ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

На Байконуре идет активная подготовка нескольких транспортных кораблей

В монтажно-испытательном корпусе площадки № 254 космодрома Байконур начался заключительный этап испытаний транспортного грузового корабля «Прогресс МС-18», который оставался в режиме хранения на техническом комплексе с августа 2020 года. Он стал третьим космическим кораблем разработки и производства Ракетно-космической корпорации «Энергия», проходящим предстартовую подготовку вместе с пилотируемым...

23 Января 2009

ФГУП "ММПП Салют" - системный подход в модернизации предприятия

ФГУП "ММПП Салют" - системный подход в модернизации предприятия

В кoнце декабря 2008 г. правительcтвo РФ oпубликoвалo cпиcoк cиcтемooбразующих предприятий cтраны, кoтoрые мoгут раccчитывать на гocпoддержку в критичеcкoй для них cитуации. В негo вхoдят 295 кoмпаний, предcтавляющих вcе ключевые cектoры рoccийcкoй экономики. ФГУП «ММПП “Салют”» cтал одним из шеcти предприятий машиноcтроительной отрасли, которые вошли в список.

В январе 2009 г. Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев посетил ФГУП «ММПП “Салют”». После осмотра предприятия он провел совещание по стабилизации ситуации в реальном секторе экономики. В нем приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных компаний. Президент в своем выступлении сказал, что сейчас детально рассматривается вопрос, связанный с ценами на металлы. Конечно, это довольно серьезная составляющая, в какой-то период осложнявшая жизнь, работу, замедлившая с середины 2005 г. инвестиционные проекты на «Салюте».

В настоящий момент цены на металл снижаются. Для металлургов это плохо, но для таких производственных предприятий, как «Салют» – позитивный фактор. В данной ситуации нужно контролировать цены на продукцию для потребителей. Естественно, все это должно сопровождаться и снижением издержек производства. И, несмотря на очень сложную конъюнктуру и сокращение темпов роста в текущем году, это может привести к повышению производительности труда в промышленности.

ФГУП «ММПП “Салют”» указом президента РФ преобразовано в первый российский центр ГТС – одно из ведущих предприятий российского двигателестроения. Его основную деятельность составляют разработка, производство, модернизация, сервисное обслуживание и утилизация газотурбинных двигателей и установок. У предприятия накоплен богатый опыт работы в условиях непростой рыночной конъюнктуры, которая многих заставляет задуматься о диверсификации производственного бизнеса, о перераспределении акцентов с учетом сокращения производственных заказов в сторону модернизации.

В настоящее время «Салют» представляет целый ряд модернизированных авиадвигателей. Среди них – АЛ-31Ф-М1 для самолетов семейства «Су». Двигатель АЛ-31Ф-М1 с тягой 13,5 тс и увеличенным ресурсом принят на вооружение ВВС РФ. Кроме того, представлен макет двигателя АИ-222-25 ресурсные испытания которого по программе ГСИ были завершены год назад. Сейчас он находится на завершающей стадии государственных испытаний. На ФГУП «ММПП “Салют”» отработаны технологии полного цикла сборки, испытания и поставки двигателей АИ-222-25 для нужд Минобороны РФ и иностранных заказчиков. Это дает возможность говорить о готовности к серийному производству двигателей АИ-222-25 на территории России в соответствии с согласованной кооперацией с ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ГП «Ивченко–Прогресс» (Украина). Остановимся более подробно на нескольких примерах.

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф

Тип двигателя – двухконтурный, двухвальный со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной с общей для двух контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Двигатель предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и др.). АЛ-31Ф имеет широкий эксплуатационный диапазон применения, обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, надежно работает в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсации давления воздуха на входе. Двигатель надежно работает в условиях плоского штопора. Гарантирует самолету уникальную маневренность, включая исполнение высокодинамичных фигур пилотажа. Возможна установка реактивного сопла с управляемым вектором тяги (опция).

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф серии 42 (М1)

Конструкторским бюро предприятия разработана ресурсно-тяговая модификация двигателя АЛ-31Ф, которая в 2007 г., после успешных государственных испытаний, была принята на вооружение ВВС России. Тип двигателя двухконтурный, двухвальный со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной с общей для двух контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Двигатель предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-30, Су-33, Су-34 и др.). Он полностью взаимозаменяем с серийным двигателем АЛ-31Ф.

