ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вице-премьер Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод Комсомольск-на-Амуре

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод (входит в ОСК) с рабочим визитом 16 июня. Вице-премьера сопровождали: генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев, представители краевых министерств и ...

«Государство и впредь будет всемерно поддерживать новые, востребованные проекты машиностроительных компаний и предприятий»

1 июня 2021 года в Крокус Конгресс Холле состоялся очередной отчетно-выборный Съезд Союза машиностроителей России, в ходе которого были подведены итоги работы за 5 лет, а также обозначены основные задачи организации на ближайший период. Мероприятие прошло под председательством президента Союза, генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова. На съезд прибыли сотни делегатов и гостей. Среди ...

Росатом обеспечит Бразилию перспективными изотопами для нужд ядерной медицины

АО «Всерегиональное объединение «Изотоп» (входит в группу компаний АО «Русатом Хэлскеа»), официальный поставщик изотопной продукции Госкорпорации «Росатом», заключило новый пятилетний контракт с Институтом энергетических и ядерных исследований Бразилии IPEN (подразделение Национальной комиссии по ядерной энергии CNEN) на поставки наиболее перспективных в радиофармацевтике медицинских изотопов &mda...

Предлагаемое ЕС трансграничное углеродное регулирование угрожает российской промышленности

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) считает, что разрабатываемая в ЕС система трансграничного углеродного регулирования (CBAM) несет высокий риск дискриминации российского экспорта за счет взимания дополнительных необоснованных платежей и создания преференций для европейских производителей. По мнению ИПЕМ, России в рамках переговоров с ЕС необходимо апеллировать к необходимости неукосни...

3 июня в 17.00 на ПМЭФ состоится сессия «Оpen Source в России: быть или не быть»

3 июня в 17.00 в рамках Петербургского международного экономического форума состоится сессия, организованная Минцифры России, – «Оpen Source в России: быть или не быть». По приглашению министерства в Санкт-Петербург приехали лучшие зарубежные эксперты, представители российских ИТ-компаний и институтов развития, чтобы вместе обсудить стратегию развития Open Source в России и наметить первые ш...

Промышленность России : итоги апреля 2021 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в апреле 2021 года. По оценкам Института, рост производства фиксируется не только в сравнении с 2020 годом, но и в сравнении с показателями докризисного 2019 года. В то же время спрос на промышленную продукцию имеет пока восстановительный характер – показатели выше, чем в 2020 году, но ниже, чем в 2019 году. Индикаторы состо...

22 Апреля 2009

Альтернатива для отечественных автобусов

Альтернатива для отечественных автобусов

В oтечеcтвеннoм парке дoля вредных выбрocoв oт грузoвикoв и автoбуcoв в прoцентнoм cooтнoшении преoбладает. Дивизиoн «Автoбуcы» Группы ГАЗ в пocледнее время активнo развивает направление альтернативных энергоуcтановок. Об этом корреcпонденту ПВ-инфо Алекcею Чеcтнейшину раccказал техничеcкий директор ООО «Руccкие Автобуcы – Группа ГАЗ»

– Интереc к альтернативным энергоуcтановкам и иcпользованию альтернативного топлива во вcем мире значительно увеличился по ряду причин. Основной из них стал рост цен на нефть. Напомню, что за предкризисный период с 2000 по 2008 год нефть подорожала в 2-2,5 раза. Сопоставимо выросли и цены на топливо. Кроме того, следует учитывать и тот фактор, что запасы нефти на планете ограничены. По прогнозам, уже через 20-25 лет она начнет иссякать.

Второй причиной стало то, что во многих странах год от года ужесточаются экологические требования. Соответственно, автопроизводителям необходимо с возможно меньшими затратами улучшать экологические свойства выпускаемых автомобилей. И в этом плане альтернативные источники питания и гибридные силовые установки достаточно эффективны.

Замечу, что временное снижение цен на топливо, наблюдающееся сейчас, никак не повлияет на динамику развития данного направления. Ни одна международная выставка автомобилей последнего времени не обходится без электромобилей, машин с гибридным двигателем или двигателем на водородном топливе. Практически все крупнейшие автоконцерны работают в данном направлении. А отдельные производители, например, Toyota, уже выпускают и предлагают рынку машины с гибридными силовыми установками.
Мировой рынок пассажирских транспортных средств, работающих на природном газе, непрерывно развивается. Количество машин, использующих в качестве топлива метан или пропан, в прошлом году выросло более чем на 35% и достигло 8 млн. В России парк транспортных средств с двигателями, работающими на компримированном природном газе, за последние пять лет вырос в пять раз. Объем потребления компримированного газа в прошлом году увеличился на 10,8% и превысил 310 млн м3, а парк техники, работающей на газомоторном топливе, вырос на 11,8% - до 95 тыс.


