – бензин – газ)».

 

НАСТОЯЩЕЕ

По данным ГИБДД, в России на учете состоят более 115 тыс. автобусов ПАЗ-3205, т.е. каждый третий-четвертый автобус от всего имеющегося парка. Ежегодный выпуск автобусов малого класса в нашей стране составляет около 10-12 тыс. ед., при этом почти 85% годового производства таких автобусов приходятся на Павловский завод. За 10 месяцев 2009 г. ПАЗ выпустил 5 291 автобус.

Сегодня в производственный актив завода включен первый отечественный низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237, успешно освоивший не только столичные маршруты, но и региональные (ХМАО – 16, Чувашия – 14, кроме того, Волгоград, Орловская область, Марий Эл, Киров и Ненецкий АО).

Базовая модель ПАЗ-3205, отмечающая в 2009 году свое 20-летие, проходит поэтапный рестайлинг экстерьера и интерьера, повышается качество применяемых автокомпонентов. В январе нынешнего года в серийное производство была запущена новая модификация автобуса малого класса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске. Опытные образцыэтой машины были выпущены в первом квартале прошлого года и практически сразу же были отданы в опытную эксплуатацию перевозчикам. Основным преимуществом данной модификации является простота эксплуатации и обслуживания рессорной подвески, поскольку в конструкции используются элементы основания и крепления подвески автобуса ПАЗ-3205. Рессорная подвеска за счет бóльших «динамических ходов», в отличие от пневматической, более адаптирована к эксплуатации при неудовлетворительных дорожных условиях. Для повышения потребительских характеристик автобуса при разработке новой модификации была смещена вперед передняя пассажирская дверь, установлены рейсоуказатели в виде сменных табличек, улучшена вентиляция салона за счет установки сдвижных форточек увеличенной площади и изменена конструкция кулисного привода КПП.

Основные преимущества автобуса:

  • доступная цена;
  • выгодная стоимость владения – 5,4 руб./км пробега;
  • минимальный расход топлива – 17 л/100 км;
  • увеличенная на 20% пассажировместимость по сравнению с аналогами;
  • унификация с ПАЗ-3205 – 40%;
  • надежность подвески на дорогах с любым покрытием;
  • доступность запасных частей;
  • широкая география сервисных центров.

В марте этого года был расширен модельный ряд нового ПАЗ-3204. Выпускаются: ПАЗ-320412 удлиненный, ПАЗ-3204-70 «школьный» и ПАЗ-3204 газовый.

База автобуса ПАЗ-320412 увеличена на 960 мм, машина комплектуется двигателем CUMMINS 185 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Автобус имеет два варианта планировки салона: городская (21 или 26 посадочных мест в зависимости от комплектации) и пригородная (30 посадочных мест).

ПАЗ-3204 газовый дополняет семейство автобусов малого класса ПАЗ-3204 с рессорной подвеской в линейке «дизель – бензин – газ». Автобусы ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием (ГБО) комплектуются двигателями типа «газ – бензин», работающими как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан – бутан) газе. Павловский автобусный завод с 2006 г. выпустил более 260 автобусов ПАЗ-32053 с газобаллонным оборудованием, эксплуатирующихся на территории России и стран СНГ.

ИНВЕСТИЦИИ

С момента вхождения Павловского автобусного завода в состав компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» в предприятие были инвестированы более 1,08 млрд руб. Инвестиции были направлены на развитие и модернизацию модельного ряда завода, реструктуризацию производственных площадей, закупку нового оборудования, строительство нового цеха для производства автобусов малого класса ПАЗ-3204.

Наибольшие инвестиции – около 812 млн руб. – были направлены с 2005 г. на обновление производственного оборудования, разработку и постановку в серийное производство новых моделей ПАЗ-3204, ПАЗ-3237.

В 2005-2008 гг. на Павловском автобусном заводе была проведена реструктуризация. Объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цехи. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом – были сокращены нитки конвейеров с пяти до четырех и введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

Предметом особой заботы технических специалистов и коллектива предприятия является повышение качества продукции. Предприятие имеет четко выработанную стратегию в области качества, утвержденную «Политику качества», в которой определено место каждого звена производственной цепи: от рабочего до управляющего директора.

В 2009 г. инвестиции в предприятие составили 93 млн руб., деньги идут на погашение лизинговых платежей за ранее приобретенное оборудование, на инжиниринговые проекты по применению двигателей экологического стандарта E-4 и системы Multiplex на всем модельном ряде завода.

БУДУЩЕЕ

Маркетинговая стратегия компании подразумевает, что продаются не столько продукт, сколько услуги по комплексному решению транспортных проблем города. Сейчас предоставляются эффективные комплексные бизнес-решения транспортных задач на основе:

· комплексного подхода по предоставлению качественных услуг по организации пассажирских перевозок;

· предоставления гибких финансовых инструментов;

· поставки и обслуживания надежных автобусов и троллейбусов для организации и ведения рентабельного бизнеса;

· формирования цепочки ценностей для пассажира, водителя и технического персонала, транспортной компании, региона.

В настоящее время основным направлением деятельности компании является совершенствование качества продукции путем:

· улучшения потребительских характеристик техники (комфорт и удобство для пассажиров и водителей), рестайлинга базовых моделей;

· формирования привлекательной стоимости владения для автотранспортных предприятий, снижения эксплуатационных затрат у автотранспортных предприятий достигается за счет применения унификация по кузовам и агрегатам и установки экономичных силовых агрегатов с системой Common Rail, увеличения гарантийного срока и межсервисного пробега, улучшения сервисного обслуживания;

· повышения уровня безопасности продуктов по пассивной и активной системе;

· выполнения всех норм экологичности (модельный ряд компании будет агрегатирован силовыми агрегатами экологических стандартов Евро-4, Евро-5 и Евро-6), а также адаптации гибридных приводов для всего модельного ряда, так, эксплуатация автобусов с гибридным приводом позволит сэкономить около 25 т кислорода в год;

· применения модульной конструкции для всего модельного ряда компании, которая позволит оптимизировать стоимость покупки и эксплуатационные затраты, существенно сэкономить на стоимости технического обслуживания.

Кол-во просмотров: 11017
На правах рекламы