ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
По итогам января-сентября 2024 года рынок новых автомобилей в России превысил 1 млн 341 тыс. шт.

По итогам января-сентября 2024 года на территории Российской Федерации реализовано 1 341 549 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 48% больше показателей аналогичного периода прошлого года (906 293 шт.)*. При этом рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 585 тыс. шт., что на 29% больше показателей января-сентября 2023 года. Объём рынка в сегменте легковых автомобилей состав...

Денис Мантуров провел заседание Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции

Заседание Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции прошло под председательством первого Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова. В мероприятии приняли участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов, представители Минпромторга России, других федеральных органов исполнительной власти, а ...

Правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора на автомобильную и специализированную технику

Утверждена долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для легковых, лёгких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также для некоторых видов дорожно-строительной техники. Постановление Правительства Российской Федерации вступит в силу с 1 октября 2024 года. Напомним, что ранее Минпромторгом России были собраны и проанализированы предложени...

Минпромторгом России утверждены изменения в Перечене продукции для параллельного импорта

Минпромторг России внес очередные изменения в перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны правообладателей (патентообладателей), и, которые были введены в оборот за пределами территории Российской Федерации. Механизм параллельного импорта действует уже более двух лет и за это время доказал свою эффективность, позволив обеспечить потр...

Строительство малой атомной станции в Якутии включено в новый президентский нацпроект

Проект строительства малой атомной станции в Усть-Янском районе Якутии стал частью национального проекта в области технологического лидерства «Новые атомные и энергетические технологии». Атомная станция малой мощности (АСММ) с реакторной установкой Ритм-200Н, расположенная рядом с поселком Усть-Куйга, будет играть ключевую роль в развитии Арктической зоны Якутии. Завершение строительства планирует...

Компания АЛРОСА добыла в Якутии 260-каратный алмаз на месторождении Эбелях

Компания «Алмазы Анабара», входящая в группу АЛРОСА, в конце лета 2024 года добыла на месторождении Эбелях, расположенном в Анабарском районе Республики Саха (Якутия), крупный алмаз ювелирного качества весом 262,5 карата. Это прозрачный монокристалл с единичными включениями графит-сульфида и легкими следами ожелезнения, характерный для данного месторождения. Находка была сделана ночью во время про...

26 Апреля 2011

Кто долетит до Штокмановского месторождения?

Кто долетит до Штокмановского месторождения?

Сегoдня бoльшая чаcть вcех oпераций и oбcлуживание мoрcких нефтяных и газoвых платфoрм выпoлняютcя c пoмoщью винтoкрылых летательных аппаратoв. Пoчему? Для cравнения – cкoрocть дocтавки груза вертoлетoм примернo в пять раз выше, чем у мoрcкого транcпорта, а, в отличие от cамолета, вертолету не нужна взлетная полоcа и аэродромное базирование, он может приземлятьcя на любых труднодоcтупных площадках.

Обcлуживание данного cектора оcущеcтвляют крупные нефтедобывающие компании, имеющие собственный авиационный парк. В свою очередь эксплуатанты вертолетов отдают предпочтение летательным аппаратам марки «Ми»: это и легкий многоцелевой – Ми-2, самый грузоподъемный в мире – Ми-26Т, а также самые популярные вертолеты среднего весового сегмента типа Ми-8 – Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А.

Главными требованиями, которые предъявляются компаниями-операторами к вертолетам, работающим в нефтяном секторе, являются надежность, безопасность, дальность, всепогодность, возможность выполнения ночных полетов и большие возможности по грузоподъемности. Не все машины могут выполнить рейс туда и обратно без дополнительных топливных баков.

Обслуживание оффшорных платформ также подразумевает гарантированное выполнение полетного задания – винтокрылая машина должна работать вне зависимости от погоды и времени суток. Возрастают требования к навигационному оборудованию. При выполнении полетов над водной поверхностью в условиях дымки, осадков и ограниченной видимости экипаж должен безошибочно определить местонахождение платформы и выполнить безопасное приземление.

В настоящее время, пожалуй, крупнейшим проектом по добыче природных ресурсов в море для России является освоение Штокмановского месторождения. Площадка находится далеко в море, и одной из основных проблем становится удаленность базирования технологической платформы от береговых объектов. Расстояние от аэропорта Мурманска до месторождения составляет около 620 км.

