Росавиация одобрила эксплуатацию «Ансата» в высокогорье

Вертолеты России Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) подтвердило увеличение высоты взлета и посадки вертолета "Ансат" до 3500 метров. Одобрение главного изменения выдано на основе результатов испытаний, которые вертолет прошел летом 2018 года на Эльбрусе. Документ разрешает эксплуатацию "Ансата" в условиях высокогорья. Ранее высота взлета и посадки вертолета не превышала 10...

Петербургский тракторный завод начал официальные поставки серийных тракторов «Кировец» в Канаду

Выставочные образцы продукции ПТЗ экспортировались в страну и раньше, однако начало официальных поставок для «Кировца» знаменует возврат торговой марки на североамериканский рынок. В конце 80-х годов прошлого века накопленный объем поставок в Канаду составлял более 1300 тракторов, и для максимальной адаптации своей продукции к современным требованиям канадского рынка ПТЗ внес более 20 изменений в ...

Обновления в программе форума TIAF

Сессия "Локализация производства: взгляд поставщиков". Подтвердились спикеры: Антон Степанов, Руководитель проектов в сфере автомобильной промышленности дирекции по сбыту, ОК РУСАЛ Владимир Трофименко, Генеральный директор, представитель группы компаний Mankiewicz Алсу Хаялиева, Менеджер по работе с ключевыми клиентами, ОЭЗ «Алабуга» B2B встречи. Подтвердились новые заказчики: ...

Получены первые снимки со спутников "Канопус-В" №5 и №6

14 января 2019 года, российские спутники дистанционного зондирования Земли "Канопус-В" №5 и №6, выведенные на орбиту в канун Нового 2019 года, передали первые снимки Земли. Съёмка осуществлена в рамках проводимых летных испытаний космических аппаратов. Впервые с космических аппаратов (КА) типа "Канопус-В" получена информация с 12 битовым радиометрическим разрешением, что позволило значительно у...

В правительстве РФ утверждены льготы для дальневосточных рыбохозяйственных организаций

Правительство РФ внесло изменения в перечень градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций, которым предоставлено право применения пониженной ставки сбора за пользование объектами водных биологических ресурсов. Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. На Дальнем Востоке воспользоваться таким правом смогут восемь рыбохозяйственн...

Международный форум автомобилестроения TIAF 2019 объявляет о 15% скидке за раннюю регистрацию на форум!

Скидка действует при регистрации до 16 января. В этом году самым активным и постоянным участникам организаторы предоставляют специальную стоимость посещения форума при регистрации до 16 января для любого количества делегатов от компании. TIAF 2019 это: - Выход на рынок Татарстана, Самарской области и других регионов Поволжья; - Знакомство с ведущими представителями автоиндустрии; - ...

24 Июня 2011

Будущее российского энергомаша

Будущее российского энергомаша

Рoccийcкoе машинocтрoение cегoдня переживает вмеcте co cтранoй тяжелейшие времена. Впрoчем, еcть и иcключения. Как уверяют экcперты, энергетичеcкoе машинocтрoение практичеcки не пocтрадалo oт кризиcа. Как заявил на фoруме «Атoмэкcпo 2011» генеральный директoр инcтитута прoблем иcкуcственных мoнополий Юрий Саакян, «сегодня это одна из передовых отраслей российского машиностроения не только по потенциалу, но и по потерянным инвестициям. А учитывая то внимание, которое уделяет правительство этой отрасли, можно смело говорить, что энергетическое машиностроение является флагманом не только российского машиностроения, но и всей экономики страны».

Впрочем, по мнению экспертов, радоваться рано, в ближайшее время отрасль ждут серьезные испытания и жесточайшая конкуренция с мировыми производителями. Но обо всем по порядку.

Табл. №1

В кризис отрасль вошла, наращивая заказы. Как видно из схемы, в 2008 г. производство газовых турбин увеличилось по сравнению с 2007 г., а в 2009-м этот рост продолжился, но снизилось производство паротурбин. В 2010 г. произошел резкий рост по всем направлениям производственных показателей. Таким образом, на фоне других отраслей промышленности результаты энергетического машиностроения выглядят весьма убедительно. И если отрасль и пострадала от кризиса, то весьма незначительно.

