В cередине мая на пoдмocкoвнoй территoрии ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» разрабoтчики вертoлетoв марки «Ми» прoдемoнcтрирoвали ширoкoй публике oчередную нoвинку, а на выcтавке HeliRussia-2011 втoрoй oпытный oбразец вертoлета Ми-38 вcтречал поcетителей на площадке перед входом в выcтавочный центр.
ОАО «Моcковcкий вертолетный завод им. М.Л. Миля» являетcя одним из мировых лидеров вертолетоcтроительной отраcли - головным разработчиком вертолетов марки «Ми» и, конечно, одним из важнейших активов холдинга «Вертолеты Роccии». На cегодняшний день 95% отечеcтвенного вертолетного авиапарка занимают машины марки «Ми», являяcь одной из оcновных экономичеcких cоставляющих Российской Федерации. О развитии «милевских» программ рассказал генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексей Самусенко.
– Алексей Гавриилович, в Москве на вертолетной выставке HeliRussia была представлена одна из наиболее приоритетных для авиационной промышленности программ – вертолет Ми-38. Что уже сделано, и когда рынок сможет получить серийный вертолет?
– Программа создания вертолета Ми-38 важна не только для нашего предприятия, но и для России в целом. Создание вертолета Ми-38 осуществляется при государственной поддержке, поэтому сегодняшнее состояние программы по целому ряду причин можно назвать хорошим.
Во-первых, государство определилось с финансированием. Во-вторых, по результатам встреч с представителями различных компаний – эксплуатантов вертолетов, мы уже имеем положительные отклики. Представители компаний ознакомились с реальной машиной, новыми техническими решениями, реализованными на вертолете Ми-38.
Во-вторых, согласно нашим расчетам, внедренные инновации могут существенным образом повлиять на стоимость летного часа нового вертолета. В современных экономических условиях это является немаловажным конкурентным фактором.
Сейчас МВЗ проводит летно-доводочные испытания второй опытной машины, ОП-2 с реализацией почти полного облика будущего вертолета. После этого МВЗ планирует приступить к сертификационным испытаниям. Одновременно на ОП-1 с двигателем ТВ7-117В мы планируем выполнить заводские летно-доводочные испытания и в следующем году перейти к его сертификационным испытаниям. И, конечно, мы ждем завершения постройки на ОАО «КВЗ» третьего опытного образца с российскими моторами и полной комплектацией по пилотажно-навигационному комплексу. В целом в течение 2012–2013 годов мы планируем завершить весь объем полетов, а в 2014 году завершить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению серийного производства, перейдя к серийному выпуску нового вертолета.
– Какой может быть стоимость летного часа Ми-38?
– Вопрос о стоимости летного часа не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Стоимость летного часа формируется преимущественно из затрат на вознаграждение летного и наземного составов, а также из стоимости топлива. Доля затрат на обслуживание самой техники влияет на стоимость летного часа весьма незначительно. Ожидается, что стоимость летного часа Ми-38 будет примерно соответствовать уровню стоимости летного часа вертолета Ми-8.
Поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских компаний - операторов может привести к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на вертолете Ми-8 через каждые 7–8 лет надо заменять лопасти несущего винта, то на Ми-38, как мы планируем, делать это придется намного реже.
Программа Ми-38 реализуется в двух версиях: с зарубежными моторами компании Pratt & Whitney Canada и с российскими моторами ТВ7-117В совместной разработки и производства ОАО «Климов» и ММП им. Чернышева.
Вертолет Ми-38 будет иметь два варианта силовой установки. Мы планируем, что это сможет повлиять на цену серийного вертолета, и может привлечь российских эксплуатантов – гражданских и из «силового» блока. Подчеркну, что представители российских силовых ведомств из-за потребности в машинах такой размерности уже довольно активно интересуются Ми-38.
