В 2010 гoду запуcками oчередных 3 аппаратoв будет завершенo развертывание cиcтемы ГЛОНАСС дo пoлнoгo cocтава oрбитальнoй группирoвки – 24 cпутникoв. В результате вcем пoтребителям непрерывнo и в любoй тoчке мира будет предocтавлена вoзмoжноcть определения координатно-временных параметров c помощью cигналов роccийcких навигационных cпутников. Также это гарантирует навигационный cуверенитет Роccийcкой Федерации, позволяющий решать задачи национальной обороны и безопаcности.
В целом, программа развития орбитальной группировки и наземной инфраструктуры системы ГЛОНАСС реализуется в рамках одноименной федеральной целевой программы, головным заказчиком по которой является Федеральное космическое агентство. В перечне основных задач программы присутствуют и повышение времени активного существования космических аппаратов, и улучшение потребительских характеристик навигационного сигнала.
Результатом работ по первому направлению станет постепенный переход на спутники нового поколения ГЛОНАСС-К, срок жизни которых должен составить не менее 10 лет, что уже близко по характеристикам к американским спутникам GPS. Что же касается сравнения других характеристик, то специалисты для этого используют целый набор параметров (около 30), и ГЛОНАСС по ряду таких параметров уже превосходит GPS.
Впрочем, ни о каком «космическом противостоянии», вроде того, что развернулось в прошлом веке между СССР и США, сегодня речи нет. Скорее, наоборот, сейчас куда востребованнее тесное сотрудничество.
Государственное ОАО «Российские космические системы» и американская компания Trimble Navigation Group начали регистрацию первого в истории совместного предприятия России и США в области спутниковой навигации – ООО «Руснавгеосеть». Об этом говорится в совместном сообщении компаний, где отмечается, что основной целью работы нового СП станет создание инфраструктуры высокоточного позиционирования для гражданских потребителей в России и странах СНГ на базе самого современного в мире оборудования и программного обеспечения.
«Эта высокотехнологичная, инновационная сфера деятельности напрямую способствует коммерциализации системы ГЛОНАСС и окажет позитивное влияние на формирование нового технологического уровня российской промышленности», — говорится в документе.
Заказчиками ООО «Руснавгеосеть» станут государственные структуры на федеральном, региональном и местном уровнях, а также крупные предприятия. Совместная российско-американская компания будет работать исключительно на рынке ГНСС гражданского назначения.
Стоит отметить, что Российские космические системы находятся в собственности государства. В состав корпорации входит десяток НИИ и производственных объединений, в том числе, московский Научно-исследовательский институт точных приборов, пензенский Научно-исследовательский институт физических измерений и ряд других.
Американская же компания Trimble Navigation Group является лидером в области технологии спутниковой навигации. Она занимается разработкой и производством спутниковых, электронно-оптических и лазерных систем точного позиционирования для геодезии, строительства, маркшейдерии, навигации под марками Trimble, Spectra Precision, Tripod Data Systems, Quadriga, Pacific Crest, средств беспроводной связи (в том числе, спутниковых), систем автоматизированного управления пассажирским и производственным транспортом, а также управления материальными ресурсами. Trimble производит геодезические приемники, позволяющие работать c ГЛОНАСС и GPS. Геодезические приборы Trimble GNSS дают возможность получать высокоточные результаты на основе измерений.
Ярким примером развития сотрудничества стал состоявшийся в июне в Москве IV Международный форум по спутниковой навигации, организованный в рамках проекта «Навигационные системы, технологии и услуги-2010» совместно с международной выставкой «НАВИТЕХ-ЭКСПО-2010». На форум прибыло около 1000 российских и зарубежных делегатов.
Система ГЛОНАСС, действительно, становится глобальной. «Полномасштабное развертывание всей орбитальной группировки мы планируем обеспечить в полном объеме уже в нынешнем году. При этом довести точность навигационных определений потребителя с учетом модернизации наземного комплекса управления до 5,5 метра, а в 2011 году – до 2,8 метра», – отметил руководитель Федерального космического агентства Анатолий Перминов.
