ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Общественный транспорт сокращает интервалы движения на МАКС

АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов, накануне выходных согласовало график движения общественного транспорта с сокращёнными интервалами. Увеличение количества составов пригородных поездов Казанского направления, а также числа автобусов, курсирующих между платформами "Отдых" и "Есенинская" и выставочным комплексом, позволяет обеспечить выполнение рекомендаций Росп...

Итоги первого дня работы авиасалона МАКС-2021

Работу XV Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 открыл Президент Российской Федерации Владимир Путин. По традиции он обратился с приветствием к организаторам, участникам и гостям Салона, осмотрел экспозиции ведущих компаний, понаблюдал за демонстрационными полётами. Выступая на торжественной церемонии открытия авиасалона, он отметил, что МАКС, несмотря на сложности, вызванные ...

Минэнерго России разработало проект постановления по модернизации и строительству тепловой генерации в неценовых зонах

Минэнерго России разработало проект постановления Правительства РФ по модернизации и (или) строительству тепловой генерации в неценовых зонах энергорынка, куда входят регионы Дальнего Востока, Калининградская и Архангельская области, Республика Коми. Соответствующий проект прошёл процедуры общественного обсуждения и направлен на согласование в профильные ведомства. Документ определяет механизмы...

Столичный экспорт во Францию вырос более чем в три раза

По итогам первого квартала 2021 года московский несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) во Францию вырос более чем в три раза и достиг 48,1 миллиона долларов США. На долю Москвы в общероссийском ННЭ во Францию за этот период пришлось более 22%, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов . «Москва и Франция системно раз...

Минпромторг России запускает методическую программу подготовки управленческих команд субъектов Российской Федерации «Лидеры развития инфраструктуры»

В июле 2021 года стартует методическая программа Минпромторга России "Лидеры развития инфраструктуры". Целью программы является формирование профессиональных управленческих команд в регионах по вопросам создания, развития и управления индустриальными парками и промышленными технопарками. По итогам 2020 года в Российской Федерации уже действует и создает 331 индустриальный парк и промышленный техно...

Правительство РФ и Ростех дали старт разработке комплексного решения для сетей 5G

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и Госкорпорация Ростех подписали договор о предоставлении субсидии для реализации соглашения по развитию технологий связи пятого поколения (5G). Оно позволит создать в России отечественное комплексное решение мобильной связи пятого поколения. Объем бюджетных инвестиций в виде имущественного взноса Российской Федер...

14 Мая 2009

Модернизация вагонов метро

Модернизация вагонов метро

Начиная c нынешнегo гoда крупнейшее в Рoccии предприятие пo прoизвoдcтву вагoнoв метрo – Метрoвагoнмаш (г. Мытищи, Мocкoвcкая oбл.) приcтупит к cерийнoму прoизвoдcтву мoдернизирoванных вагoнов 81-717.6/81-714.6.


Межведомcтвенная комиccия под предcедательcтвом Первого замеcтителя начальника – главного инженера Моcковcкого метрополитена Алекcандра Ершова в прошлом году утвердила результаты иcпытаний опытного поезда, cостоящего из восьми вагонов моделей 81-717.6К (головной) и 81-714.6К (промежуточный). Проходившие испытания вагоны – это результат глубокой модернизации серийной продукции Метровагонмаша (вагонов 81-717/81-714), широко используемой в метрополитенах городов России и целого ряда других стан. О принципиальных особенностях новых вагонов корреспонденту журнала «ПВ-инфо» рассказал Заместитель главного конструктора Метровагонмаша Валерий КРЮЧКОВ

– Когда и как возникла идея глубокой модернизации вагонов?

– Новые вагоны 81-717.6 и 81-714.6 разработаны для модернизации выработавших свой срок службы вагонов 81-717 и 81-714. То есть, вместе с капитальным ремонтом мы проводим их модернизацию. Эта идея существовала уже около десяти лет. В последние годы по ряду причин замена старых вагонов на новые в большом объеме не проводилась. В то же время в московском метро достаточно велик парк вагонов с большим сроком службы – 20-25 лет. И необходимо было продлить их срок службы. У Метровагонмаша совместно с Московским метрополитеном появилась идея – на этапе капитального ремонта оценить возможности продления срока службы вагонов, а также внести новые элементы, касающиеся электрооборудования, систем жизнеобеспечения и безопасности, экстерьера и интерьера вагонов.

Работы по модернизации вагонов производились на заводе начиная с июня 2007 года. И уже в феврале прошлого года опытный состав ушел на приемочные испытания, которые проходили в московском метро.

– В чем заключается глубокая модернизация?

– Модернизация проводится с целью повышения надежности оборудования вагонов, снижения эксплуатационных расходов на техобслуживание и ремонт, снижение потребления электроэнергии. Кроме того, повышается комфорт пассажиров и улучшаютcя условия работы машиниста. Срок службы вагонов продлевается на 15 лет.

