Электровоз 2ЭВ120.

Цена: смета

В апреле 2017 года и в первой половине 2018 года совместно с АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») были успешно проведены ходовые испытания новых машин с суммарным пробегом более 100 000 км на Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Приволжской и Куйбышевской железных дорогах, результаты которых позволяют с уверенностью заявить, что на рынке российских железных дорог появился еще один очень сильный игрок с мощным инновационным продуктом, отвечающим всем современным тенденциям развития железнодорожного машиностроения.

Во время испытаний двухсекционный электровоз 2ЭВ120 проводил составы с повышенным весом, соответствующим нормам для традиционных локомотивов в составе 3-х секций 1,5ВЛ80С или 1,5, например весом в 7 000 тонн на протяженном подъеме 6,5‰ в суровых условиях Южно-Уральского региона по маршрутам Карталы - Челябинск и Карталы – Магнитогорск с участками переменного и постоянного тока. Испытания подтвердили не только надежность локомотива, но также и безукоризненную работу системы контроля сцепления колесных пар с рельсовым полотном и возможность эксплуатации локомотива при низких температурах.

На Северо-Кавказской железной дороге по результатам испытаний тягово-энергетической лаборатории на двухсекционный электровоз 2ЭВ120 были установлены весовые нормы, превышающие нормы на трехсекционные электровозы 1,5ВЛ80 и 3ЭС4к.

24-25 мая 2017 г. на заводе в г. Энгельсе были успешно приняты результаты разработки 2ЭВ120 приемочной комиссией с участием руководителей департаментов ОАО «РЖД» и операторских компаний- потенциальных заказчиков нового локомотива.

2ЭВ120 спроектирован на основе семейства электровозов TRAXX для ведения тяжеловесных грузовых поездов общей массой 7000 - 9000 тонн в суровых климатических условиях в диапазоне температур от -55°C до +45°C и предназначен для эксплуатации на скорости до 120 км/час. Его часовая мощность составляет 9, 6 МВт, а мощность длительного режима - 8,8 МВт. Электровоз может работать на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц. 2ЭВ120 также оснащен опцией «вспомогательной дизель-генераторной установки», системой управления тягой и торможением MITRAC и тележкой FLEXX Power 140 RU с максимальной нагрузкой от колесных пар на рельсы 25 т. Опция «вспомогательной дизель-генераторной установки» обеспечивает до пяти часов непрерывной маневровой работы на неэлектрифицированных участках. Эта опция позволит выполнить маневровую работу, забирать сформированный состав непосредственно со станции отгрузки или, наоборот, привезти состав к месту выгрузки по неэлектрифицированным путям и будет полезна в условиях интенсивной работы на станциях отгрузки горнодобывающих предприятий, а также нефтяных и портовых терминалов в случае отсутствия маневровой тяги.

По результатам проведенных исследований получено заключение ОАО «ВНИИЖТ» о возможности эксплуатации локомотива на скоростях до 140 км/час. А это открывает прямой путь к созданию скоростного подвижного состава для контейнерных перевозок, что обеспечивает выполнение как “Стратегии развития транспортного машиностроения" так и Указа Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года"

Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» не только отвечает всем требованиям ОАО «РЖД» предъявляемым к перспективному «Умному локомотиву», но и значительно превосходит их.

Электровоз имеет встроенную систему самодиагностики с разветвленной системой внутренних инструкций и разделением инструкций по должностным обязанностям персонала (для локомотивной бригады, для обслуживающего персонала), ведущую мониторинг состояний всех подсистем электровоза по 940 параметрам.

Кроме того, электровоз оборудован блоком MCG, который, по желанию заказчика может быть запрограммирован для выполнения любых функций удаленного управления из диспетчерского центра и диагностики, например передачи диагностических данных в он-лайн режиме в диспетчерский центр сервисной компании. Это обеспечивает абсолютное предупреждение возможных нештатных ситуаций в эксплуатации и значительно повышает безопасность движения.

Возможно построение систем распределенной тяги с использованием этого блока. Блок MCG заложен в конструкцию специально для исполнения любых пожеланий заказчика в вопросах «Умного локомотива» без предоставления заказчикам специализированных аппаратных средств. Электровоз 2ЭВ120 может быть оперативно оборудован любым функционалом «Умного локомотива» по требованию заказчика.

При разработке концепции кабины машиниста и пульта управления локомотивом, были учтены все требования нормативных документов Таможенного союза. Расположение на пульте машиниста органов управления, устройств безопасности и отображения информации соответствуют современным нормативным требованиям по эргономике. Климатическая установка обеспечивает комфортные условия труда локомотивной бригады во всем диапазоне внешних температур от -50 до +40 градусов по Цельсию на любых полигонах эксплуатации локомотива.

На сети ОАО «РЖД» особенно интересным с точки зрения повышения эффективности перевозок является обеспечение локомотивом 2ЭВ120 безотцепочного и безостановочного ведения поездов по всей сети железных дорог независимо от рода тока сети – удлиненные плечи оборота. (Установленный пробег между ТО-2 составляет 16-18 тыс. км)

Для организации эффективной работы локомотива 2ЭВ120 необходимо в максимальной степени учитывать планы формирования грузовых поездов, участки работы локомотивных бригад и полигоны обращения локомотива. Локомотивы будут востребованы «на больших расстояниях» в регионах Сибири, Дальнего Востока и севера РФ.

Локомотив «Князь Владимир» был c успехом представлен на традиционном железнодорожном салоне в Щербинке EXPO-1520 в 2017 году, вызвав большой интерес специалистов и продемонстрировав тенденции развития отрасли к активному переходу на цифровые технологии и сохранение интеграции отечественной и зарубежной железнодорожной промышленности.

Программой серийного выпуска локомотивов 2ЭВ120 предусмотрена поэтапная локализация зарубежных систем и узлов локомотива с привлечением ведущих зарубежных и отечественных компаний. Это позволит не только обеспечить надежность и ритмичность поставок запасных частей при эксплуатации, но и создаст тенденцию в отрасли по освоению передового зарубежного опыта и технологий в России при тесном сотрудничестве с лидирующими зарубежными компаниями, выпускающими высокотехнологичную ж.д. продукцию. При этом в числе потенциальных заказчиков новых локомотивов могут быть не только ОАО РЖД, но и частные транспортные компании России, стран СНГ и Балтии.

На сегодняшний день полностью завершена подготовка производства и внедрены все производственные процессы, обеспечивающие самые высокие показатели качества как элементов сварной конструкции, так и сложных систем и компонентов, сборка которых предполагается на предприятии ПЛК в г. Энгельсе. Система управления предприятием успешно прошла аудит DQS и сертифицирована в соответствии со стандартом IRIS.

Применение высокотехнологичных «умных локомотивов», таких как 2ЭВ120 на сети железных дорог России, стран СНГ и Балтии (пространства колеи 1520) позволит повысить эффективность существующего технологического процесса логистики, а также реализовать дополнительные возможности при осуществлении грузовых перевозок как во внутрисетевом сообщении, так и при перевозке транзитных грузов. Созданная на основе 2ВЭ120 платформа обеспечивает модульность конструкции, предоставляя широкие возможности в части создания новых модификаций электровозов и тепловозов с высокими эксплуатационными характеристиками и повышенной экономической эффективностью и способна создать достойную конкуренцию на рынке отечественного железнодорожного машиностроения.