«Для нас важно расширение технологии в различных сегментах рынка, в том числе, в использовании устройств на основе ГЛОНАСС обычными рядовыми гражданами», – сказал генеральный директор ОАО «Навигационные информационные системы» Александр Гурко.
Устройства – от скромного противоугонного для мопеда до специального навигационного оборудования для яхт. Здесь же – «космические
помощники» для транспортников, энергетиков, коммунальщиков. И это лишь малая часть возможностей спутниковой навигации, которая была представлена на выставке в рамках форума.
Так, компания «Русские навигационные технологии» продемонстрировала технологическую платформу нового поколения АТ-10. Она станет основой для новой линейки бортового оборудования «АвтоТрекер» – системы ГЛОНАСС/GPS для мониторинга и контроля транспорта. Использование АТ-10 существенно улучшает все важнейшие характеристики системы мониторинга: надежность, функциональность, гибкость, масштабируемость. Кроме того, значительно упрощаются монтаж, настройка и техническое обслуживание систем. Важно и то, что применение АТ-10 ускоряет создание и развитие типизированных отраслевых и «горизонтальных» решений.
Конструкторское бюро «Навис» представило новый навигационный приемник серии NV08C. Он является первым четырехсистемным приемником в России, поддерживающим сигналы ГЛОНАСС/GPS/GALILEO/COMPASS. Кстати, о большом значении такой мультисистемности далее мы поговорим чуть подробнее.
Особенностью нового приемника является то, что он имеет характеристики по габаритам, энергопотреблению и стоимости близкие к GPS-аналогам и при этом не требует установки дополнительных компонентов для включения, кроме антенны и подачи питания. Появление на рынке подобных приемников может дать существенный импульс к массовому внедрению и использованию спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в потребительских навигационных устройствах.
Неизменный интерес у «самых деловых» посетителей выставки вызывали специальные датчики ГЛОНАСС для промышленных объектов. Приборы фиксируют малейшие колебания сооружения. Через спутниковую систему информация поступает специалистам, которые оценивают техническое состояние объекта. Такие датчики планируется установить на все сложные инженерные конструкции, чтобы истории, подобные «танцующему» волгоградскому мосту, не повторялись.
«На волгоградском мосту не было датчиков, вот потому эксперты так долго и не могли определить, какова причина колебаний», – пояснил генеральный директор ОАО «Российские космические системы» Юрий Урличич. Он также сообщил, что в августе на Московском автосалоне-2010 будут представлены первые автомобили «Лада Калина» и «Лада Приора», оснащенные приемниками ГЛОНАСС/GPS.
Приемники будут вмонтированы в центральную приборную консоль авто. Предполагается, что серийное производство новых российских автомобилей, оснащаемых приемниками ГЛОНАСС, начнется в 2011 г. Устанавливать навигационное оборудование на автомашинах будут по желанию заказчиков.
Современные приборы на базе спутниковой системы позволят не только снимать параметры движения автотранспорта (маршрут, скорость, расход топлива), но и контролировать состояние водителя за рулем (химический состав крови, давление, ритмы сердца). «Это не фантастика. Сегодня достаточно успешно ведутся пилотные проекты по стыковке навигатора с телеметрическими медицинскими приборами. Я думаю, в ближайшие 2-3 года эта задача на техническом уровне будет полностью решена», – считает президент группы компаний «Навигатор» Александр Семкин.
По данным статистики, ежегодные потери российской экономики от дорожных аварий достигают 2,5% ВВП или почти 500 миллиардов рублей. Но экономические убытки здесь не самое главное, куда существеннее – человеческие потери.
Цифры поистине ужасают. Особенно на фоне того, что в США или Западной Европе, где уровень автомобилизации выше российского, смертность от ДТП существенно ниже. Так, у нас число погибших на 100 пострадавших в ДТП составляет 10%, а в Европе, Японии и США тот же показатель не превышает 2%. И главная причина здесь кроется не только в огромных российских расстояниях, тяжелом климате, плохих дорогах, но и в неоперативности оказания первой помощи пострадавшим на дороге.
