Пoлoмка автoмoбиля вoзникает пo целoму ряду причин. Одна из ocнoвных – некачеcтвенная cбoрка. Лидирует пo кoличеcтву этoгo вида брака автoзавoд "Мocквич". Причем, ocнoвную маccу нареканий вызывает качеcтвo окраcки, неправильная уcтановка навеcной аппаратуры и некачеcтвенные комплектующие, иcпользуемые при cборке.
Завод погряз в долгах и практичеcки не cпоcобен выпуcкать качеcтвенную продукцию. Поэтому альянс с Renaut пришелся как нельзя кстати.
Гораздо более высокое качество, если, конечно, это понятие применимо к изделиям "родного" автопрома, показывают автозаводы ГАЗ и ВАЗ.
Легковые автомобили ГАЗ по-прежнему являются ничем иным, как эволюциями Волги ГАЗ-24, которой вскоре стукнет 30 лет. Для ГАЗа до недавнего времени были характерны неудовлетворительное качество окраски, проблемы с новым шестнадцатиклапанным мотором ЗМЗ-406, архаичная конструкция передней подвески шкворневого типа. Последняя не обеспечивает должного комплекса потребительских и ездовых свойств, но зато практически "неубиваемая", в отличие от общепринятых в автомобилестроении шаровых опор. Однако, будет неверным утверждать, что автомобили Горьковского автозавода – потенциально бракованные. Да, скажем, среди двадцати машин, выставленных на площадке у дилера, вы вряд ли найдете хоть одну, полностью исправную. Но и не стоит утверждать, что заводу наплевать на качество своей продукции. ГАЗ активно закупает высококачественную иностранную аппаратуру для переоснащения своих цехов.
Для ВАЗа ситуация несколько иная. Здесь ведущую скрипку играет неудовлетворительное качество сборки интерьера, многочисленные конструкторские недоработки в двигательном отсеке, недостаточная надежность нового шестнадцатиклапанного мотора и проблемы с передней подвеской. Но, в целом, автомобили ВАЗ, довольно удачны. Если можно примириться с постоянным скрипом пластиковых элементов салона, не обращать внимания на мелкие дефекты в виде неработающего электромотора отопителя или отваливающиеся пластиковые поддоны подголовников и прочие "мелочи". В этом случае можно сказать, что переднеприводное семейство ВАЗ – вполне подходящие для России машины. По крайней мере, в соотношении цены и качества.
Что же касается новых иномарок, этот вид неисправностей тоже присутствует, но в гораздо меньшем объеме, и обычно это не правило, а лишь исключение. Контроль качества на европейских, американских и, тем более, японских автозаводах – вещь архиважная и отлично налаженная. Так, у японцев, вдоль линии конвейера, где трудятся рабочие, часто протянут трос, дернув за который служащий всегда может остановить всю конвейерную нитку. Это бывает необходимо, когда рабочий что-либо не успевает сделать или сталкивается с проблемой, которую не может решить собственными силами. Излишне говорить, что такой подход практически исключает возможность явного брака в работе, особенно учитывая японскую старательность.
В последнее время, ряд крупнейших европейских автогигантов подписали с российскими предприятиями соглашения о сотрудничестве. Строятся новые цеха сборки, поставляется новые оборудование, внедряются новые технологии… Будем надеться, что зарубежные партнеры научат российских коллег работать и бороться за качество выпускаемой продукции.
Завод погряз в долгах и практичеcки не cпоcобен выпуcкать качеcтвенную продукцию. Поэтому альянс с Renaut пришелся как нельзя кстати.
Гораздо более высокое качество, если, конечно, это понятие применимо к изделиям "родного" автопрома, показывают автозаводы ГАЗ и ВАЗ.
Легковые автомобили ГАЗ по-прежнему являются ничем иным, как эволюциями Волги ГАЗ-24, которой вскоре стукнет 30 лет. Для ГАЗа до недавнего времени были характерны неудовлетворительное качество окраски, проблемы с новым шестнадцатиклапанным мотором ЗМЗ-406, архаичная конструкция передней подвески шкворневого типа. Последняя не обеспечивает должного комплекса потребительских и ездовых свойств, но зато практически "неубиваемая", в отличие от общепринятых в автомобилестроении шаровых опор. Однако, будет неверным утверждать, что автомобили Горьковского автозавода – потенциально бракованные. Да, скажем, среди двадцати машин, выставленных на площадке у дилера, вы вряд ли найдете хоть одну, полностью исправную. Но и не стоит утверждать, что заводу наплевать на качество своей продукции. ГАЗ активно закупает высококачественную иностранную аппаратуру для переоснащения своих цехов.
Для ВАЗа ситуация несколько иная. Здесь ведущую скрипку играет неудовлетворительное качество сборки интерьера, многочисленные конструкторские недоработки в двигательном отсеке, недостаточная надежность нового шестнадцатиклапанного мотора и проблемы с передней подвеской. Но, в целом, автомобили ВАЗ, довольно удачны. Если можно примириться с постоянным скрипом пластиковых элементов салона, не обращать внимания на мелкие дефекты в виде неработающего электромотора отопителя или отваливающиеся пластиковые поддоны подголовников и прочие "мелочи". В этом случае можно сказать, что переднеприводное семейство ВАЗ – вполне подходящие для России машины. По крайней мере, в соотношении цены и качества.
Что же касается новых иномарок, этот вид неисправностей тоже присутствует, но в гораздо меньшем объеме, и обычно это не правило, а лишь исключение. Контроль качества на европейских, американских и, тем более, японских автозаводах – вещь архиважная и отлично налаженная. Так, у японцев, вдоль линии конвейера, где трудятся рабочие, часто протянут трос, дернув за который служащий всегда может остановить всю конвейерную нитку. Это бывает необходимо, когда рабочий что-либо не успевает сделать или сталкивается с проблемой, которую не может решить собственными силами. Излишне говорить, что такой подход практически исключает возможность явного брака в работе, особенно учитывая японскую старательность.
В последнее время, ряд крупнейших европейских автогигантов подписали с российскими предприятиями соглашения о сотрудничестве. Строятся новые цеха сборки, поставляется новые оборудование, внедряются новые технологии… Будем надеться, что зарубежные партнеры научат российских коллег работать и бороться за качество выпускаемой продукции.
Алексей Хамин.
