ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Росатом обеспечит Бразилию перспективными изотопами для нужд ядерной медицины

АО «Всерегиональное объединение «Изотоп» (входит в группу компаний АО «Русатом Хэлскеа»), официальный поставщик изотопной продукции Госкорпорации «Росатом», заключило новый пятилетний контракт с Институтом энергетических и ядерных исследований Бразилии IPEN (подразделение Национальной комиссии по ядерной энергии CNEN) на поставки наиболее перспективных в радиофармацевтике медицинских изотопов &mda...

«Государство и впредь будет всемерно поддерживать новые, востребованные проекты машиностроительных компаний и предприятий»

1 июня 2021 года в Крокус Конгресс Холле состоялся очередной отчетно-выборный Съезд Союза машиностроителей России, в ходе которого были подведены итоги работы за 5 лет, а также обозначены основные задачи организации на ближайший период. Мероприятие прошло под председательством президента Союза, генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова. На съезд прибыли сотни делегатов и гостей. Среди ...

Предлагаемое ЕС трансграничное углеродное регулирование угрожает российской промышленности

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) считает, что разрабатываемая в ЕС система трансграничного углеродного регулирования (CBAM) несет высокий риск дискриминации российского экспорта за счет взимания дополнительных необоснованных платежей и создания преференций для европейских производителей. По мнению ИПЕМ, России в рамках переговоров с ЕС необходимо апеллировать к необходимости неукосни...

3 июня в 17.00 на ПМЭФ состоится сессия «Оpen Source в России: быть или не быть»

3 июня в 17.00 в рамках Петербургского международного экономического форума состоится сессия, организованная Минцифры России, – «Оpen Source в России: быть или не быть». По приглашению министерства в Санкт-Петербург приехали лучшие зарубежные эксперты, представители российских ИТ-компаний и институтов развития, чтобы вместе обсудить стратегию развития Open Source в России и наметить первые ш...

Промышленность России : итоги апреля 2021 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в апреле 2021 года. По оценкам Института, рост производства фиксируется не только в сравнении с 2020 годом, но и в сравнении с показателями докризисного 2019 года. В то же время спрос на промышленную продукцию имеет пока восстановительный характер – показатели выше, чем в 2020 году, но ниже, чем в 2019 году. Индикаторы состо...

Требования к безопасности продукции на территории России станут прозрачнее

В Минпромторге России предложили новую модель регулирования системы требований к безопасности продукции. Оптимизированный подход станет прозрачнее и проще. Предлагаемый перечень требований отражен в проекте изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2009 г. № 982. С 2009 года в России действует модель регулирования национальных требований безопасности к продукции....

5 Января 2010

Инвестирую в Россию

Инвестирую в Россию

КОМПАНИЯ

ООО «Павлoвcкий автoбуcный завoд»

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Павлoвcкий автoбуcный завoд cпециализируетcя на разрабoтке и выпуcке автoбуcoв малoгo клаccа (7-8 м) гoрoдcкoгo и пригoрoднoгo назначения. Автoбуcы ПАЗ – cамые маccовые роccийcкие автобуcы.

На предприятии работают около 3 200 человек.

ПОСЛУЖНОЙ СПИСОК

24 апреля 1952 г. поcтановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке (созданный в 1932 Г.) был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 г. первые пять автобусов первой производственной модели ПАЗ-651 вышли из заводских ворот.

В 60-е гг. полностью оформляется основная производственная концепция предприятия – удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.

1 декабря 1989 г. был начат серийный выпуск нынешней базовой модели завода – автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработаны более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения и предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускаются около десяти.

В 2000 г. в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего класса ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора».

В том же году Павловский автобусный завод вошел в состав компании «РусПромАвто» и был переориентирован на производство автобусов малого класса городского и пригородного назначения. В настоящее время все автобусные заводы компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» и весь модельный ряд интегрированы в единую унифицированную производственную линию. В рамках данной унификации каждое из предприятий компании заняло свою нишу в структуре производства автобусной техники.