У медиков существует понятие «золотого часа», в течение которого медицинская помощь пострадавшему наиболее эффективна. То есть, чем больше времени ушло на вызов служб реагирования, их прибытие к месту аварии (а его еще надо найти!), тем тяжелее последствия травмы и тем меньше шансов на выживание у пострадавших. Вот основные предпосылки, из которых логично вытекает необходимость масштабной социально-значимой программы ЭРА ГЛОНАСС – программы экстренного реагирования при аварии.
Данная программа предполагает установку на автотранспортные средства, эксплуатируемые на территории Российской Федерации, навигационно-телекоммуникационных терминалов ГЛОНАСС/GPS, обеспеченных двусторонней связью с информационным центром системы ЭРА ГЛОНАСС. Такой терминал не только фиксирует факт ДТП, но и автоматически отправляет данные об аварии по каналам связи в центр. Более того, специальные датчики, установленные в машине, определят уровень повреждения транспортного средства (тяжести аварии). В результате службы реагирования получат максимально полный объем информации, крайне ценной для сохранения жизни пострадавших.
ЭРА ГЛОНАСС достигнет своей главной цели тогда, когда возможность получить экстренную помощь при аварии будет предоставлена всем водителям и пассажирам, попавшим в ДТП, независимо от того, где оно произошло: в оживленном ближнем Подмосковье, на дорогах Алтайского края или Сахалина. Исходя из этого, ЭРА ГЛОНАСС изначально проектируется как общефедеральная система, призванная в конечном итоге охватить все без исключения российские регионы, всю территорию и все дороги страны. А протяженность дорог в России, как известно, около 1 миллиона километров.
При этом само продвижение ЭРА ГЛОНАСС в регионы будет проводиться поэтапно, в том числе, для отработки технологий, оборудования, порядка взаимодействия задействованных сил и средств реагирования: МЧС, МВД, скорой помощи. В настоящее время в качестве пилотных зон рассматриваются Татарстан, Красноярский и Хабаровский край, Брянская, Калужская и Московская области. Выбор обусловлен, как необходимостью оценить работоспособность системы в различных условиях будущей всероссийской эксплуатации, так и готовностью самих регионов, инициативой с их стороны. Отработка технологий и решений ЭРА ГЛОНАСС в пилотных зонах начнется уже в этом году.
Использование в навигационном приемнике сигналов не одной, а всех имеющихся в наличии космических навигационных систем – а сейчас у нас это ГЛОНАСС и GPS – позволяет улучшить основные потребительские характеристики навигационного оборудования. Мультисистемность особенно выигрышна в условиях города, на пересеченной или в горной местности. В силу этого неоспоримого факта в интересах будущих пользователей все варианты оборудования ЭРА ГЛОНАСС в обязательном порядке будут двухсистемными – ГЛОНАСС/GPS.
С появлением европейской системы Galileo вновь выпускаемое автомобильное навигационное оборудование может стать трехсистемным. Таким образом, никаких ограничений для применения GPS не предусматривается, напротив, главным вектором развития станет мультисистемность. Каждый пользователь получит преимущества от использования всех доступных спутниковых навигационных систем.
Добавим также, что мультисистемное навигационное оборудование востребовано не только в России. Так, в рамках рабочего визита в Индию председателя Правительства РФ Владимира Путина было подписано соглашение о намерениях создать совместное российско-индийское предприятие в сфере навигационной деятельности.
Учредителем предприятия с российской стороны станет федеральный сетевой оператор ОАО «НИС». Среди задач предприятия – разработка и выпуск навигационного оборудования. При этом, для индийского рынка оборудование может быть трехсистемным: помимо сигналов глобальных систем ГЛОНАСС и GPS, оно сможет принимать сигналы со спутников региональной навигационной спутниковой системы IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System), развертывание которой Индия планирует начать уже в этом году.