– Как данные направления развиваются в дивизионе «Русские автобусы»?
– Дивизион разрабатывает два направления: альтернативные виды топлива и комбинированные силовые агрегаты.
ООО «Ликинский автобусный завод», входящий в дивизион, стал первым российским предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов на газовом топливе. Работы в этом направлении были начаты в 2002 г. С 2004-го машины выпускаются серийно. Преимущества газового двигателя заключаются в ряде показателей эффективности. Согласно проведенным в различных НИИ и лабораториях исследованиям, установлено, что у двигателей, работающих на газомоторном топливе (ГМТ), ресурс работы повышается на 30-35%. Следовательно, по статье «капитальный ремонт двигателей» и «смазочное масло» бюджет автопарков сокращается в разы. Кроме того, по данным тех автопредприятий, где сегодня транспорт работает на газе, за счет отсутствия потерь «жидкого топлива» расход топлива сократился на 15-25%.

Автобусы, работающие на газовом топливе, имеют ряд конкурентных преимуществ:
•    соответствуют экологическим нормам Евро-4, поэтому количество вредных выбросов сокращается в разы по сравнению с дизелем, что особенно актуально в крупных городах;
•    во время работы у них происходит двукратная экономия эксплуатационных издержек по сравнению с аналогичной дизельной техники. Это главный аргумент в пользу приоритетного использования газомоторного топлива. К тому же природный газ – самое дешевое горючее. В среднем метан в 1,5 раза дешевле пропана и в 2,2-2,5 раза - бензинов А-76, Аи-80 и дизельного топлива, не говоря уже о высокооктановых бензинах. Только в прошлом году предприятиям удалось сэкономить на приобретении газомоторного топлива более 3,7 млрд рублей.
– Для массового распространения данной техники необходима соответствующая инфраструктура?
– Да, сегодня ее отсутствие является одной из объективных причин, мешающих распространению транспорта на газе. До сих пор нет принятой Государственной Думой РФ «Концепции использования альтернативных видов моторного топлива» и «Федеральной целевой программы расширения использования альтернативных видов моторного топлива». Как следствие, отсутствует специальная инфраструктура для эксплуатации транспорта, а по территории России газозаправочные комплексы и станции сервисного обслуживания распределены очень неравномерно. В автопарках нет подготовленных специалистов по обслуживанию данной техники.

Определенные надежды для улучшения положения дел в данной сфере вселяет утвержденная в марте прошлого года целевая комплексная программа Газпрома «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе», рассчитанная на период до 2015 г. Она предусматривает строительство до 2013 г. 200 новых станций. Уже начато тесное взаимодействие Газпрома и его дочерних предприятий с администрациями субъектов России в сферах расширения газозаправочной сети и инфраструктуры, переоборудования автомобилей, подготовки кадров, организации законодательной и нормотворческой деятельности, рекламно-информационного обеспечения.
Подчеркну, что Газпром должен быть сам напрямую заинтересован в развитии этого направления. Мы, со своей стороны, готовы совместно с концерном участвовать в подготовке специалистов на местах и обеспечивать материальную базу автопарков.

– Как расширяется линейка выпускаемых автобусов с газовыми двигателями?
– С 2004 года ЛиАЗ произвел 249 машин разных классов городского и пригородного назначения. Сейчас в активе дивизиона есть автобусы большого и особо большого класса, в т.ч. и с низким уровнем пола, работающие на газовом топливе: ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213.
В феврале нынешнего года Ликинский автозавод запустил в производство новую модификацию низкопольного автобуса ЛиАЗ-6213 особо большого класса на газовом топливе. Он предназначен для городских перевозок в крупных городах и мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком, комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта Евро-4 и автоматической коробкой передач Allison T 325 R. Пассажировместимость автобуса составляет 160 человек.
Во II квартале мы планируем передать его на опытную эксплуатацию в Мосгортранс, по итогам которой будет принято решение о закупке такой техники в рамках трехгодичной программы по обновлению общественного транспорта Москвы. Среди других крупных городов, выбравших наши газовые автобусы, могу отметить Тольятти, Волгоград, Рязань, Санкт-Петербурга и Новгород.