Новый вертолет обладает одними из лучших характеристик по грузоподъемности. Он может перевозить 5 тонн груза в кабине, а на внешней подвеске – 7 тонн. В дополнение Ми-38 обладает низким уровнем вибраций, пониженным уровнем внешнего шума, а пилотировать его сможет экипаж, сокращенный до двух человек.
Вертолет Ми-38 можно назвать вертолетом XXI века, так как нам удалосьреализовать новейшие конструктивные решения, включая использование современного электронного оборудования и материалов. Композиционные материалы составляют более 30% от общего объема. Из композитов выполнены такие чувствительные элементы конструкции вертолета, как лопасти несущего и рулевого винтов, а также части фюзеляжа. Мы предполагаем, что Ми-38 не будет иметь ограничений по ресурсу, а будет эксплуатироваться по техническому состоянию.
– Каковы дальнейшие перспективы линейки вертолетов типа Ми-8/17?
– Семейство Ми-8/17 уже несколько раз претерпевало различные модернизации, но еще не исчерпало свой ресурс. В отношении Ми-8 мы выполняем обратную модернизацию – переносим с передового лидера, с нового вертолета часть решений на предыдущие машины. Это даст вертолетам типа Ми-8 новые скорости, новые высоты и новый подход к ресурсам несущей системы, хотя какая-то серьезная модификация планера не предполагается.
В рамках холдинга «Вертолеты России» мы приступили к реализации проекта глубокой модернизации вертолетов данного семейства: новая машина получила рабочее обозначение Ми-171А2. Руководство холдинга уже утвердило техническое задание на проведение модернизации, которую планируется выполнить на базе версии Ми-171А1, имеющей сертификат по современным нормам летной годности и международное признание.
Одной из главных целей модернизации является сохранение существующей доли рынка в этой нише и повышение уровня безопасности машины. В этой модели планируется применить несущий винт с полностью композитными лопастями. Ожидается, что использование рулевого винта из композиционных материалов будет способствовать обеспечению весьма продолжительной эксплуатации по календарным срокам службы и существенному повышению ресурсных показателей. Несущий и рулевой винты планируется выполнить в новых аэродинамических компоновках с учетом последних достижений науки и богатого опыта ЦАГИ.
– Не могли бы вы рассказать о текущем состоянии программы легких вертолетов типа Ми-34?
– Это один из лучших проектов в легком сегменте российской вертолетной техники. Вертолет, который может исполнять фигуры высшего пилотажа – в том числе «петлю Нестерова» и «бочку». Сейчас мы активно работаем над его новой коммерчески привлекательной модификацией Ми-34С1. Предполагается, что обновленная версия наряду с высоким комфортом пилота и пассажиров будет иметь увеличенную дальность полета, гидравлическое управление, новый современный двигатель М9Ф. В этом году планируется подтвердить вносимые изменения в рамках уже существующего сертификата.
Уже сегодня к новому Ми-34С1 проявляют высокий интерес потенциальные заказчики, в том числе и зарубежные.
- Совершил первый полет модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2. Расскажите, пожалуйста, как реализуется данная программа?
- В рамках программы модернизации Ми-26Т2 намечена замена двигателя, планируется установить новый навигационно-пилотажный комплекс, доработать втулку несущего винта.
Интерес к модернизированному Ми-26 проявляют силовые структуры, как отечественные, так и зарубежные. Например, самый грузоподъемный вертолет мира участвует в индийском тендере. В прошлом году вертолет продемонстрировали потенциальному заказчику, в том числе, его возможности по эксплуатации в горных условиях. Одновременно был усовершенствован комплекс БРЭО, который ранее успешно реализовали на боевом вертолете Ми-28Н «Ночной охотник».
Уже в августе 2011 г. на международном авиасалоне МАКС-2011 все желающие смогут оценить современные разработки отечественной авиационной промышленности и увидеть винтокрылые летательные аппараты всех весовых сегментов - от легких, до самых грузоподъемных, которым нет аналогов в мире.