Ми-38 – вертолет нового поколения

Головного отечественного разработчика вертолетов марки «Ми» ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Казанский вертолетный завод» вот уже полвека связывает успешное и плодотворное сотрудничество. На сегодня предприятия входят в единую интегрированную структуру ОАО «Вертолеты России» – холдинг, объединяющий разработчиков и производителей вертолетной техники. Целый ряд винтокрылых летательных аппаратов был разработан московским опытно-конструкторским бюро и затем построен на серийном заводе в Казани.

 Обслуживание оффшорных платформСегодня для выполнения оффшорных операций при освоении Штокмановского газового месторождения специалисты предприятий холдинга делают ставку на новый вертолет Ми-38. Второй опытный образец Ми-38ОП-2 уже проходит летные испытания на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. В 2015 г. вертолет Ми-38 планируется запустить в серию.

Многоцелевой вертолет гражданского назначения Ми-38 – значительный шаг вперед для российского авиапромышленного комплекса. Это подтверждается как полученными результатами проведенных испытаний в части летно-технических характеристик, так и эксплуатационными возможностями этого вертолета. Дальность полета с 20 пассажирами на борту составит 1 200 км. Крейсерская скорость при максимальной нагрузке составляет 285 км/ч. Максимальная скорость вертолета – 320 км/ч. Грузоподъемность вертолета 5–7 т платной нагрузки. Эксплуатация новой машины будет осуществляться по состоянию. В конструкции вертолета широко применяются композиционные материалы. Это относится и к лопастям несущего винта, и к элементам планера, и к основным системам вертолета. На вертолете Ми-38 будут установлены камеры видеонаблюдения за грузом в кабине и на внешней подвеске. Также вертолет может быть адаптирован под очки ночного видения.

Шестилопастной несущий винт значительно снижает уровень шумов и виброперегрузок. Значительное внимание уделено выживаемости экипажа и пассажиров при аварийной ситуации. Вертолет оснащен энергопоглощающими шасси и креслами с системой аварийной амортизации.

«Стеклянная кабина» с многофункциональными дисплеями, современные средства навигации и связи, сокращение нагрузки на экипаж за счет автоматизированных систем управления делают вертолет Ми-38 первым претендентом для выполнения задач при обслуживании Штокмановского месторождения, расположенного в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря.

Стеклянная кабинаДля сравнения, наиболее распространенный «в оффшоре» вертолет Ми-8Т преодолевает расстояние без дополнительных топливных баков в 480 км.

По габаритам вертолет Ми-38 соответствует вертолету Ми-8/17, но отличается высотой, за счет подпольного пространства для размещения топливных баков. При этом за счет компоновки фюзеляжа объем транспортной кабины увеличен по сравнению с вертолетом Ми-17. Входы в двигатели с пылезащитными устройствами мультициклонного типа обеспечивают степень очистки воздуха до 95%.

Новый вертолет может осуществлять перевозку пассажиров и грузов между береговыми и морскими объектами, как в рамках плановых операций, так и по экстренным заданиям, перевозку VIP-персон, производить ледовую разведку и, конечно, выполнять поисково-спасательные работы.

«Милевская» техника давно доказала свою надежность, а главное необходимость. Эти машины знают во всем мире, и цифры говорят сами за себя – вертолеты «Ми» занимают примерно 95% отечественного парка, 110 стран эксплуатируют эту технику, более чем в 80 государствах вертолеты «Ми» стоят на вооружении.

Машины проверенные – они не зависят от состояния морской поверхности, на них не оказывают влияние сложные метеоусловия. Вертолеты «Ми» работают в любое время суток и показывают великолепные результаты в любых климатических зонах даже с резкими перепадами температур. Они выносят, как условия тропической влажности, так и суровые морозы Крайнего Севера. Температурный диапазон от –50 до +50°C позволяет этим вертолетам переносить, и арктические погодные особенности, и африканскую жару.

Рынок оффшорных операций, конечно, остается крайне привлекательным для многих вертолетных операторов, которые ведут активную коммерческую деятельность. А «милевские» машины, в свою очередь, остаются конкурентоспособной и коммерчески интересной техникой для выполнения операций подобного рода. Ми-38 не исключение – вертолет нового поколения, который может обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта среди вертолетов своего класса. Применение в современной машине передовых решений, которые гармонично сочетаются с наработанными и проверенными технологиями отечественной инженерно-конструкторской школы, делают Ми-38 вполне привлекательным воздушным судном для эксплуатантов.

Статья публикуется на правах рекламы

Кол-во просмотров: 16278
Яндекс.Метрика