Кoмпания Henkel (Германия) являетcя лидерoм в oблаcти материалoв и технoлoгий для oбрабoтки черных кузoвoв, шoвных и днищевых маcтик, клеев и др. Объем прoдаж кoмпании cocтавляет бoлее 3 млрд еврo в гoд. На рoccийcкoм рынке прoдукция Henkel уcпешно применяетcя такими автопроизводителями, как АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЛИАЗ, а также автозаводами и cовмеcтными предприятиями, выпуcкающими автомобили KIA, Ford, General Motors, Renault.
Продуктовый ряд раcходных материалов:
- •предварительная обработка кузова автомобиля перед окраcкой (обезжиривание, активирование, фоcфатирование, паccивация);
- •продукты для cклеивания, уплотнения, фикcации резьбовых соединений, упрочнения, звукоизоляции, мастики для обработки швов и днища, системы вклеивания стекол, воски для консервации скрытых полостей кузова.
В настоящее время компания наладила производство ряда продуктов в России: клеевые материалы (г. Сызрань), днищевые и шовные мастики (г. Энгельс). Запущена вторая очередь завода в Энгельсе, где осваивается производство широкой номенклатуры продуктов, в том числе для подготовки поверхностей кузовов автомобилей.
Фирма MEZERVIS spol.s.r.o. (Чехия) изготовляет испытательную технику для автомобильной промышленности. Поставка техники ориентирована, в первую очередь, на реализацию следующих сфер:
- • комплектные испытательные стенды с электрическими динамометрами постоянного тока типа SDS и SDSi (мощностью20-500 кВт, до 3000 об/мин)и асинхронными динамометрами переменного тока типа ASD(130-500 кВт, до 10 000 об/мин)для обкатки и испытаний ДВС;
- • испытательные стенды для коробок передач, раздаточных коробок; барабанные испытательные средства для выходного контроля автотранспортных средств;
- • реконструкция и модернизация различных устаревших испытательных стендов с поставкойкомплекта измерительной аппаратуры и сервисным обслуживанием.
Среди пользователей продукции — ОАО «Заволжский моторный завод», ОАО «Сургутнефтегаз», ПО «БЕЛАЗ», УП «Минский моторный завод» и др.
Фирма Honda (Япония) одна из первых внедрила процесс грунтования кузовов автомобилей порошковыми материалами так называемым инверсионным способом. Цикл состоит из подготовки поверхности, нанесения порошковой краски (грунтование), отверждения, нанесения жидкой грунтовки методом электроосаждения, сушки, промежуточного шлифования, нанесения жидких автоэмалей (верхний слой), отверждения. Аналогичным способом обрабатывают поверхность кузова на заводе фирмы FIAT (Италия).
В США смонтированы камеры порошковой окраски более чем на десяти линиях фирм DaimlerChrysler и General Motors. Порошковую краску начинают применять автомобилестроители Франции и Японии. В России подобная технология уже получила применение при окраске дисков колес на ряде специализированных предприятий, отделке корпусов фар и отражателей на заводе «Автоагрегат» (Кинешма), при окраске каркасов и поручней сидений на автобусных заводах, при окраске ручек автомобиля на Ди-митровградском автоагрегатном заводе и др.
Порошковые краски начинают использоваться при изготовлении таких узлов и изделий, как масляные фильтры и амортизаторы, традиционная окраска которых связана с применением жидких эмалей низкотемпературной сушки. Высокие физико-механические свойства покрытий на основе порошковых красок позволяют окрашивать корпуса указанных изделий отдельно, а сборку узла производить после окраски. Это значительно повышает долговечность покрытий.
Фирма Arkema (Франция) сообщила об уникальных свойствах порошковых покрытий Rilsan. Покрытие Rilsan, нанесенное на сталь, эффективно заменяет полиэфирно-эпоксидные краски, термообработку (закалку), пластическое формование и химическую обработку (хромирование, никелирование) и др. Области применения покрытия:
- • элементы механической системы передач (шлицевые втулки карданных валов, рулевые колонки, вилки коробки передач);
- • детали открывающих устройств (направляющие салазки дверей, стеклоподъемники, детали механизма подъема люков крыши);
- • внутренние детали (элементы фиксации сидений, трубы для подачи жидкости, держатели капота, щупы для определения уровня масла, крепления ремней безопасности, рессоры, поручни в автобусах и др.);
- • внешние детали (багажники на крыше, «кенгурятники», хомуты топливных баков грузового автотранспорта, грузила для балансировки колес, противоугонные замки).
Важным преимуществом покрытий Rilsan над другими является их ударная прочность — около 3 Дж, что почти в 2 раза превышает этот показатель для стандартных эпоксидных покрытий и на 50 % выше, чем для стандартных полиэфирных покрытий. Другим отличительным свойством покрытий Rilsan является достаточно высокая устойчивость к истиранию: потеря массы при 1000 циклах истирания стандартным методом при помощи абразивной машины Taber составляет менее 15 мг по сравнению с 40 мг для эпоксидного покрытия и 60 мг для полиэфирного. Поэтому Rilsan используют для покрытия трущихся стальных деталей автомобиля, подвергающихся большому износу, таких как шлицевые втулки карданных валов. Покрытие Rilsan позволяет в 5-10 раз продлить срок службы втулок в сравнении с углеродистой сталью.
Порошки Rilsan, как утверждается, нашли широкое применение на мировом автомобильном рынке, по своим отдельным физическим и химическим свойствам превосходя эпоксидные и полиэфирные покрытия и полиолефины.
Фирма Scansonic (Германия) представила специалистам систему слежения для процессов сварки и пайки.
Работающий на приборах Scansonic может легко видеть обрабатываемую поверхность и постоянно оценивать качество получаемого шва. Проволока-щуп ведет сварочную технику точно в месте оптимального прохождения шва. В электрической дуге присадочная проволока вплавляется точно в рабочей точке. Встроенная в прибор ось качания обеспечивает регулирование прохождения шва вправо и влево максимум на 10 мм от запрограммированных величин.
Высота шва регулируется телескопической ручкой, сглаживающей отступления вверх и вниз соответственно на 5 мм в каждом случае. Для четкого ведения шва телескопическая рука вдавливается по высоте в место соединения деталей с помощью специальной пружины. Если шов ведется односторонне, то телескопическая рука с помощью сервопривода вдавливается в место стыка для обеспечения точного ввода проволоки в шов. Эта боковая сила может регулироваться, благодаря чему сварочный элемент следует за присадочной проволокой так, что шов выполняется всегда в строго определенном месте. Проволока является при этом постоянно обновляющимся, не изнашиваемым щупом для ведения шва.
Е. Добринский, В. Сеин
