ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Завершена сборка аппарата для миссии «Луна-25»

Космический аппарат для осуществления миссии «Луна-25» собран и готовится к пуску с космодрома Восточный в Амурской области. Роскосмос работает над определением новой даты, которая перенесена с мая на июль, сообщил в четверг журналистам генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин. «Аппарат собран, проводится дополнительная проверка, испытания. Просто мы выбираем наиболее удобные маршруты ба...

Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

18 Февраля 2010

Кредит на экологию

Кредит на экологию

Дocтигнута дoгoвoреннocть o предocтавлении ОАО «Внешэкoнoмбанк» кредита ярocлавcкoму завoду двигателей ОАО «Автoдизель», предназначеннoгo для финанcирoвания прoекта coздания нoвoго cемейcтва дизельных двигателей cреднего клаccа, cоответcтвующих экологичеcким cтандартам Евро-4 и Евро-5 c жизненным циклом не менее 20–25 лет. Подробно об этом проекте раccказал директор по cтратегическому развитию и маркетингу дивизиона «Силовые агрегаты» ООО «Группа ГАЗ» Геннадий Корнилов.

– Производство двигателей более высокого экологического класса – это не прихоть предприятия, а выполнение требований федерального законодательства. В случае с экологическими стандартами речь идет о техническом регламенте по выбросам, утвержденном Правительством РФ. Существующая редакция регламента определяет сроки последовательного введения на территории РФ экологических норм для автотранспортной техники Евро-2 (2006 г.), Евро-3 (2008 г.) и Евро-4 (2010 г.).
Учитывая тот факт, что, несмотря на кризисные явления в экономике, срок введения норм Евро-4 на территории РФ формально сохранен прежним (1 января 2010 г.), ОАО «Автодизель» как ведущее российское двигателестроительное предприятие, поставляющее свою продукцию нескольким сотням потребителей, не может его игнорировать. К настоящему времени оно уже разработало модификацию тяжелого дизельного двигателя в версии Евро-4 (дизель ЯМЗ-651), а также средние дизельные 4- и 6-цилиндровые двигатели семейства ЯМЗ-530.

– Насколько, по Вашим оценкам, данные двигатели будут сегодня востребованы и актуальны?

– Предприятия отечественного автопрома, а также аналогичные предприятия СНГ и за рубежом, поставляя продукцию на наш рынок, обязаны придерживаться требований российского законодательства, в т.ч. экологического. Поэтому у предприятий отечественного автопрома выбор невелик: либо выпускать продукцию, соответствующую законодательным условиям, либо прекратить свою деятельность, расписавшись таким образом в невозможности следовать установленным Правительством РФ требованиям.
Если говорить о востребованности продукции ОАО «Автодизель», то сейчас все производители автотранспортной техники дорожной гаммы, подпадающие под действие норм технического регламента и использующие двигатели ЯМЗ, сделали запрос на поставку двигателей, соответствующих нормам Евро-4. К настоящему времени уже осуществлены и продолжаются поставки образцов двигателей Евро-4 потребителям с целью их адаптации к образцам техники и проведения всех необходимых для сертификации техники испытаний. В числе предприятий, получивших двигатели Евро-4 производства Ярославского моторного завода, – ОАО «МАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ПАЗ» и др.

Федеральный закон «О банке развития» от 17 мая 2007 г. N 82-ФЗ
Ст. 3. Цели деятельности и функции ОАО «Внешэкономбанк»
1. ОАО «Внешэкономбанк» действует в целях обеспечения повышения конкурентоспособности экономики Российской Федерации, ее диверсификации, стимулирования инвестиционной деятельности путем осуществления инвестиционной, внешнеэкономической, страховой, консультационной и иной, предусмотренной настоящим федеральным законом, деятельности по реализации проектов в Российской Федерации и за рубежом, в т.ч. с участием иностранного капитала, направленных на развитие инфраструктуры, инноваций, особых экономических зон, защиту окружающей среды, поддержку экспорта российских товаров, работ и услуг, а также малого и среднего предпринимательства.



