В Ульянoвcке утвердили пятилетнюю прoграмму пo cтрoительcтву аэрocтатичеcких термoбаллаcтируемых летательных аппаратoв (АТЛА), прoзванных журналиcтами из-за cвoей диcкooбразнoй фoрмы «летающими тарелками». Фактичеcки oни предcтавляют coбoй дирижабль нoвoгo пoколения.
Владимир БАРАНОВ
Планируетcя, что cумма инвеcтиций, привлеченных в регион под эту веcьма амбициозную программу, cоcтавит около 2,7 млрд руб. Кроме того, cамо производcтво «тарелок» позволит создать около 800 новых рабочих мест и обеспечить приток дополнительных средств в региональный бюджет. Разработкой программы занимается компания ОАО «Локомоскай».
По сути, локомоскайнер, как еще называют АТЛА, является возрожденным проектом термоплана, реализацией которого занимался Ульяновский завод в конце 1980 – начале 1990 гг. В 1991 г. даже собрали первый прототип – АЛА-40. Диаметр его корпуса
40 м, а высота – 16 м. Внутри размещены два отсека для гелия и отработанных горячих выхлопных газов двигателей.
Реализацию проекта прекратили из-за недофинансирования, основной причиной которого стал распад СССР, а между тем аппарат разрабатывался по заданию всесоюзного Госплана специально для освоения труднодоступных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Для этих же задач сегодня создается и локомоскайнер.
Улетная идея
Слово «термобалластируемый» в названии АТЛА означает, что, помимо объемов гелия, в аппарате присутствует полость, заполняемая теплым или холодным воздухом. Подобная схема позволяет эффективно контролировать подъемную силу, действующую на дирижабль, обеспечивая его вертикальный взлет и посадку (классические дирижабли причаливали только к специально выстроенным для этой цели башням и не умели садиться на землю).
Для передвижения АТЛА станут использовать электродвигатели. Кроме этого, по краям аппарата будут располагаться небольшие крылья, тоже способные создавать некоторую подъемную силу. По словам создателей, дискообразная форма позволит при зависании аппарата над определенной точкой (например, для того, чтобы забрать груз) обеспечить устойчивость под напором ветра. Ожидается, что в ближайшей перспективе «летающие тарелки» смогут перевозить объекты массой до 600 т.
Для реализации основной транспортной задачи – доставки грузов по принципу «от двери до двери» – летательный аппарат должен уметь работать по-вертолетному. Это предполагает режимы зависания в пространстве с целью подбора или отдачи переносимого груза. Такая задача решается за счет выбора чечевицеобразной формы аппарата, использования термобалластировки, расположения движителей и системы автоматического управления.
Ульяновская «тарелка» может совершать вертикальный взлет и посадку, двигаться по прямой, разворачиваться и зависать в нужной точке. По предварительным подсчетам, порывы ветра скоростью до 20 м/сек. не будут представлять для аппарата серьезной помехи. Предположительно локомоскайнер сможет развивать скорость до 110 км/ч, а максимальная дальность его полета составит 3000 км.
Прост, как все земное
Дискообразная форма аппарата позволяет уменьшить его линейные размеры при получении максимальных объемов корпуса, производить сборку крупногабаритных «тарелок», не привязываясь к наличию огромных эллингов и укрытий, а также хранить аппарат на открытых площадках в сложенном состоянии. Все, что требуется для базирования АТЛА, – только площадка, оборудованная анкерными устройствами для швартовки. Диагностика локомоскайнера выполняется с помощью собственной встроенной системы контроля состояния.
Если принцип термобалластируемости удастся реализовать в ульяновских аппаратах в полной мере, данный дирижабль окажется просто находкой для различных специальных и профессиональных служб, в первую очередь для МЧС. Ведь для него не надо будет создавать специальную инфраструктуру вроде причальных мачт, эллингов и систем безопасной парковки. Кроме того, форма корпуса АТЛА позволит использовать его в гораздо большем спектре погодных условий, чем обычные дирижабли.
Изначально ОАО «Локомоскай» планировало создать несколько вариантов дирижабля, предназначенных для перевозки грузов массой 0,6, 40, 60, 120, 240 и 600 т (у грузовых самолетов данный показатель не превышает 160 т). При этом сообщалось, что дальность полета таких аппаратов будет составлять от 250 до 3000 км, а диаметр корпуса – от 50 до 246 м. В число задач перспективного дирижабля включены картографирование местности, доставка грузов в труднодоступные районы, а также осуществление мониторинга и контроля (например, за движением на дорогах).
Впоследствии грузовая версия локомоскайнера должна получить продолжение – грузопассажирскую модификацию, предназначенную для перевозки от 270 до 11 000 человек. Для сравнения: вместимость салона самого большого пассажирского лайнера Airbus A380-800 составляет 853 человека. Правда, этот самолет может перевозить пассажиров на скорости до 900 км/ч, зато не способен садиться в чистом поле или лесистой местности.
Не мы одни
Сегодня «летающие тарелки» разрабатываются не только в России. В частности, беспилотный дирижабль большой грузоподъемности – P-791 – создает подразделение мировой авиастроительной компании Lockheed – Martin Skunk Works. Аналогичные разработки ведутся и в некоторых странах Евросоюза.
Изначальное преимущество проектов подобного типа очевидно. Сегодня не существует летательных аппаратов, будь то самолеты или вертолеты, которые смогли бы доставить 600 т грузов в местность, где не существует специальной транспортной инфраструктуры.