В настоящее время масштабных действующих систем аналогичных программе ЭРА ГЛОНАСС в мире не существует. Но проекты их уже активно разрабатываются.
В целом, программа развития орбитальной группировки и наземной инфраструктуры системы ГЛОНАСС реализуется в рамках одноименной федеральной целевой программы, головным заказчиком по которой является Федеральное космическое агентство. В перечне основных задач программы присутствуют и повышение времени активного существования космических аппаратов, и улучшение потребительских характеристик навигационного сигнала.
Результатом работ по первому направлению станет постепенный переход на спутники нового поколения ГЛОНАСС-К, срок жизни которых должен составить не менее 10 лет, что уже близко по характеристикам к американским спутникам GPS. Что же касается сравнения других характеристик, то специалисты для этого используют целый набор параметров (около 30), и ГЛОНАСС по ряду таких параметров уже превосходит GPS.
Впрочем, ни о каком «космическом противостоянии», вроде того, что развернулось в прошлом веке между СССР и США, сегодня речи нет. Скорее, наоборот, сейчас куда востребованнее тесное сотрудничество.
Для коммерческого распространения
Государственное ОАО «Российские космические системы» и американская компания Trimble Navigation Group начали регистрацию первого в истории совместного предприятия России и США в области спутниковой навигации – ООО «Руснавгеосеть». Об этом говорится в совместном сообщении компаний, где отмечается, что основной целью работы нового СП станет создание инфраструктуры высокоточного позиционирования для гражданских потребителей в России и странах СНГ на базе самого современного в мире оборудования и программного обеспечения.
«Эта высокотехнологичная, инновационная сфера деятельности напрямую способствует коммерциализации системы ГЛОНАСС и окажет позитивное влияние на формирование нового технологического уровня российской промышленности», — говорится в документе.
Заказчиками ООО «Руснавгеосеть» станут государственные структуры на федеральном, региональном и местном уровнях, а также крупные предприятия. Совместная российско-американская компания будет работать исключительно на рынке ГНСС гражданского назначения.
Стоит отметить, что Российские космические системы находятся в собственности государства. В состав корпорации входит десяток НИИ и производственных объединений, в том числе, московский Научно-исследовательский институт точных приборов, пензенский Научно-исследовательский институт физических измерений и ряд других.
Американская же компания Trimble Navigation Group является лидером в области технологии спутниковой навигации. Она занимается разработкой и производством спутниковых, электронно-оптических и лазерных систем точного позиционирования для геодезии, строительства, маркшейдерии, навигации под марками Trimble, Spectra Precision, Tripod Data Systems, Quadriga, Pacific Crest, средств беспроводной связи (в том числе, спутниковых), систем автоматизированного управления пассажирским и производственным транспортом, а также управления материальными ресурсами. Trimble производит геодезические приемники, позволяющие работать c ГЛОНАСС и GPS. Геодезические приборы Trimble GNSS дают возможность получать высокоточные результаты на основе измерений.
Форум
Ярким примером развития сотрудничества стал состоявшийся в июне в Москве IV Международный форум по спутниковой навигации, организованный в рамках проекта «Навигационные системы, технологии и услуги-2010» совместно с международной выставкой «НАВИТЕХ-ЭКСПО-2010». На форум прибыло около 1000 российских и зарубежных делегатов.
Система ГЛОНАСС, действительно, становится глобальной. «Полномасштабное развертывание всей орбитальной группировки мы планируем обеспечить в полном объеме уже в нынешнем году. При этом довести точность навигационных определений потребителя с учетом модернизации наземного комплекса управления до 5,5 метра, а в 2011 году – до 2,8 метра», – отметил руководитель Федерального космического агентства Анатолий Перминов.
«Для нас важно расширение технологии в различных сегментах рынка, в том числе, в использовании устройств на основе ГЛОНАСС обычными рядовыми гражданами», – сказал генеральный директор ОАО «Навигационные информационные системы» Александр Гурко.