Если говорить о новых технических решениях, то на головных вагонах устанавливается новая современная маска из негорючего стеклопластика. Материал и технология изготовления маски заодно с внутренней обшивкой лобовой части кабины позволяют улучшить звукоизоляцию и снизить теплопроводность, что повышает комфортабельность кабины. На маске устанавливается откидывающийся трап аварийного выхода. Это новое требование метрополитена. Новая маска в сочетании с другими техническими решениями позволяет увеличить объем кабины на 30%. В кабине устанавливается потолочный кондиционер и напольный тепловентилятор. Кресло машиниста оснащается эффективной системой вибропоглощения. Кроме того, в кабине ставится новый пульт с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации и надежными органами оперативного управления. Все это соответствует современным требованиям эргономики и дизайна.

Пассажирский салон отделывается панелями из стеклопластика, имеющим современный эргономичный вид и соответствующим гигиеническим нормам. В салоне предусмотрена принудительная потолочная вентиляция, что обеспечивает комфорт не только при движении, но и во время стоянки поезда. Для освещения салона применена «световая линия» с использованием люминесцентных светильников. Это не только улучшает внешний вид салона (напомню, что в старых вагонах использовались круглые светильники с лампами накаливания), но и повышает его освещенность.

В вагонах устанавливается информационная система с цифровым каналом передачи данных, что повышает помехозащищенность. Система выполняет функции: экстренной связи машинист – пассажир, межкабинной связи, вывода информации на «бегущую строку», а также сигнализации о закрытии дверей с помощью световых индикаторов.

Была изменена конструкция рамы тележки. Отличие кардинальное. Мы предложили сварную конструкцию тележки с новой листовой рамой. Показатели надежности по результатам стендовых испытаний выше показателей рамы старой конструкции. Срок службы рамы-тележки увеличивается до 31 года, назначенный ресурс – до 4 млн км.

Модернизированные вагоны оснащены новой тормозной пневматической системой производства «МТЗ Трансмаш». Она обеспечивает расширенный диапазон авторежимного регулирования пневмотормоза, соответствующего нагрузке вагонов до 23 т. 

Комплект электрооборудования к тяговым двигателям также был модернизирован. Силовые токовые реле и реле напряжения, в которых используется механическое замыкание контактов (это уже прошлый век), заменены на электронные устройства.

– За счет чего удалось добиться снижения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и ремонт?

– Приведу простой пример. Светильники с лампами накаливания заменены на «световую линию». Для ее полного осмотра необходимо снять всего лишь три модуля, что значительно уменьшает количество нормочасов на ее обслуживание. Данный принцип лежит в основе и остального оборудования.

– От кого уже поступили заказы на новые вагоны? Какие объемы производства запланированы?

– В настоящее время мы выполняем заказы от Московского метро, интерес также проявляют и метрополитены других городов. В 2009 году запланировано модернизировать и выпустить новыми порядка 45-50 вагонов 81-717.6 и 81-714.6.

– Насколько вообще сейчас загружено производство на Метровагонмаше? Какие линии будут задействованы в модернизации вагонов?

– Последние 5-6 лет порядка 85% производственных мощностей используется для изготовления вагонов нового формирования различных серий и до 15 % - для проведения капитального ремонта. В 2008 году завод выпустил 250 новых вагонов. Метровагонмашу принадлежит 95% всего рынка вагонов метро России и стран СНГ (как это было и в советское время), 5% рынка занимает Вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова (Санкт-Петербург). Кроме Москвы крупные партии вагонов закупают метрополитены Баку (Азербайджан) и Минска (Белоруссия), большой заказ на вагоны нового типа поступил из Софии (Болгария). 

В настоящее время производство на заводе условно разделено на «новое» и «старое». На «новом» производятся вагоны 40-й серии типа «Русич» и «Яуза» – около ста вагонов в год. «Старое» производство выпускает бывшие когда-то самыми популярными вагоны 81-717 и 81-714. Мы от них не отказываемся, т.к. многие метрополитены закупают их в рамках плановых замен вышедших из строя вагонов, нельзя ведь один вагон из всего состава заменить на новый, отличающийся. В год их выпускается около 140-150. Капитальный ремонт так же проводится на «старом» производстве. На нем же с нынешнего года налажен выпуск модернизированных вагонов.

– Над чем сейчас работает конструкторское бюро Метровагонмаша?

– В настоящее время мы заняты разработкой документации новой модели вагонов метро. Она предназначена для замены той массы вагонов, которые сейчас эксплуатируются в московском метрополитене. Этот вагон будет обладать максимальной надежностью для перевозки большого пассажиропотока, свойственного именно московскому метро. Новая модель должна вобрать в себя весь тот опыт, который был накоплен конструкторским бюро за последние 80 лет. Она будет разработана с возможностью вариативности исполнения, что будет зависеть от желания заказчика и его финансовых возможностей. Например, в пассажирском салоне возможно будет разместить или кондиционер, или систему вентиляции. Тяговый привод новой модели будет обеспечивать максимальную работоспособность. Конечно, будем работать над дизайном ее интерьера и экстерьера.


Алексей Честнейшин

Кол-во просмотров: 13048
На правах рекламы