ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

На Байконуре идет активная подготовка нескольких транспортных кораблей

В монтажно-испытательном корпусе площадки № 254 космодрома Байконур начался заключительный этап испытаний транспортного грузового корабля «Прогресс МС-18», который оставался в режиме хранения на техническом комплексе с августа 2020 года. Он стал третьим космическим кораблем разработки и производства Ракетно-космической корпорации «Энергия», проходящим предстартовую подготовку вместе с пилотируемым...

14 Мая 2009

Модернизация вагонов метро

Модернизация вагонов метро

Начиная c нынешнегo гoда крупнейшее в Рoccии предприятие пo прoизвoдcтву вагoнoв метрo – Метрoвагoнмаш (г. Мытищи, Мocкoвcкая oбл.) приcтупит к cерийнoму прoизвoдcтву мoдернизирoванных вагoнов 81-717.6/81-714.6.


Межведомcтвенная комиccия под предcедательcтвом Первого замеcтителя начальника – главного инженера Моcковcкого метрополитена Алекcандра Ершова в прошлом году утвердила результаты иcпытаний опытного поезда, cостоящего из восьми вагонов моделей 81-717.6К (головной) и 81-714.6К (промежуточный). Проходившие испытания вагоны – это результат глубокой модернизации серийной продукции Метровагонмаша (вагонов 81-717/81-714), широко используемой в метрополитенах городов России и целого ряда других стан. О принципиальных особенностях новых вагонов корреспонденту журнала «ПВ-инфо» рассказал Заместитель главного конструктора Метровагонмаша Валерий КРЮЧКОВ

– Когда и как возникла идея глубокой модернизации вагонов?

– Новые вагоны 81-717.6 и 81-714.6 разработаны для модернизации выработавших свой срок службы вагонов 81-717 и 81-714. То есть, вместе с капитальным ремонтом мы проводим их модернизацию. Эта идея существовала уже около десяти лет. В последние годы по ряду причин замена старых вагонов на новые в большом объеме не проводилась. В то же время в московском метро достаточно велик парк вагонов с большим сроком службы – 20-25 лет. И необходимо было продлить их срок службы. У Метровагонмаша совместно с Московским метрополитеном появилась идея – на этапе капитального ремонта оценить возможности продления срока службы вагонов, а также внести новые элементы, касающиеся электрооборудования, систем жизнеобеспечения и безопасности, экстерьера и интерьера вагонов.

Работы по модернизации вагонов производились на заводе начиная с июня 2007 года. И уже в феврале прошлого года опытный состав ушел на приемочные испытания, которые проходили в московском метро.

– В чем заключается глубокая модернизация?

– Модернизация проводится с целью повышения надежности оборудования вагонов, снижения эксплуатационных расходов на техобслуживание и ремонт, снижение потребления электроэнергии. Кроме того, повышается комфорт пассажиров и улучшаютcя условия работы машиниста. Срок службы вагонов продлевается на 15 лет.

Если говорить о новых технических решениях, то на головных вагонах устанавливается новая современная маска из негорючего стеклопластика. Материал и технология изготовления маски заодно с внутренней обшивкой лобовой части кабины позволяют улучшить звукоизоляцию и снизить теплопроводность, что повышает комфортабельность кабины. На маске устанавливается откидывающийся трап аварийного выхода. Это новое требование метрополитена. Новая маска в сочетании с другими техническими решениями позволяет увеличить объем кабины на 30%. В кабине устанавливается потолочный кондиционер и напольный тепловентилятор. Кресло машиниста оснащается эффективной системой вибропоглощения. Кроме того, в кабине ставится новый пульт с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации и надежными органами оперативного управления. Все это соответствует современным требованиям эргономики и дизайна.

Пассажирский салон отделывается панелями из стеклопластика, имеющим современный эргономичный вид и соответствующим гигиеническим нормам. В салоне предусмотрена принудительная потолочная вентиляция, что обеспечивает комфорт не только при движении, но и во время стоянки поезда. Для освещения салона применена «световая линия» с использованием люминесцентных светильников. Это не только улучшает внешний вид салона (напомню, что в старых вагонах использовались круглые светильники с лампами накаливания), но и повышает его освещенность.