Устройства – от скромного противоугонного для мопеда до специального навигационного оборудования для яхт. Здесь же – «космические
помощники» для транспортников, энергетиков, коммунальщиков. И это лишь малая часть возможностей спутниковой навигации, которая была представлена на выставке в рамках форума.
Так, компания «Русские навигационные технологии» продемонстрировала технологическую платформу нового поколения АТ-10. Она станет основой для новой линейки бортового оборудования «АвтоТрекер» – системы ГЛОНАСС/GPS для мониторинга и контроля транспорта. Использование АТ-10 существенно улучшает все важнейшие характеристики системы мониторинга: надежность, функциональность, гибкость, масштабируемость. Кроме того, значительно упрощаются монтаж, настройка и техническое обслуживание систем. Важно и то, что применение АТ-10 ускоряет создание и развитие типизированных отраслевых и «горизонтальных» решений.
Конструкторское бюро «Навис» представило новый навигационный приемник серии NV08C. Он является первым четырехсистемным приемником в России, поддерживающим сигналы ГЛОНАСС/GPS/GALILEO/COMPASS. Кстати, о большом значении такой мультисистемности далее мы поговорим чуть подробнее.
Особенностью нового приемника является то, что он имеет характеристики по габаритам, энергопотреблению и стоимости близкие к GPS-аналогам и при этом не требует установки дополнительных компонентов для включения, кроме антенны и подачи питания. Появление на рынке подобных приемников может дать существенный импульс к массовому внедрению и использованию спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в потребительских навигационных устройствах.
Практическое применение
Неизменный интерес у «самых деловых» посетителей выставки вызывали специальные датчики ГЛОНАСС для промышленных объектов. Приборы фиксируют малейшие колебания сооружения. Через спутниковую систему информация поступает специалистам, которые оценивают техническое состояние объекта. Такие датчики планируется установить на все сложные инженерные конструкции, чтобы истории, подобные «танцующему» волгоградскому мосту, не повторялись.
«На волгоградском мосту не было датчиков, вот потому эксперты так долго и не могли определить, какова причина колебаний», – пояснил генеральный директор ОАО «Российские космические системы» Юрий Урличич. Он также сообщил, что в августе на Московском автосалоне-2010 будут представлены первые автомобили «Лада Калина» и «Лада Приора», оснащенные приемниками ГЛОНАСС/GPS.
Приемники будут вмонтированы в центральную приборную консоль авто. Предполагается, что серийное производство новых российских автомобилей, оснащаемых приемниками ГЛОНАСС, начнется в 2011 г. Устанавливать навигационное оборудование на автомашинах будут по желанию заказчиков.
Современные приборы на базе спутниковой системы позволят не только снимать параметры движения автотранспорта (маршрут, скорость, расход топлива), но и контролировать состояние водителя за рулем (химический состав крови, давление, ритмы сердца). «Это не фантастика. Сегодня достаточно успешно ведутся пилотные проекты по стыковке навигатора с телеметрическими медицинскими приборами. Я думаю, в ближайшие 2-3 года эта задача на техническом уровне будет полностью решена», – считает президент группы компаний «Навигатор» Александр Семкин.
Проект ЭРА
По данным статистики, ежегодные потери российской экономики от дорожных аварий достигают 2,5% ВВП или почти 500 миллиардов рублей. Но экономические убытки здесь не самое главное, куда существеннее – человеческие потери.
Цифры поистине ужасают. Особенно на фоне того, что в США или Западной Европе, где уровень автомобилизации выше российского, смертность от ДТП существенно ниже. Так, у нас число погибших на 100 пострадавших в ДТП составляет 10%, а в Европе, Японии и США тот же показатель не превышает 2%. И главная причина здесь кроется не только в огромных российских расстояниях, тяжелом климате, плохих дорогах, но и в неоперативности оказания первой помощи пострадавшим на дороге.