Конструктивные отличия от серийного двигателя АЛ-31Ф:

     – модернизированный КНД с увеличенным расходом воздуха;
     – новые материалы роторных деталей;
     – цифровой комплексный регулятор двигателя вместо аналогового;
     – турбостартер с увеличенной мощностью и высотностью запуска (опция);
     – всеракурсное реактивное сопло с управляемым вектором тяги (опция).

Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436Т1/ТП/148

Двигатель Д-436Т1/ТП/148 предназначен для самолетов авиалиний малой и средней дальности полета Ту-334, Бе-200, Ан-148, а также для других самолетов. Двигатель Д-436Т1/ТП/148 является новой модификацией двигателя Д-36 увеличенной тяги и улучшенной экономичности, разработанной с учетом международных требований к двигателям такого класса. Основные особенности двигателя Д-436Т1/ТП/148: высокая степень двухконтурности, трехвальная схема с малым количеством опор, модульная конструкция, реверс тяги, электронно-гидромеханическая система регулирования, универсальная подвеска. Основные достоинства двигателя Д-436Т1/ТП/148: низкий удельный расход топлива и малая удельная масса, высокая надежность и простота обслуживания, низкие уровни эмиссий и шума, соответствующие мировым стандартам, высокая эффективность системы технического контроля и диагностики. Значительная унификация с базовым двигателем Д-36, имеющим суммарную наработку около 8 млн ч в эксплуатации на самолетах Як-42, Ан-72 и Ан-74 гарантирует двигателю Д-436Т1/ТП/148 высокую надежность. Универсальная подвеска позволяет без изменения конструкции двигателя применять его на различных самолетах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолета или по обеим его сторонам.

Авиационный газотурбинный двигатель АЛ-21Ф

В 1966 г. на предприятии было начато серийное производство АЛ-21Ф – двигателя третьего поколения. Двигатели устанавливали и эксплуатировали на самолетах Су-17М, Су-22, Су-24 и МиГ-23Б. Сегодня двигатели Ал-21Ф эксплуатируются на самолетах Су-22М4 и Су-24. По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяют в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «ММПП “Салют”».

Сейчас расширяется спектр перспективных разработок конструкторского бюро, новейших информационных и производственных технологий, применяемых при разработке и производстве продукции предприятия. Разумеется, на особом месте находятся газотурбинные двигатели и установки новых поколений для различных отраслей промышленности.

В рамках экологической программы

Газификация твердых топлив. Установка по переработке

Сегодня ФГУП «ММПП “Салют”» предлагает поставку и монтаж комплекса для термической переработки твердых топлив методом паровоздушной газификации.

Сущность метода заключается в двухстадийной термической переработке твердых топлив с получением горючего газа и последующим сжиганием его в газотурбинной (паротурбинной) установке и получением электрической и тепловой энергии.

Технические характеристики:


площадка для реактора

2000 м2

высота

19 м

производительность

15 тыс. т в год

калорийность продукт-газа

4,5–8,5 МДж/м3

тепловая мощность на горелке

5 МВт

время непрерывной работы

15 лет



Газификационная установка с реактором непрерывного действия по переработке 15 тыс. т/год ТБО.

Энергетический комплекс с газификатором твердых топлив

Энергетический комплекс предназначен для переработки твердых топлив (ТТ) в продукт-газ. В качестве ТТ может использоваться уголь, древесина, автошины, нефтешламы и нефтебитумы, твердые бытовые отходы, промышленные и сельскохозяйственные отходы и т.д.

Сущность технологии заключается в двухстадийной термической переработке ТТ методом паровоздушной газификации, разработанным в ИПХФ РАН (г. Черноголовка). Полученный продукт-газ может быть использован в газотурбинной (паротурбинной, газопоршневой) установке для получения электрической или тепловой энергии.

На данную технологию газификации получено заключение Российской Государственной экологической экспертизы, подтверждающее технологическую безопасность и конструктивную надежность используемого оборудования (приказ МПР России от 22.01.02 № 15).

В настоящее время установка производительностью 15 тыс. т/год проходит испытания и отработку регламентов газификации различных твердых топлив на территории ФГУП «ММПП “Салют”».

На V Международном Форуме «Высокие технологии XXI века» проект «Установка по переработке твердых бытовых отходов методом паровоздушной газификации» занял первое место.

В состав комплекса газификации входит:

     – реакторный модуль (газификатор);
     – установка очистки продукт-газа и/или дымовых газов;
     – энергетический блок.

Комплектующее оборудование поставляется в соответствии с требованиями мировых стандартов с участием европейских и российских изготовителей.

