Сoглаcнo данным аналитикoв, c 2004 г. тoпливные раcхoды рoccийcких кoмпаний вoзрocли пoчти в пoлтoра раза. Каждый рубль, пoтраченный на тoпливo, прибавляетcя к cтoимocти транcпoртируемoгo товара и тем cамым подтачивает его конкурентоcпоcобноcть. Неудивительно, что производители автомобилей, cпецтехники и комплектующих для них cчитают одной из первоочередных задач возможноcть экономии горючего.
Факторов, от которых завиcит потребление грузовой машиной топлива, на cамом деле немало. Например, снижение давления в шинах на треть от нормы повышает расход горючего на 10%. Применение же шин особой, экономичной конструкции, на каких специализируется, например, компания Michelin, по данным производителей, уменьшает потребление топлива на 5-6%.
Многое зависит от аэродинамики самой машины. Современные модели грузовых автомобилей разрабатываются с учетом сопротивления воздуха, кроме того, уже существующая техника может быть дополнена тюнинговыми обвесами. Турбулизаторы, пришедшие в автомобильную промышленность из авиации, значительно улучшают обтекаемость корпуса и, по утверждениям производителей, позволяют сэкономить до 11% горючего при использовании на грузовых автомобилях, чуть больше – на легковых. Неправильно монтированный тент грузовика, работая как парус, наоборот, «съедает» лишние 2-3 л на 100 км.
В некоторых условиях актуально также использование разнообразных присадок, добавок к топливу, которые повышают его эксплуатационные свойства. За счет повышения смазывающей способности, понижения температуры застывания горючего, изменения вязкости или других характеристик расход снижается на 4-6%, также увеличивается срок службы деталей двигателя.
В этом году компания Nissan планирует в рамках программы Nissan Green Program 2010 запустить в производство первую в мире комплексную систему экономичной подачи топлива ЭКО-педаль. Счетчик анализирует силу давления на педаль газа и сообщает водителю сигналом индикатора о возможном перерасходе топлива, если стиль вождения неэкономичен. За счет манеры езды расход горючего может быть понижен на 5-10%, причем это направление экономии не требует технических модификаций и особых затрат.
Казалось бы, владельцам автотранспортных предприятий следует уделять технологиям повышения эффективности значительное внимание. Однако на семинаре Volvo при обсуждении обучения водителя приемам экономичного вождения российские руководители были настроены весьма критично. «Зачем? Чтобы водители больше украли?» – так звучал их основной аргумент против снижения реального расхода топлива на коммерческом транспорте.
В самом деле, какой смысл инвестировать немалые средства в передовые технологии, позволяющие в перспективе сэкономить до 30-50% выделенного на рейс топлива, если вся эта экономия будет сведена на нет банальным воровством?
Водителей поощряет к воровству топлива и другим нарушениям – левым рейсам или простоям – несовершенство системы контроля. Норматив расхода горючего – формальность, которую легко обойти. Водитель объяснит перерасход массой объективных причин – погода, пробки, дорожные условия. Подавляющее большинство предприятий пытается учитывать израсходованное горючее, требуя у персонала чеки с заправок. Но чеки легко подделывают. Новшествам вроде введения топливных карт или заправки по талонам противопоставляют сговор с заправщиками. С карты списывается стоимость 100 л горючего, в бак заливаются 50 л; разница в цене делится между водителем и работником АЗС. На международных рейсах водители извлекают выгоду из разницы стоимости топлива в разных странах.
Странно, но факт – зачастую руководитель считает, что ему проще и выгоднее не бороться с воровством, а просто понизить зарплаты, учитывая, что водитель в накладе все равно не останется. В каком-то смысле эта точка зрения имеет право на жизнь, т.к. заработная плата облагается налогами, а цена топлива относится к себестоимости. Однако некоторые руководители уверены, что «экономия» на налогах вряд
ли сопоставима с массовыми хищениями из кармана предприятия. Есть и другой аргумент за пресечение воровства: поощряя недобросовестность персонала, компания сталкивается с падением дисциплины и производительности труда.
Так насколько тревожны «сводки гаражных баталий»? В каком случае руководству компании выгодно оставить ситуацию как есть, а в каком – принимать меры?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы обратились к опыту московской компании Omnicomm, пионера отечественного рынка систем контроля транспорта и техники. Системы FMS (Fuel Monitoring System), производимые компанией, популярны в России и достаточно востребованы в странах Южной Америки, Мексике, Турции, СНГ. Очевидно, проблема воровства топлива стоит для всех стран с невысоким уровнем экономического развития…
Система FMS состоит из черного ящика – устройства, фиксирующего данные по операциям с горючим и работе техники, а также высокоточного датчика уровня топлива LLS (монтируется в баке). Для переноса данных на компьютер прилагаются либо считывающее устройство, либо радиопередатчик на основе технологий Zig Bee. Черный ящик монтируется в кабине и представляет собой пластиковую коробку не больше ладони. Сюда поступают данные с датчиков скорости, двигателя, датчика LLS. Штатный датчик топлива не подходит для точного анализа, его погрешность составляет до 10%, кроме того, он имеет «мертвые зоны» снизу и сверху бака. FMS снабжена антивандальной защитой, в ее работу невозможно вмешаться незаметно. Подделать данные тоже нереально, в отличие от результатов работы тахографов. Технология изготовления поддельных тахошайб для них давно освоена.
С помощью FMS руководство может получить подробную информацию о каждодневной работе водителя, точное время и объем всех заправок и сливов топлива, время работы и простоя двигателя, скорость, пробег, расход на моточас и т.д. Любая махинация становится прозрачной, и руководство может потребовать отчета за любое подозрительное увеличение расхода или слив топлива, за расхождение фактической заправки с указанным в чеке количеством и т.д. И зачастую эти данные являются неприятным сюрпризом и серьезно расходятся с тем, что говорит персонал.
Например, компания, занимающаяся перевозкой бетона, выяснила с помощью FMS, что Скании при стандартной загрузке потребляют всего 75-80 л на сотню. До этого на предприятии действовала норма в 99 л. Другое предприятие, располагающее автопарком в 42 автобуса, за месяц после установки систем сэкономило 15 т горючего. Компания «СистемоТехника Сервис», поставив FMS на карьерные самосвалы БелАЗ, получила экономию в 5 т за месяц. ОАО «Арктикнефтегазстрой», пересмотрев с помощью систем контроля нормы расхода топлива для тракторов К-700, сочла возможным снизить их на 45%. Почти в два раза.
Системы Omnicomm дают наиболее значительные результаты и окупаются быстрее всего на спецтехнике и большегрузных автомобилях. Но, тем не менее, они универсальны и могут быть установлены на абсолютно любое транспортное средство, от малолитражной легковой машины до тепловоза и танкера, и зафиксировать любое хищение или перерасход горючего. Также они помогают обеспечить общую оптимизацию работы автопарка за счет предоставления полных и достоверных данных о работе транспорта и способствуют своевременной диагностике технических неисправностей.