Недавно прошла сертификацию машина Курганского завода КАВЗ-4535 «Аврора» с газовым двигателем.
– Расскажите о том, как продвигаются работы по созданию машины с гибридным двигателем.
– Это направление сейчас развивают многие мировые автопроизводители, и мы также не должны стоять на месте. Ранее разработку гибридной установки задерживало отсутствие партнера по электрической ее части, которая включает в себя генератор, электродвигатель, накопитель электроэнергии и компьютерную программу управления. Сейчас соисполнителем этой части является ООО «Русэлпром».
Первый опытный экземпляр - автобус большого класса ЛиАЗ-5292 на базе низкопольной модели - был собран в прошлом году. В сентябре в рамках Московского Международного форума он был продемонстрирован и получил главный приз жюри в номинации «Лучший городской автобус года».
Актуальность самого направления обусловлена тем, что автобусы, занятые на городских перевозках, большую часть своего рабочего времени проводят в плотном потоке, следовательно, движутся преимущественно на малых скоростях. А это позволяет «гибриду» максимально задействовать электродвигатель и сберечь топливные ресурсы на 25-30%. Автобус комплектуется дизельным четырехцилиндровым двигателем Cummins экологического стандарта Евро-4 и комплектом тягового оборудования, состоящего из тягового асинхронного мотор-генератора ТАГ 225-280, тягового асинхронного обратимого двигателя ТАД 225-380, системы нейтрализаторов и суперконденсаторов.
Применение гибридного силового привода на городском автобусе позволяет: в несколько раз снизить уровень вредных выбросов и расход топлива, использовать двигатель внутреннего сгорания с мощностью на 25-30% меньше при сохранении момента на ведущих колесах, а также повысить комфортность автобуса для пассажиров, что подразумевает снижение уровня шума и вибрации.

– Насколько выгоден будет автобус с гибридной установкой для автотранспортных предприятий?
– Эта машина стоит на 1,2-1,5 млн руб. дороже обычного автобуса, т.е. примерно на 20%. Удорожание происходит за счет генератора, электродвигателя и накопителя. Отчасти это компенсируется тем, что в гибридном исполнении применяется не шести-, а четырехцилиндровый двигатель и отсутствует автоматическая коробка передач. Но здесь нужно заметить, что экономия по бензину достаточно быстро окупит разницу в стоимости.
Еще один плюс «гибрида» в том, что современные технологии дают возможность бортовой электронике разумно управлять силовым агрегатом, выбирая оптимальные режимы работы ДВС. Замечу, что для легковых автомобилей, не связанных конкретными маршрутами и графиками, это обстоятельство выливается лишь в условные режимы работы. Автобус же изо дня в день движется по одним, заранее утвержденным улицам, что позволяет разработать для каждого отдельно взятого маршрута оптимальную программу управления мотором.

Мы унифицируем гибридную модель с существующими автобусами марки ЛиАЗ по кузову, типам агрегатов. Эта машина дополнит продуктовую линейку «Русских автобусов». Таким образом, предлагая крупным автопаркам данную модель, мы позволяем сформировать наиболее эффективную городскую маршрутную сеть, оптимизировать экономику транспортного предприятия и улучшить экологическую ситуацию в регионе и городе.

– На какой стадии сейчас находится работа над проектом? Когда можно будет увидеть первую серийно выпущенную партию?
– Машина уже прошла стендовые испытания. Получены хорошие показатели по экономии топлива и термодинамике. Начинаются ходовые заводские испытания. Сейчас в реальных условиях необходимо подтвердить теоретические выкладки и результаты, полученные на стендовых испытаниях. Будет учитываться также экономическая выгода гибридной модели. В этом же году мы планируем получить одобрение данного транспортного средства.
Если результаты всех испытаний окажутся положительными, то уже в следующем году можно говорить о производстве какой-то минимальной партии гибридных автобусов. Кроме того, данное направление начнет распространяться и на весь остальной модельный ряд ЛиАЗа, а также на автобусы других наших предприятий.
– Как Вы вообще оцениваете перспективы использования альтернативного топлива и развития альтернативных энергоустановок?
– Интерес к подобной технике в дальнейшем будет нарастать. Ряд российских городов, например, Москва и Санкт-Петербург, старается идти с опережением действующих в стране экологических норм.

Если же рассуждать в глобальном масштабе, то нужно помнить, что запасы нефти иссякают, и у человечества фактически осталось лишь 20-25 лет на то, чтобы найти замену классическому двигателю внутреннего сгорания. Поэтому уже в ближайшие годы мы увидим, как ДВС постепенно уходит в прошлое.

Дмитрий Гаронин.

Кол-во просмотров: 9370
На правах рекламы