В вагонах устанавливается информационная система с цифровым каналом передачи данных, что повышает помехозащищенность. Система выполняет функции: экстренной связи машинист – пассажир, межкабинной связи, вывода информации на «бегущую строку», а также сигнализации о закрытии дверей с помощью световых индикаторов.

Была изменена конструкция рамы тележки. Отличие кардинальное. Мы предложили сварную конструкцию тележки с новой листовой рамой. Показатели надежности по результатам стендовых испытаний выше показателей рамы старой конструкции. Срок службы рамы-тележки увеличивается до 31 года, назначенный ресурс – до 4 млн км.

Модернизированные вагоны оснащены новой тормозной пневматической системой производства «МТЗ Трансмаш». Она обеспечивает расширенный диапазон авторежимного регулирования пневмотормоза, соответствующего нагрузке вагонов до 23 т. 

Комплект электрооборудования к тяговым двигателям также был модернизирован. Силовые токовые реле и реле напряжения, в которых используется механическое замыкание контактов (это уже прошлый век), заменены на электронные устройства.

– За счет чего удалось добиться снижения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и ремонт?

– Приведу простой пример. Светильники с лампами накаливания заменены на «световую линию». Для ее полного осмотра необходимо снять всего лишь три модуля, что значительно уменьшает количество нормочасов на ее обслуживание. Данный принцип лежит в основе и остального оборудования.

– От кого уже поступили заказы на новые вагоны? Какие объемы производства запланированы?

– В настоящее время мы выполняем заказы от Московского метро, интерес также проявляют и метрополитены других городов. В 2009 году запланировано модернизировать и выпустить новыми порядка 45-50 вагонов 81-717.6 и 81-714.6.

– Насколько вообще сейчас загружено производство на Метровагонмаше? Какие линии будут задействованы в модернизации вагонов?

– Последние 5-6 лет порядка 85% производственных мощностей используется для изготовления вагонов нового формирования различных серий и до 15 % - для проведения капитального ремонта. В 2008 году завод выпустил 250 новых вагонов. Метровагонмашу принадлежит 95% всего рынка вагонов метро России и стран СНГ (как это было и в советское время), 5% рынка занимает Вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова (Санкт-Петербург). Кроме Москвы крупные партии вагонов закупают метрополитены Баку (Азербайджан) и Минска (Белоруссия), большой заказ на вагоны нового типа поступил из Софии (Болгария). 

В настоящее время производство на заводе условно разделено на «новое» и «старое». На «новом» производятся вагоны 40-й серии типа «Русич» и «Яуза» – около ста вагонов в год. «Старое» производство выпускает бывшие когда-то самыми популярными вагоны 81-717 и 81-714. Мы от них не отказываемся, т.к. многие метрополитены закупают их в рамках плановых замен вышедших из строя вагонов, нельзя ведь один вагон из всего состава заменить на новый, отличающийся. В год их выпускается около 140-150. Капитальный ремонт так же проводится на «старом» производстве. На нем же с нынешнего года налажен выпуск модернизированных вагонов.

– Над чем сейчас работает конструкторское бюро Метровагонмаша?

– В настоящее время мы заняты разработкой документации новой модели вагонов метро. Она предназначена для замены той массы вагонов, которые сейчас эксплуатируются в московском метрополитене. Этот вагон будет обладать максимальной надежностью для перевозки большого пассажиропотока, свойственного именно московскому метро. Новая модель должна вобрать в себя весь тот опыт, который был накоплен конструкторским бюро за последние 80 лет. Она будет разработана с возможностью вариативности исполнения, что будет зависеть от желания заказчика и его финансовых возможностей. Например, в пассажирском салоне возможно будет разместить или кондиционер, или систему вентиляции. Тяговый привод новой модели будет обеспечивать максимальную работоспособность. Конечно, будем работать над дизайном ее интерьера и экстерьера.


Алексей Честнейшин

Кол-во просмотров: 13479
На правах рекламы