Помимо необходимого оборудования, в объем поставок и услуг входят монтажные, пусконаладочные работы, подготовка персонала, содействие в строительстве и организации эксплуатации всего комплекса, включая участки сортировки и подготовки ТТ, газоочистки и золоудаления, утилизации тепла.

Технология газификации ТТ

Технологическая схема производственного комплекса предусматривает последовательное осуществление следующих операций:

     – прием, взвешивание, разгрузку ТТ на промплощадке;
     – подачу ТТ на загрузочный транспортер газификатора;
     – газификацию ТТ с получением продукт-газа;
     – очистку продукт-газа;
     – удаление золоостатков, их складирование и вывоз;
     – производство тепловой и электрической энергии;
     – сжигание остатков продукт-газа на горелке.
 
Производительность комплекса – 15 тыс. т/год, энергетический потенциал газа, получаемого при газификации:

ТБО

до 5 МВт

древесины

до 8 МВт

производительность

угля

автошин

до 20 МВт


Время непрерывной работы составляет 7 тыс. ч/г. Обслуживающий персонал – 10 чел., занимаемая площадь – не более 2 тыс. м2.

Основные технические данные

Технологическая производительность – 2,5 т/ч ТТ, или 15 тыс. т/год, возможно форсирование до 30 тыс. т./год;

     – внутренний диаметр реактора – 1,5 м;
     – наружный диаметр – 2,2 м;
     – высота от уровня фундамента – 19,5 м;
     – высота рабочего объема – 7,3 м;
     – размеры подреакторного зала – 6 х 9 м;
     – нагрузка на фундамент при загруженном реакторе – около 80 т;
     – вес загрузки реактора – 20 т;
     – максимальный размер кусков топлива – менее 130 мм.

Процесс полностью автоматизирован. Срок эксплуатации составляет 15 лет и более при соответствующем техническом уходе. Защиту от аварий и пиковых выбросов вредных отходов обеспечивает достаточный резерв газоочищающей установки, также и для пиковых нагрузок. Установлено полностью автоматизированное отключение в случае аварии, при отключении тока, пневматическом открывании аварийной заслонки дымовой трубы. Использование электроэнергии – установленная мощность собственных потребителей – составляет около 250 кВт. Тепловая мощность на горелке – 7 Мвт. Температура продукт-газа составляет 120–200оС. КПД по продукт-газ/топливо – не менее 80%.

Затраты на эксплуатацию:

     – персонал – 8 рабочих (2 – в смену, 2 резервных), 1 руководитель, 1 лаборант;
     – расходные материалы – вода, пар, инерт, расходные материалы устройства газоочистки;
     – профилактический уход и ремонт установки – 2% от инвестиционных затрат в год;
     – расход воздуха – до 2 тыс. кг/ч;
     – расход пара – до 500 кг/ч (130оС);
     – расход инерта – до 40 кг/ч;
     – выход продукт-газа – до 4500 кг/ч (сухого);
     – подача инерта – 550–1400 кг/ч;
     – выход золы – до 400 кг/ч;
     – сорбалит – 1 кг/ч;
     – активированный уголь – 1 м3 в мес.

Экологические особенности

Процесс газификации осуществляется при температуре около 1100оС при недостатке кислорода. Во время очистки продукт-газа происходит полное удаление компонентов, образующих при сжигании вредные вещества. Продукт-газ после очистки отвечает требованиям, предъявляемым к моторным газовым топливам. Его также можно сжимать для подачи в камеру сгорания ГТУ. При отсутствии необходимости в выработке электрической энергии сжигание излишков продукт-газа осуществляется в специальной горелке, встроенной в энергетический котел, при температуре 1100оС и более.

Преимущества

Одним из преимуществ предлагаемой технологии является модульный принцип применения реакторов-газификаторов. Эта особенность позволяет модульно наращивать производительность, а также использовать для сжигания вырабатываемого продукт-газа уже имеющийся в распоряжении энергоблок. В этом случае продукт-газ может быть основным или дополнительным топливом энергоблока.

При использовании продукт-газа в качестве дополнительного топлива затраты на приобретение основного топлива уменьшаются пропорционально теплотворной способности вырабатываемого продукт-газа.

Сжигание продукт-газа в уже имеющемся энергоблоке позволит снизить капитальные затраты, связанные со строительством нового энергоблока и, возможно, использовать уже установленную на действующем энергоблоке систему очистки дымовых газов.

Ольга Сепанцева

Кол-во просмотров: 10348
На правах рекламы