Начиная c нынешнегo гoда крупнейшее в Рoccии предприятие пo прoизвoдcтву вагoнoв метрo – Метрoвагoнмаш (г. Мытищи, Мocкoвcкая oбл.) приcтупит к cерийнoму прoизвoдcтву мoдернизирoванных вагoнов 81-717.6/81-714.6.
Межведомcтвенная комиccия под предcедательcтвом Первого замеcтителя начальника – главного инженера Моcковcкого метрополитена Алекcандра Ершова в прошлом году утвердила результаты иcпытаний опытного поезда, cостоящего из восьми вагонов моделей 81-717.6К (головной) и 81-714.6К (промежуточный). Проходившие испытания вагоны – это результат глубокой модернизации серийной продукции Метровагонмаша (вагонов 81-717/81-714), широко используемой в метрополитенах городов России и целого ряда других стан. О принципиальных особенностях новых вагонов корреспонденту журнала «ПВ-инфо» рассказал Заместитель главного конструктора Метровагонмаша Валерий КРЮЧКОВ
– Когда и как возникла идея глубокой модернизации вагонов?
– Новые вагоны 81-717.6 и 81-714.6 разработаны для модернизации выработавших свой срок службы вагонов 81-717 и 81-714. То есть,
вместе с капитальным ремонтом мы проводим их модернизацию. Эта идея существовала уже около десяти лет. В последние годы по ряду причин замена старых вагонов на новые в большом объеме не проводилась. В то же время в московском метро достаточно велик парк вагонов с большим сроком службы – 20-25 лет. И необходимо было продлить их срок службы. У Метровагонмаша совместно с Московским метрополитеном появилась идея – на этапе капитального ремонта оценить возможности продления срока службы вагонов, а также внести новые элементы, касающиеся электрооборудования, систем жизнеобеспечения и безопасности, экстерьера и интерьера вагонов.
Работы по модернизации вагонов производились на заводе начиная с июня 2007 года. И уже в феврале прошлого года опытный состав ушел на приемочные испытания, которые проходили в московском метро.
– В чем заключается глубокая модернизация?
– Модернизация проводится с целью повышения надежности оборудования вагонов, снижения эксплуатационных расходов на техобслуживание и ремонт, снижение потребления электроэнергии. Кроме того, повышается комфорт пассажиров и улучшаютcя условия работы машиниста. Срок службы вагонов продлевается на 15 лет.
Если говорить о новых технических решениях, то на головных вагонах устанавливается новая современная маска из негорючего
стеклопластика. Материал и технология изготовления маски заодно с внутренней обшивкой лобовой части кабины позволяют улучшить звукоизоляцию и снизить теплопроводность, что повышает комфортабельность кабины. На маске устанавливается откидывающийся трап аварийного выхода. Это новое требование метрополитена. Новая маска в сочетании с другими техническими решениями позволяет увеличить объем кабины на 30%. В кабине устанавливается потолочный кондиционер и напольный тепловентилятор. Кресло машиниста оснащается эффективной системой вибропоглощения. Кроме того, в кабине ставится новый пульт с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации и надежными органами оперативного управления. Все это соответствует современным требованиям эргономики и дизайна.
Пассажирский салон отделывается панелями из стеклопластика, имеющим современный эргономичный вид и соответствующим гигиеническим нормам. В салоне предусмотрена принудительная потолочная вентиляция, что обеспечивает комфорт не только при движении, но и во время стоянки поезда. Для освещения салона применена «световая линия» с использованием люминесцентных светильников. Это не только улучшает внешний вид салона (напомню, что в старых вагонах использовались круглые светильники с лампами накаливания), но и повышает его освещенность.
В вагонах устанавливается информационная система с цифровым каналом передачи данных, что повышает помехозащищенность. Система выполняет функции: экстренной связи машинист – пассажир, межкабинной связи, вывода информации на «бегущую строку», а также сигнализации о закрытии дверей с помощью световых индикаторов.
Была изменена конструкция рамы тележки. Отличие кардинальное. Мы предложили сварную конструкцию тележки с новой листовой рамой. Показатели надежности по результатам стендовых испытаний выше показателей рамы старой конструкции. Срок службы рамы-тележки увеличивается до 31 года, назначенный ресурс – до 4 млн км.
Модернизированные вагоны оснащены новой тормозной пневматической системой производства «МТЗ Трансмаш». Она обеспечивает расширенный диапазон авторежимного регулирования пневмотормоза, соответствующего нагрузке вагонов до 23 т.
Комплект электрооборудования к тяговым двигателям также был модернизирован. Силовые токовые реле и реле напряжения, в которых используется механическое замыкание контактов (это уже прошлый век), заменены на электронные устройства.
– За счет чего удалось добиться снижения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и ремонт?
– Приведу простой пример. Светильники с лампами накаливания заменены на «световую линию». Для ее полного осмотра необходимо снять всего лишь три модуля, что значительно уменьшает количество нормочасов на ее обслуживание. Данный принцип лежит в основе и остального оборудования.
– От кого уже поступили заказы на новые вагоны? Какие объемы производства запланированы?
– В настоящее время мы выполняем заказы от Московского метро, интерес также проявляют и метрополитены других городов. В 2009 году запланировано модернизировать и выпустить новыми порядка 45-50 вагонов 81-717.6 и 81-714.6.
– Насколько вообще сейчас загружено производство на Метровагонмаше? Какие линии будут задействованы в модернизации вагонов?
– Последние 5-6 лет порядка 85% производственных мощностей используется для изготовления вагонов нового формирования различных серий и до 15 % - для проведения капитального ремонта. В 2008 году завод выпустил 250 новых вагонов. Метровагонмашу принадлежит 95% всего рынка вагонов метро России и стран СНГ (как это было и в советское время), 5% рынка занимает Вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова (Санкт-Петербург). Кроме Москвы крупные партии вагонов закупают метрополитены Баку (Азербайджан) и Минска (Белоруссия), большой заказ на вагоны нового типа поступил из Софии (Болгария).
В настоящее время производство на заводе условно разделено на «новое» и «старое». На «новом» производятся вагоны 40-й серии типа «Русич» и «Яуза» – около ста вагонов в год. «Старое» производство выпускает бывшие когда-то самыми популярными вагоны 81-717 и 81-714. Мы от них не отказываемся, т.к. многие метрополитены закупают их в рамках плановых замен вышедших из строя вагонов, нельзя ведь один вагон из всего состава заменить на новый, отличающийся. В год их выпускается около 140-150. Капитальный ремонт так же проводится на «старом» производстве. На нем же с нынешнего года налажен выпуск модернизированных вагонов.
– Над чем сейчас работает конструкторское бюро Метровагонмаша?
– В настоящее время мы заняты разработкой документации новой модели вагонов метро. Она предназначена для замены той массы вагонов, которые сейчас эксплуатируются в московском метрополитене. Этот вагон будет обладать максимальной надежностью для перевозки большого пассажиропотока, свойственного именно московскому метро. Новая модель должна вобрать в себя весь тот опыт, который был накоплен конструкторским бюро за последние 80 лет. Она будет разработана с возможностью вариативности исполнения, что будет зависеть от желания заказчика и его финансовых возможностей. Например, в пассажирском салоне возможно будет разместить или кондиционер, или систему вентиляции. Тяговый привод новой модели будет обеспечивать максимальную работоспособность. Конечно, будем работать над дизайном ее интерьера и экстерьера.
Алексей Честнейшин