В 2002-2005 гг. появились опытные образцы автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-3237, ПАЗ-3204 на пневматической подвеске, затем ставшие серийными моделями завода.

Автобусы ПАЗа неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» (приз профессионалов) и «Лучший автобус малого класса» (приз жюри конкурса), «Комтранс».

Сегодня приоритетами завода остаются дальнейшее развитие модельного ряда и его обновление, совершенствование корпоративного управления, реструктуризация производственных площадей.

МНЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА

«В этом году ПАЗ выпустит более семи тысяч автобусов, что на 49% меньше, чем в прошлом году. Своевременно принятые антикризисные меры по снижению затрат по всем направлениям бизнеса – управленческим расходам, расходам на производство продукции, включающим в себя мероприятия по ресурсосберегающим технологиям – помогли выйти заводу в начале второго полугодия 2009 года на безубыточность и далее работать с прибылью.

Ситуация остается напряженной из-за снижения потребительской активности и платежеспособного спроса на автомобильную продукцию. Тем не менее, производственная программа предприятия на четвертый квартал составляет более 900 автобусов в месяц. Основой ее являются базовые модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234. Однако увеличивается выпуск новых автобусов, таких как ПАЗ-3237 и ПАЗ-320402, в настоящее время они производятся в количестве 70-80 машин ежемесячно.

Несмотря на негативные тенденции, завод в этом году вывел на рынок новое семейство автобуса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске, который был признан «Лучшим автобусом года малого класса 2009 года»; кроме того, расширен его модификационный ряд (дизель – бензин – газ)».

 

НАСТОЯЩЕЕ

По данным ГИБДД, в России на учете состоят более 115 тыс. автобусов ПАЗ-3205, т.е. каждый третий-четвертый автобус от всего имеющегося парка. Ежегодный выпуск автобусов малого класса в нашей стране составляет около 10-12 тыс. ед., при этом почти 85% годового производства таких автобусов приходятся на Павловский завод. За 10 месяцев 2009 г. ПАЗ выпустил 5 291 автобус.

Сегодня в производственный актив завода включен первый отечественный низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237, успешно освоивший не только столичные маршруты, но и региональные (ХМАО – 16, Чувашия – 14, кроме того, Волгоград, Орловская область, Марий Эл, Киров и Ненецкий АО).

Базовая модель ПАЗ-3205, отмечающая в 2009 году свое 20-летие, проходит поэтапный рестайлинг экстерьера и интерьера, повышается качество применяемых автокомпонентов. В январе нынешнего года в серийное производство была запущена новая модификация автобуса малого класса ПАЗ-3204 на рессорной подвеске. Опытные образцыэтой машины были выпущены в первом квартале прошлого года и практически сразу же были отданы в опытную эксплуатацию перевозчикам. Основным преимуществом данной модификации является простота эксплуатации и обслуживания рессорной подвески, поскольку в конструкции используются элементы основания и крепления подвески автобуса ПАЗ-3205. Рессорная подвеска за счет бóльших «динамических ходов», в отличие от пневматической, более адаптирована к эксплуатации при неудовлетворительных дорожных условиях. Для повышения потребительских характеристик автобуса при разработке новой модификации была смещена вперед передняя пассажирская дверь, установлены рейсоуказатели в виде сменных табличек, улучшена вентиляция салона за счет установки сдвижных форточек увеличенной площади и изменена конструкция кулисного привода КПП.

Основные преимущества автобуса:

  • доступная цена;
  • выгодная стоимость владения – 5,4 руб./км пробега;
  • минимальный расход топлива – 17 л/100 км;
  • увеличенная на 20% пассажировместимость по сравнению с аналогами;
  • унификация с ПАЗ-3205 – 40%;
  • надежность подвески на дорогах с любым покрытием;
  • доступность запасных частей;
  • широкая география сервисных центров.