У медиков существует понятие «золотого часа», в течение которого медицинская помощь пострадавшему наиболее эффективна. То есть, чем больше времени ушло на вызов служб реагирования, их прибытие к месту аварии (а его еще надо найти!), тем тяжелее последствия травмы и тем меньше шансов на выживание у пострадавших. Вот основные предпосылки, из которых логично вытекает необходимость масштабной социально-значимой программы ЭРА ГЛОНАСС – программы экстренного реагирования при аварии.
Данная программа предполагает установку на автотранспортные средства, эксплуатируемые на территории Российской Федерации, навигационно-телекоммуникационных терминалов ГЛОНАСС/GPS, обеспеченных двусторонней связью с информационным центром системы ЭРА ГЛОНАСС. Такой терминал не только фиксирует факт ДТП, но и автоматически отправляет данные об аварии по каналам связи в центр. Более того, специальные датчики, установленные в машине, определят уровень повреждения транспортного средства (тяжести аварии). В результате службы реагирования получат максимально полный объем информации, крайне ценной для сохранения жизни пострадавших.
ЭРА ГЛОНАСС достигнет своей главной цели тогда, когда возможность получить экстренную помощь при аварии будет предоставлена всем водителям и пассажирам, попавшим в ДТП, независимо от того, где оно произошло: в оживленном ближнем Подмосковье, на дорогах Алтайского края или Сахалина. Исходя из этого, ЭРА ГЛОНАСС изначально проектируется как общефедеральная система, призванная в конечном итоге охватить все без исключения российские регионы, всю территорию и все дороги страны. А протяженность дорог в России, как известно, около 1 миллиона километров.
При этом само продвижение ЭРА ГЛОНАСС в регионы будет проводиться поэтапно, в том числе, для отработки технологий, оборудования, порядка взаимодействия задействованных сил и средств реагирования: МЧС, МВД, скорой помощи. В настоящее время в качестве пилотных зон рассматриваются Татарстан, Красноярский и Хабаровский край, Брянская, Калужская и Московская области. Выбор обусловлен, как необходимостью оценить работоспособность системы в различных условиях будущей всероссийской эксплуатации, так и готовностью самих регионов, инициативой с их стороны. Отработка технологий и решений ЭРА ГЛОНАСС в пилотных зонах начнется уже в этом году.
Мультисистемность
Использование в навигационном приемнике сигналов не одной, а всех имеющихся в наличии космических навигационных систем – а сейчас у нас это ГЛОНАСС и GPS – позволяет улучшить основные потребительские характеристики навигационного оборудования. Мультисистемность особенно выигрышна в условиях города, на пересеченной или в горной местности. В силу этого неоспоримого факта в интересах будущих пользователей все варианты оборудования ЭРА ГЛОНАСС в обязательном порядке будут двухсистемными – ГЛОНАСС/GPS.
С появлением европейской системы Galileo вновь выпускаемое автомобильное навигационное оборудование может стать трехсистемным. Таким образом, никаких ограничений для применения GPS не предусматривается, напротив, главным вектором развития станет мультисистемность. Каждый пользователь получит преимущества от использования всех доступных спутниковых навигационных систем.
Добавим также, что мультисистемное навигационное оборудование востребовано не только в России. Так, в рамках рабочего визита в Индию председателя Правительства РФ Владимира Путина было подписано соглашение о намерениях создать совместное российско-индийское предприятие в сфере навигационной деятельности.
Учредителем предприятия с российской стороны станет федеральный сетевой оператор ОАО «НИС». Среди задач предприятия – разработка и выпуск навигационного оборудования. При этом, для индийского рынка оборудование может быть трехсистемным: помимо сигналов глобальных систем ГЛОНАСС и GPS, оно сможет принимать сигналы со спутников региональной навигационной спутниковой системы IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System), развертывание которой Индия планирует начать уже в этом году.
В настоящее время масштабных действующих систем аналогичных программе ЭРА ГЛОНАСС в мире не существует. Но проекты их уже активно разрабатываются.
Маргарита Пантелеева