– Как отразились кризисные явления на планах по внедрению двигателей Евро-4 и Евро-5?


– Тема отсрочки введения в РФ норм Евро-4 обсуждалась в профессиональном сообществе еще в прошлом году, когда кризис только зарождался и никто не мог предположить, как он скажется на российской экономике. В начале 2009 г. обсуждение темы вышло на уровень Правительства РФ. Из специалистов-практиков, экспертов рынка, представителей специализированных НИИ и Департамента автомобильной промышленности Минпрома РФ была создана Рабочая группа по выработке решения. На сегодняшний день принятое ею решение является разумным компромиссом между необходимостью выполнить требования технического регламента и  возможностью оптимизировать издержки производителей, связанные с переходом на выпуск продукции, соответствующей более жестким экологическим нормам. Выглядит оно следующим образом: срок ввода в действие норм Евро-4 на территории России остается неизменным – 1 января 2010 г., однако их действие распространяется на новую технику, которая станет проходить сертификацию после 1 января 2010 г. Продукция, получившая сертификат Евро-3 до 31 декабря нынешнего года, может выпускаться и продаваться на рынке еще в течение 2 лет – до 1 января 2012 г., когда нормы Евро-4 станут обязательными для всех видов автотранспортной продукции дорожной гаммы.

– Известно, что в 2007 г. завод начал производство двигателей Евро-3 по лицензии компании Renault Trucks (Франция). Новые двигателя также будут выпускаться по лицензии?

– Семейство двигателей ЯМЗ-530 – это самостоятельная разработка конструкторов ОАО «Автодизель» с привлечением на начальной стадии проекта известной инжиниринговой компании AVL List GmbH (Австрия). Являясь российской интеллектуальной собственностью, проект позволяет без ограничений применять двигатели семейства ЯМЗ-530 для самой разнообразной техники, в т.ч. и в интересах военно-промышленного комплекса РФ для производства военной техники, что является принципиальным отличием от варианта выпуска двигателей по лицензии.

– В прошлом году начались испытания новых двигателей ЯМЗ. Что они показали и что уже можно сказать о двигателях опытных партий?

– Задача испытаний состоит в том, чтобы максимально улучшить технико-экономические показатели, обнаружить и устранить все возможные неисправности и ошибки. Для этого совместно с компанией AVL List (Австрия) были разработали специальные программы доводки и испытаний. Комплексная программа испытаний ЯМЗ предусматривает суммарную наработку двигателей на стендах около 30 000 ч.
При разработке двигателей Евро-4 выбрали стратегию снижения токсичности с системой рециркуляции отработавших газов и каталитическим нейтрализатором на выпуске. Полученные на стендах показатели подтвердили правильность выбора. Так, минимальный удельный расход топлива составляет 192 г/кВтч, средний уровень шума – 92 дБа. До настоящего времени для подтверждения надежности работы всех систем и агрегатов двигатели Евро-4 проходят испытания как на ЯМЗ, так и в составе различной техники. Наработка на стендах составляет более 10 тыс. ч. Кроме того, двигатели в составе ТС прошли свыше 250 тыс. км. С поставщиками компонентов к настоящему времени согласовано более 80% конструкторской документации для серийного производства, включая такие базовые детали, как блок и головка цилиндров, коленчатый вал, шатун, топливная аппаратура. Двигатели подтвердили все целевые показатели. Основная задача на ближайшее время – выполнение программы валидации компонентов и систем.

– Расскажите поподробнее об особенностях новых двигателей. Для каких машин они предназначены?