Как уверяет Саакян, основными причинами столь успешного прохождения кризиса можно считать длительный производственный цикл, который сгладил кризисную волну для отрасли. Во-вторых, генерирующие компании, основные заказчики отрасли, были одними из не многих, у кого были живые деньги, и даже в кризис энергетики обладали достаточным запасом наличности, чтобы не сворачивать проекты строительства и реконструкции. И, в-третьих, авария на Саяно-Шушенской ГЭС заставила энергетиков серьезно нарастить производственные мощности. Все эти три составляющие и позволили отрасли столь успешно пережить кризис, но с тревогой смотреть в будущее. Дело в том, что, по мнению Саакяна, отрасль в ближайшее время ждут серьезные испытания:
  • – обострение конкуренции со стороны иностранных производителей,
  • – риск технологического отставания от европейских производителей,
  • – вступление России в ВТО.

Конкуренция


Как утверждают специалисты, в последнее время на российский рынок энергомашиностроения начали оказывать серьезное давление европейские компании, причем рвутся не только производители, но и контракторы, которые для своих проектов в России выбирают не российскую, а зарубежную технику. Но если вполне объяснимо то, что иностранцы работают с техникой, им знакомой и уже проверенной, то резкий перекос российских контракторов на иностранные технологии пока трудно объясним, но тенденции заметны.

Табл. №2

Особо стоит отметить, что доля российских производителей на мировом рынке сегодня составляет всего 2%, и это почти в пять раз меньше, чем у немецкого Сименса, замыкающего мировую тройку лидеров энергетического машиностроения. Кроме этого, набирают силу китайские машиностроители, которые пока отстают в качестве, но очень привлекательны по цене. Таким образом, можно предположить, что в ближайшие годы конкурентная среда окажет весьма серьезное влияние на российских машиностроителей. Обще известно, конкуренция – двигатель прогресса, и российские производители, вне сомнений, должны выиграть от этого, тем более что Минпромторг запланировал выделение 29 млрд руб. на НИОКР в сфере энергетики до 2016 г. Серьезная цифра. Впрочем, все познается в сравнении, но если учесть, что только GE тратит на внедрение новых технологий в разы, больше чем вся наша страна, то цифра эта кажется уже не столь серьезной.

Табл. №3

Сценарии развития отрасли

Государственное финансирование НИОКР, по мнению экспертов, после вступления в ВТО останется единственной легальной государственной поддержкой отрасли, хотя и этот шаг наши будущие зарубежные партнеры, скорее всего, будут долго вспоминать, причисляя действия государства как лоббирование интересов российского бизнеса.

По мнению Юрия Саакяна, у российского энергетического машиностроения есть три основных сценария дальнейшего развития:

  • – добровольная консолидация в отрасли перед лицом усиления неравной конкурентной борьбы с зарубежными производителями. Этот шаг может дать естественные преимущества большой компании: эффект масштаба, возможность получения кредитов под более низкий процент и т.д. Государству, особенно если оно будет одним из акционеров, будет проще оказывать отрасли помощь, невзирая на ограничения норм ВТО. Для такой компании станет реальным осуществление проектов по крупносерийному производству стандартизированных энергоблоков ТЭС. Но в процессе консолидации необходимо будет согласовать интересы собственников и менеджмента ныне самостоятельных игроков рынка;
  • – создание единого крупного заказчика, способного стать не только крупным ЕРС-контрактором, но и проводником между рынком и деньгами государства, выделяемыми на НИОКР и поддержку отрасли. Выступая в качестве посредника между рынком, производителями и государством, такой игрок стал бы эффективным инструментом реализации стратегии развития энергетического машиностроения. Минусы этого варианта во многом схожи с недостатками первого, однако к ним можно добавить необходимость существенных денежных вливаний со стороны государства на первоначальном этапе;
  • – создание отдельными российскими производителями альянсов с зарубежными компаниями с перспективой на постепенный трансфер технологий. В настоящее время наиболее активно реализуется именно этот сценарий. Плюсы его хорошо известны – зарубежные компании могут дать нам необходимые технологии и инвестиции. Минусы также предсказуемы: зарубежные партнеры не спешат делиться по-настоящему ключевыми и передовыми технологиями и решениями. К тому же существует реальная опасность превратить отечественное энергомашиностроение в «отверточное» производство из импортных комплектующих.

Как уверяет эксперт, у каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, более того, вероятно, необходимо их сочетание. Тем более недавно принятая Стратегия развития энергетического машиностроения вполне допускает это. Отсутствие же должной реакции на имеющиеся вызовы неизбежно приведет российское энергетическое машиностроение к стагнации, а затем и к деградации.


Юрий Коваленко

Кол-во просмотров: 6280
На правах рекламы