ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

На Байконуре идет активная подготовка нескольких транспортных кораблей

В монтажно-испытательном корпусе площадки № 254 космодрома Байконур начался заключительный этап испытаний транспортного грузового корабля «Прогресс МС-18», который оставался в режиме хранения на техническом комплексе с августа 2020 года. Он стал третьим космическим кораблем разработки и производства Ракетно-космической корпорации «Энергия», проходящим предстартовую подготовку вместе с пилотируемым...

29 Января 2009

Судостроение на развилке: оборонные или гражданские заказы

Судостроение на развилке: оборонные или гражданские заказы

Отечеcтвеннoе cудocтрoение имеет выcoкий пoтенциал развития – к такoму вывoду пришли учаcтники Экcпертнoгo coвета пo cудocтрoению при Гocударcтвеннoй Думе РФ, кoтoрые coбралиcь на первoе в этoм году раcширенное заcедание. Руководители Объединенной cудоcтроительной гоcкорпорации (ОСК), директора cудоcтроительных предприятий, представители науки, отраслевые эксперты собрались, чтобы выработать единую точку зрения на проблемы отрасли и наметить конкретные шаги по ее развитию.

Экономика страны остро нуждается в новых гражданских судах следующего поколения ? судах, перевозящих сжиженный газ, скоростных контейнеровозах на основе технологий экраноплана. Так считают участники Экспертного совета по судостроению при Государственной Думе РФ. Они отметили, что все эти заказы могут уйти заграницу, если в ближайшее время отраслевики не договорятся о том, каким образом будет сочетаться оборонзаказ с производством судов гражданского назначения. Были высказаны две точки зрения на эту проблему.

Генеральный директор ФГУП ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова Валентин Пашин:

Практически все российские верфи ориентированы на выполнение военных заказов. Это означает утяжеленную инфраструктуру, избыточный персонал, механизмы контроля и так далее. Подобное положение дел не может не отражаться на конкурентоспособности выпускаемой гражданской продукции. Мы все больше проигрываем нашим зарубежным конкурентам: Корее, Китаю, Японии. Не удивительно, что именно в эти страны уходят заказы, которые могли бы достаться нашим корабелам. Поэтому, разрабатывая стратегию судостроительной промышленности, мы вместе с департаментом судостроения и морской техники Роспрома выступили с идеей создания чисто гражданских верфей.

В ближайшие годы гражданское судостроение будет развиваться в основном в связи с освоением Арктического и Дальневосточного шельфа. Именно там расположены до 70% всех углеводородов. Для их разработки, добычи и обслуживания понадобятся современные ледостойкие суда. У российской судостроительной промышленности появляется исторический шанс сделать рывок в научно-техническом развитии и увеличении объемов производства. Но наши верфи не вполне готовы к строительству таких судов, и есть опасность, что наши главные заказчики уйдут за границу. Это будет большая потеря для экономики страны.

Похожая ситуация и с кадрами, которые также ориентированы на «оборонку». У нас отличная конструкторская школа и сейчас важно активно перепрофилировать судостроительные КБ на проектирование гражданской продукции.

Наш институт обосновал технико-экономическую характеристику строительства гражданской верфи на Выборгском судостроительном заводе. Она начнет выпуск судов в ближайшие годы, что позволит нам успеть к освоению Штокмановского месторождения, для которого требуется очень большое количество техники.

Я убежден, что при распределении тендеров надо размещать заказы на чисто гражданских верфях. К сожалению, пока это невозможно сделать для всех заказов и часть продукции продолжают выпускать военные верфи. Конечно, строить на них гражданскую продукцию дороже. Но если выбирать, отдавать ли заказ за границу или строить у нас пусть и дороже, то выбор все же должен быть сделан в пользу отечественного производителя. Мы дотируем отечественного производителя на сумму удорожания, но налоги в ряде случаев возвращают дотацию и даже с плюсом.


 Генеральный директор судостроительного завода «Северная верфь» Андрей Фомичев:

Не могу согласиться с тем, что гражданская продукция, произведенная на военных верфях, неконкурентоспособна. Мы первыми в России получили статус поставщика корветов на наш военно-морской флот.

Сегодня на предприятии создано производство XXI века. Наша гордость ? линия по производству 3Д труб, которые заменяют трудоемкие шаблоны. Специалисты завода прошли обучение в Норвегии. В портфеле заказов завода есть экспортные заказы. Так что мы вполне конкурентоспособны.

Чтобы это понять, российскому заказчику давно пора провести тендер. А то норвежцев наше качество и цена устраивает, а наших заказчиков почему-то нет.

Для освоения шельфа сегодня действительно не поставляется российское оборудование, но причина не в качестве или дороговизне нашей продукции, а в налогообложении и сертификации этого оборудования, а также в неотрегулированных отношениях с поставщиками.

Для того чтобы быть рентабельными нужен системный подход.

Сегодня плохо обстоит дело с НИОКРами по нашей тематике. К сожалению, Закон 94-ФЗ исключает возможность работы по головным (т.е. несерийным заказам). Согласно закону расчет цены идет по единственному поставщику. Отсюда удорожание продукции. Цены накручивают и поставщики, причем бесконтрольно.

Например, Невский завод за минувший год в четыре раза повысил стоимость надстройки на серийные единицы. Как говорится, дальше ехать некуда.

По-прежнему сохраняется двойной подход заказчика к российским верфям и зарубежным. Когда заказывают за границей, все понимают: проект фиксированный и конструктивные изменения в ходе работ недопустимы. Напротив, когда исполнитель российская верфь вытворять можно что хочешь. В 2008 году мы сдали первый дизельный ледокол «Санкт–Петербург». Сдали с опозданием на полтора года. А все из-за того, что Росморфлот бесконечно вносил изменения во время хода работ. Больше ста изменений было внесено. На западе с ними бы никто разговаривать не стал.

Когда работаем с норвежцами, любые изменения в проекте покрываются ордером на дополнительные работы. За это мы берем деньги и пересматриваем сроки. В отношениях с нашими заказчиками все время приходится искать компромиссы.

Отечественному судостроению необходимы серийные заказы. Иначе производство, какое бы современное оно ни было, станет работать неритмично, а то и вовсе простаивать. Значит будут останавливаться цеха, сокращаться кадры. Мы вышли на производство корветов. Но это обеспечивает загрузку всего лишь 10% мощностей. Выйдем на серийность – задействуем 20%. Между тем, мощность завода пять корветов в год. Чтобы обеспечивать загрузку надстроечной и корпусной группы предприятия, давать работу тысячам рабочих, приходится комбинировать военные заказы с гражданскими.

Конечно, у военного кораблестроения есть своя специфика. Военный корабль ? это минимальный объем корпуса и большая надстроечная часть, а у гражданских судов наоборот, большой объем корпуса и минимальный объем надстройки. Однако политика совмещения гражданского и военного кораблестроения прекрасно работала в СССР. В советские времена это сопряжение замечательно было продумано за счет межзаводской кооперации. Тут есть чему поучиться в современных условиях. Подбирая гражданский заказ для предприятия, мы грамотно выбрали нишу, нашли наиболее близкую специфику. Отказались от одного типа судов в пользу судов обеспечения нефтяных платформ, ледокольной тематики, то есть высоконасышенных единиц, которые по своим параметрам близки к военным. Это и есть нормальная менеджерская работа ? подбор заказа под специфику предприятия. Поэтому нашему судостроению нужны не рискованные прожекты массового перехода к гражданским верфям, а высокопрофессиональные грамотные менеджеры, которые находили бы пути диверсификации производства.

Алексей Никишин

Кол-во просмотров: 9795
На правах рекламы