В марте этого года был расширен модельный ряд нового ПАЗ-3204. Выпускаются: ПАЗ-320412 удлиненный, ПАЗ-3204-70 «школьный» и ПАЗ-3204 газовый.

База автобуса ПАЗ-320412 увеличена на 960 мм, машина комплектуется двигателем CUMMINS 185 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Автобус имеет два варианта планировки салона: городская (21 или 26 посадочных мест в зависимости от комплектации) и пригородная (30 посадочных мест).

ПАЗ-3204 газовый дополняет семейство автобусов малого класса ПАЗ-3204 с рессорной подвеской в линейке «дизель – бензин – газ». Автобусы ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием (ГБО) комплектуются двигателями типа «газ – бензин», работающими как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан – бутан) газе. Павловский автобусный завод с 2006 г. выпустил более 260 автобусов ПАЗ-32053 с газобаллонным оборудованием, эксплуатирующихся на территории России и стран СНГ.

ИНВЕСТИЦИИ

С момента вхождения Павловского автобусного завода в состав компании «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» в предприятие были инвестированы более 1,08 млрд руб. Инвестиции были направлены на развитие и модернизацию модельного ряда завода, реструктуризацию производственных площадей, закупку нового оборудования, строительство нового цеха для производства автобусов малого класса ПАЗ-3204.

Наибольшие инвестиции – около 812 млн руб. – были направлены с 2005 г. на обновление производственного оборудования, разработку и постановку в серийное производство новых моделей ПАЗ-3204, ПАЗ-3237.

В 2005-2008 гг. на Павловском автобусном заводе была проведена реструктуризация. Объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цехи. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом – были сокращены нитки конвейеров с пяти до четырех и введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

Предметом особой заботы технических специалистов и коллектива предприятия является повышение качества продукции. Предприятие имеет четко выработанную стратегию в области качества, утвержденную «Политику качества», в которой определено место каждого звена производственной цепи: от рабочего до управляющего директора.

В 2009 г. инвестиции в предприятие составили 93 млн руб., деньги идут на погашение лизинговых платежей за ранее приобретенное оборудование, на инжиниринговые проекты по применению двигателей экологического стандарта E-4 и системы Multiplex на всем модельном ряде завода.

БУДУЩЕЕ

Маркетинговая стратегия компании подразумевает, что продаются не столько продукт, сколько услуги по комплексному решению транспортных проблем города. Сейчас предоставляются эффективные комплексные бизнес-решения транспортных задач на основе:

· комплексного подхода по предоставлению качественных услуг по организации пассажирских перевозок;

· предоставления гибких финансовых инструментов;

· поставки и обслуживания надежных автобусов и троллейбусов для организации и ведения рентабельного бизнеса;

· формирования цепочки ценностей для пассажира, водителя и технического персонала, транспортной компании, региона.

В настоящее время основным направлением деятельности компании является совершенствование качества продукции путем:

· улучшения потребительских характеристик техники (комфорт и удобство для пассажиров и водителей), рестайлинга базовых моделей;

· формирования привлекательной стоимости владения для автотранспортных предприятий, снижения эксплуатационных затрат у автотранспортных предприятий достигается за счет применения унификация по кузовам и агрегатам и установки экономичных силовых агрегатов с системой Common Rail, увеличения гарантийного срока и межсервисного пробега, улучшения сервисного обслуживания;

· повышения уровня безопасности продуктов по пассивной и активной системе;

· выполнения всех норм экологичности (модельный ряд компании будет агрегатирован силовыми агрегатами экологических стандартов Евро-4, Евро-5 и Евро-6), а также адаптации гибридных приводов для всего модельного ряда, так, эксплуатация автобусов с гибридным приводом позволит сэкономить около 25 т кислорода в год;

· применения модульной конструкции для всего модельного ряда компании, которая позволит оптимизировать стоимость покупки и эксплуатационные затраты, существенно сэкономить на стоимости технического обслуживания.

Кол-во просмотров: 9979
На правах рекламы