Кocмoc превращаетcя вcе бoлее в кoнкурентную cреду. Хoтя Рoccия и США прoдoлжают занимать ведущие пoзиции в ocвoении безвoздушнoгo прocтранcтва, их амбиции в cамoм oбoзримoм будущем мoгут претерпеть веcьма cерьезный урон. Поcкольку ряд направлений коcмичеcкого рынка cтали уcпешно оcваивать другие cтраны. И то, что у нас 2011 год официально объявлен «Годом российской космонавтики», не только дань уважения к юбилею первого полета Юрия Гагарина. Здесь явно прослеживается еще и намерение хорошенько взвесить свои силы перед очередным этапом мировой гонки. Ну что ж, давайте взвесим.
В конце года минет эпоха челночных полетов в космос. Американские шаттлы продолжат свое существование уже только в качестве музейных экспонатов. Далее доставка людей и грузов на МКС, судя по всему, станет исключительно прерогативой российских «Союзов».
Предполагалось, что на смену шаттлам в 2014 г., т.е. почти вовремя, подоспеет американский пилотируемый исследовательский корабль «Орион», которому по силам будут не только полеты к МКС, но и заброска астронавтов на Луну и Марс. Проект корабля находится на стадии завершения. Однако недавно Президент США Барак Обама фактически прикрыл программу «Созвездие», в рамках которой шли работы над «Орионом» и не менее перспективной ракетой-носителем «Арес».
Цена «билета в космос»
Для начала просто тихо порадуемся тому факту, что нашему космическому агентству предстоит довольно неплохо заработать на транспортировке иностранных грузов и космонавтов на МКС. Ведь как минимум на ближайшие пять лет Россия автоматически сохранит позиции монополиста в области пилотируемых полетов. И вот тому два очень веских подтверждения.
Согласно подписанному соглашению между нашим Федеральным космическим агентством (Роскосмос) и НАСА, вплоть до 2016 г. российские корабли «Союз» будут возить на МКС и обратно астронавтов разных стран. А поскольку общая сумма контракта и количество ждущих очереди астронавтов из США, стран ЕС и Японии в документе оговорены достаточно четко, журналистам оказалось несложным подсчитать официальную цену «билета в космос» для одного человека. Она выражается суммой 62,75 млн долл.
Цена, кстати, явно станет рекордной. Для сравнения, сегодня отправка в космос одного человека обходится в 47 млн долл., но будет постепенно дорожать. Тарифы поднимаются, поскольку в условиях финансового кризиса регулярно растет стоимость выведения одного килограмма груза на орбиту.
Подписанное соглашение – это пролонгация контракта, действующего с 1993 г. За это время на космическом извозе наша страна заработала более 3 млрд долл. – примерно по 177 млн в год. Естественно, сегодня Россия как никто другой заинтересована в сохранении подобной динамики.
Видимо, исходя из этих соображений, к примеру, во Франции решили пойти «другим путем». Эта страна договорилась с Россией о продаже до 2014 г. дополнительно еще десяти ракет серии «Союз», предназначенных для запуска с космодрома Куру во Французской Гвиане. Стоимость контракта – 16 млрд руб. И это при том, что у французов есть собственная хорошая ракета «Ариан». Что это, если не свежее подтверждение давно доказанной надежности «Союзов»? Но в оптимистичной фразе давайте подчеркнем для себя слово «давно».
Требуется обновление «парка»
Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. Королева (РКК) – головной разработчик всех пилотируемых систем отечественной космонавтики. Именно здесь родился до сих пор остающийся безотказным «Союз», проектирование которого началось еще в далеком 1962 г. Но теперь даже производитель понимает, что корабль нуждается в преемнике, который соответствовал бы требованиям времени.
У корабля нового поколения, проект которого был недавно одобрен Научно-техническим советом корпорации, пока нет имени (сами конструкторы обозначают его аббревиатурой МРКС-1). Но его технические возможности будут значительно перекрывать параметры даже модернизированного «Союза ТМА». Неслучайно за подготовку проекта РКК взялась с привлечением кооперации предприятий и организаций авиационно-космического комплекса промышленности России.
По словам начальника управления пилотируемых программ Роскосмоса Алексея Краснова, новый космический корабль будет строиться по совершенно иным принципам, нежели «Союз». В основе новых технологий, используемых при проектировании, лежит модульный принцип Lego. Система строится на базовом пилотируемом космическом корабле, а несколько модификаций будет собираться на его основе.
Максимальный диаметр возвращаемого аппарата равен 4,4 м. Этот показатель практически вдвое больше, чем у тесной спускаемой капсулы корабля «Союз-ТМА», что позволит увеличить численность экипажа с трех до шести человек. Но главное отличие нового корабля – при спуске в атмосфере не будут использованы парашюты, что было отличительной чертой нашей космонавтики, начиная с полетов Гагарина. Посадка будет производиться на амортизированные опоры. Твердотопливные ракетные двигатели должны погасить скорость снижения, начиная с высоты около одного километра. Главный конструктор нового корабля Николай Брюханов из РКК «Энергия» считает, что эта схема позволит использовать возвращаемый аппарат до 10 раз, и данный факт поставит МРКС-1 в промежуточное положение между одноразовым «Союзом» и многоразовыми шаттлами.
В РКК рассчитывают, что модификации корабля будут решать специализированные задачи, такие как, обслуживание и ремонт спутников на околоземных орбитах, автономные полеты длительностью около месяца с целью проведения различных исследований и экспериментов, выполнение полетов к Луне. Кроме того, на новый космический корабль возложат доставку и возвращение увеличенного количества грузов в беспилотном грузовозвращаемом варианте, а также роль корабля-спасателя.