– Двигатели семейства ЯМЗ-530 изначально разрабатывались как многоцелевые с возможностью применения у самых разных  потребителей – производителей автомобильной, тракторной, с/х и специальной техники. В течение последних 20 лет на ОАО «Автодизель» наработан колоссальный объем информации по различной технике, ее видам и классам. Это позволило разработать универсальную платформу для нового семейства ЯМЗ-530, максимально унифицированную для автотракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и судовой техники, стационарных агрегатов, а также потребностей МО РФ. Сейчас в портфеле заказов ЯМЗ – свыше 40 потребителей с более чем 90 модификациями. Для обеспечения конкурентоспособных показателей на длительный период времени, а также возможности дальнейшей модернизации в моторах заложен ряд оригинальных конструктивных решений:

  • •    блок цилиндров повышенной жесткости с гильзами мокрого типа;
  • •    4-клапанная головка цилиндров;
  • •    топливная аппаратура COMMON RAIL с давлением впрыска 1800 бар и возможностью его дальнейшего увеличения;
  • •    шестеренный привод агрегатов и систем, расположенный на заднем торце блока;
  • •    встроенная система рециркуляции отработавших газов, не требующая использования «мочевины» для снижения токсичности;
  • •    набор вариантов навесных агрегатов (генераторы, воздушные компрессоры, гидравлические насосы, компрессоры кондиционера), позволяющий удовлетворить специфические требования потребителей

– Как распределились заказы на новые двигатели?

– На сегодняшний день портфель заказов на новые двигатели на 50% состоит из 4-цилиндровых модификаций и на 50% – из 4-цилиндровых модификаций двигателей. При этом до начала 2012 г. большую часть двигателей начнут выпускать по версии Евро-3 с последующим замещением на двигатели с показателями Евро-4. Переход будет осуществлен для потребителей максимально безболезненно, т.к. у данных версий высокая степень унификации.

Игорь КУЛЬГАН, директор дивизиона «Силовые агрегаты» ООО «Группа ГАЗ»:
– По итогам 9 месяцев 2009 г., падение рынка тяжелых дизельных двигателей – основной продукции ОАО «Автодизель» – составило более 70%. Так, если в 2008 г. завод ежемесячно производил 7 тыс. моторов и более, то в текущем году ежемесячные заказы не превышают 2 тыс. двигателей.
Руководство ОАО «Автодизель» предпринимает все меры, чтобы предприятие работало даже при самой небольшой загрузке. Была разработана и реализуется антикризисная программа, направленная на то, чтобы с минимальными объемами производства, определенными на уровне 1700 двигателей, компания действовала рентабельно. С октября текущего года завод перешел на выпуск 100 двигателей в смену, что обеспечивает ему сегодня работу в пятидневном режиме на ближайшие полгода. Под этот темп перестраивается и работа всех других его подразделений.
При текущем объеме производства, а также благодаря усилиям менеджеров, коллектива предприятия и жесткой реализации антикризисных мер компании удается полностью поддерживать свою работоспособность, вовремя выплачивая заработную плату и налоги. В перечне антикризисных мер числится и оптимизация персонала. Будучи социально ответственным работодателем и крупным налогоплательщиком, ОАО «Автодизель» выбрало наиболее мягкий и защищенный вариант кадровой оптимизации, предусматривающий ряд мер по сохранению рабочих мест на предприятии. Для этого завод принял участие в государственной программе снижения напряженности на рынке труда субъектов Федерации. Она включает в себя опережающее профессиональное обучение работников для повышения их профессиональной квалификации и конкурентоспособности на рынке труда. С декабря прошлого года по настоящее время обучение прошли свыше 1000 работников предприятия.
Что касается мер государственной поддержки, то сегодня она необходима не столько для обеспечения текущей деятельности, сколько в части реализации новых проектов. Одними из таких проектов, с которым завод и ООО «Группа ГАЗ» связывают свои перспективы, являются разработка и организация производства средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530. В октябре 2009 г. ОАО «Автодизель» подписало соглашение с ОАО «Внешэкономбанк» о предоставлении кредита на завершение данного проекта. Хотя речь идет не о безвозмездной форме государственной поддержки данного важного для отечественной экономики проекта, но даже предоставление на разумных условиях заемных средств предприятию является сегодня очень значимой помощью.
В целом же, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, «Автодизелю» удалось сохранить не только производство, но и лидерские позиции на российском рынке. Сегодня доля дизельных двигателей ЯМЗ на рынке РФ составляет около 50%.

Кол-во просмотров: 9783
На правах рекламы