Претендентов много
Впрочем, радоваться пока рано, а вызывающих скепсис соображений более чем достаточно. Отечественная ракетная индустрия еще не накопила опыта в применении твердотопливных двигателей. В пилотируемой космонавтике они вовсе не использовались. Даже США со всеми своими высокими технологиями отказываются в ряде проектов от таких двигателей из-за принципиальных ограничений по эффективности. Опыта посадки на таких двигателях в насыщенной земной атмосфере, в отличие от марсианской, пока не имеется. Да, сейчас ниша России в мировой космонавтике эксплуатируется в основном для транспортного обслуживания партнеров. Однако уже даже Индия объявила о том, что создает собственные космические транспортные системы. А Европа и Япония, если и не «вытянут» собственную технику для полетов на околоземную орбиту, то с большой долей вероятности традиционно прибегнут к услугам США, а не России.
Можно привести в пример и Китай. В этой стране поставлена задача – за пять лет завоевать все рынки в Южной Америке и в Азии. Причем вкладываться в эти рынки с точки зрения финансовой составляющей руководство КНР призвало космическую отрасль даже в ущерб национальной экономике. Упор делается на то, что взятие контроля над рынками в дальнейшем все равно себя окупит.
Но, как бы там ни было, по словам Николая Брюханова, испытания российского перспективного корабля в беспилотном варианте начнутся уже в 2015 г. В пилотируемом варианте к испытаниям приступят еще через три года. Новая пилотируемая система будет использоваться и в рамках федеральной программы, и на коммерческом рынке. Не менее важна и дата начала испытаний – 2015 г. Если не начать вовремя, то можно опоздать, так как космические агентства других стран также планируют испытания своих кораблей на эти сроки.
Притяжение Луны
О перспективах высадки российских астронавтов на поверхность естественного спутника Земли в последнее время все как-то очень дружно замолчали. А вот от планов по исследования Луны с помощью роботов-автоматов в Роскосмосе, судя по всему, отказываться явно не собираются.
Как сообщил недавно генеральный конструктор Научно-производственного объединения имени Лавочкина Виктор Хартов, работы по лунному проекту ведутся в соответствии с согласованным графиком. Запуски автоматических межпланетных станций (АМС) «Луна-Ресурс» и «Луна-Глоб» для изучения полярных областей Луны планируются в 2013–2014 гг.
По инициативе Российской академии наук проведена корректировка проекта «Луна-Глоб», в соответствии с которой в состав АМС теперь входят орбитальный аппарат и посадочный аппарат для мягкой посадки в приполярном районе Луны. И здесь мы видим наглядный пример международной кооперации.
В соответствии с заключенным ранее соглашением, индийская сторона разрабатывает для проекта «Луна-Ресурс» орбитальный аппарат и мини-луноход, а также предоставляет ракету-носитель GSLV для запуска. Российская же сторона создает посадочный аппарат, на котором будет размещен комплекс научной аппаратуры и индийский мини-луноход.
Параллельно в НПО им. Лавочкина ведется разработка аппаратов для изучения Марса, Венеры, Меркурия и системы Юпитера.
Дата полета на Марс
Широко разрекламированный и осуществляемый сейчас российский эксперимент «Марс-500», в рамках которого шесть человек в конечном счете проведут в изоляции 520 дней – примерно столько, сколько потребуется для полета до Марса и обратно, далеко неслучайно вызвал обоснованную критику со стороны экспертов. Вот и бывший глава Роскосмоса заявил, что экспедиция астронавтов на красную планету станет возможной не раньше 2035 г.
– Конечно, готовиться надо, это процесс поэтапный, – поясняет Анатолий Перминов. – Но лететь нам пока не на чем. Это абсурд отправляться на Марс на тех кораблях и двигателях, которые у нас есть сегодня. Нужно строить принципиально новый корабль с ядерной установкой мегаваттного класса. Вот тогда полет займет месяц, а не полтора года, как это предполагают существующие корабли.
Напомним в связи с этим, что Европейское космическое агентство уже ровно десять лет ведет разработку программы «Аврора», основная цель которой – изучение и освоение Солнечной системы. Пилотируемый полет на Марс по этому плану состоит из двух этапов: подготовительного – доставка грузов для будущих астронавтов (2030 г.) и собственно экспедиция с участием людей (2033 г.). Частью «Авроры» являлся проект «ЭкзоМарс», который в настоящий момент совместно ведут EKA и NASA.
Но наиболее реальным сегодня выглядит международный проект экспедиции на Марс. Декларацию о сотрудничестве в данной сфере подписали в ноябре 2010 г. все 26 космических агентств мира.
– Разумеется, в обозримой перспективе подобный полет могут в одиночку осуществить США, Россия и Китай в настоящее время тоже могут. Но, исходя из стоимости и целесообразности, все высказались за совместную программу, – прокомментировал Алексей Перминов. – Экспедиция, организованная «всем человечеством», может состояться и вскоре после 2030 г.
Совместный проект, который пока еще не разработан, поможет решить не только финансовые вопросы, но и технологические проблемы, работа над которыми затормозила бы отдельные страны на годы и десятилетия. Например, в создании тяжелых ракет-носителей дальше всех продвинулись США, в строительстве жилых модулей – Россия, в разработке спускаемых аппаратов – Россия и Европа. Кооперация значительно ускорит старт экспедиции.
Маргарита Пантелеева
