ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вице-премьер Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод Комсомольск-на-Амуре

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод (входит в ОСК) с рабочим визитом 16 июня. Вице-премьера сопровождали: генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев, представители краевых министерств и ...

«Государство и впредь будет всемерно поддерживать новые, востребованные проекты машиностроительных компаний и предприятий»

1 июня 2021 года в Крокус Конгресс Холле состоялся очередной отчетно-выборный Съезд Союза машиностроителей России, в ходе которого были подведены итоги работы за 5 лет, а также обозначены основные задачи организации на ближайший период. Мероприятие прошло под председательством президента Союза, генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова. На съезд прибыли сотни делегатов и гостей. Среди ...

Росатом обеспечит Бразилию перспективными изотопами для нужд ядерной медицины

АО «Всерегиональное объединение «Изотоп» (входит в группу компаний АО «Русатом Хэлскеа»), официальный поставщик изотопной продукции Госкорпорации «Росатом», заключило новый пятилетний контракт с Институтом энергетических и ядерных исследований Бразилии IPEN (подразделение Национальной комиссии по ядерной энергии CNEN) на поставки наиболее перспективных в радиофармацевтике медицинских изотопов &mda...

Предлагаемое ЕС трансграничное углеродное регулирование угрожает российской промышленности

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) считает, что разрабатываемая в ЕС система трансграничного углеродного регулирования (CBAM) несет высокий риск дискриминации российского экспорта за счет взимания дополнительных необоснованных платежей и создания преференций для европейских производителей. По мнению ИПЕМ, России в рамках переговоров с ЕС необходимо апеллировать к необходимости неукосни...

3 июня в 17.00 на ПМЭФ состоится сессия «Оpen Source в России: быть или не быть»

3 июня в 17.00 в рамках Петербургского международного экономического форума состоится сессия, организованная Минцифры России, – «Оpen Source в России: быть или не быть». По приглашению министерства в Санкт-Петербург приехали лучшие зарубежные эксперты, представители российских ИТ-компаний и институтов развития, чтобы вместе обсудить стратегию развития Open Source в России и наметить первые ш...

Промышленность России : итоги апреля 2021 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в апреле 2021 года. По оценкам Института, рост производства фиксируется не только в сравнении с 2020 годом, но и в сравнении с показателями докризисного 2019 года. В то же время спрос на промышленную продукцию имеет пока восстановительный характер – показатели выше, чем в 2020 году, но ниже, чем в 2019 году. Индикаторы состо...

23 Января 2009

ФГУП "ММПП Салют" - системный подход в модернизации предприятия

ФГУП "ММПП Салют" - системный подход в модернизации предприятия

В кoнце декабря 2008 г. правительcтвo РФ oпубликoвалo cпиcoк cиcтемooбразующих предприятий cтраны, кoтoрые мoгут раccчитывать на гocпoддержку в критичеcкoй для них cитуации. В негo вхoдят 295 кoмпаний, предcтавляющих вcе ключевые cектoры рoccийcкoй экономики. ФГУП «ММПП “Салют”» cтал одним из шеcти предприятий машиноcтроительной отрасли, которые вошли в список.

В январе 2009 г. Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев посетил ФГУП «ММПП “Салют”». После осмотра предприятия он провел совещание по стабилизации ситуации в реальном секторе экономики. В нем приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных компаний. Президент в своем выступлении сказал, что сейчас детально рассматривается вопрос, связанный с ценами на металлы. Конечно, это довольно серьезная составляющая, в какой-то период осложнявшая жизнь, работу, замедлившая с середины 2005 г. инвестиционные проекты на «Салюте».

В настоящий момент цены на металл снижаются. Для металлургов это плохо, но для таких производственных предприятий, как «Салют» – позитивный фактор. В данной ситуации нужно контролировать цены на продукцию для потребителей. Естественно, все это должно сопровождаться и снижением издержек производства. И, несмотря на очень сложную конъюнктуру и сокращение темпов роста в текущем году, это может привести к повышению производительности труда в промышленности.

ФГУП «ММПП “Салют”» указом президента РФ преобразовано в первый российский центр ГТС – одно из ведущих предприятий российского двигателестроения. Его основную деятельность составляют разработка, производство, модернизация, сервисное обслуживание и утилизация газотурбинных двигателей и установок. У предприятия накоплен богатый опыт работы в условиях непростой рыночной конъюнктуры, которая многих заставляет задуматься о диверсификации производственного бизнеса, о перераспределении акцентов с учетом сокращения производственных заказов в сторону модернизации.

В настоящее время «Салют» представляет целый ряд модернизированных авиадвигателей. Среди них – АЛ-31Ф-М1 для самолетов семейства «Су». Двигатель АЛ-31Ф-М1 с тягой 13,5 тс и увеличенным ресурсом принят на вооружение ВВС РФ. Кроме того, представлен макет двигателя АИ-222-25 ресурсные испытания которого по программе ГСИ были завершены год назад. Сейчас он находится на завершающей стадии государственных испытаний. На ФГУП «ММПП “Салют”» отработаны технологии полного цикла сборки, испытания и поставки двигателей АИ-222-25 для нужд Минобороны РФ и иностранных заказчиков. Это дает возможность говорить о готовности к серийному производству двигателей АИ-222-25 на территории России в соответствии с согласованной кооперацией с ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ГП «Ивченко–Прогресс» (Украина). Остановимся более подробно на нескольких примерах.

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф

Тип двигателя – двухконтурный, двухвальный со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной с общей для двух контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Двигатель предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и др.). АЛ-31Ф имеет широкий эксплуатационный диапазон применения, обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, надежно работает в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсации давления воздуха на входе. Двигатель надежно работает в условиях плоского штопора. Гарантирует самолету уникальную маневренность, включая исполнение высокодинамичных фигур пилотажа. Возможна установка реактивного сопла с управляемым вектором тяги (опция).

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф серии 42 (М1)

Конструкторским бюро предприятия разработана ресурсно-тяговая модификация двигателя АЛ-31Ф, которая в 2007 г., после успешных государственных испытаний, была принята на вооружение ВВС России. Тип двигателя двухконтурный, двухвальный со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной с общей для двух контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Двигатель предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-30, Су-33, Су-34 и др.). Он полностью взаимозаменяем с серийным двигателем АЛ-31Ф.

Конструктивные отличия от серийного двигателя АЛ-31Ф:

     – модернизированный КНД с увеличенным расходом воздуха;
     – новые материалы роторных деталей;
     – цифровой комплексный регулятор двигателя вместо аналогового;
     – турбостартер с увеличенной мощностью и высотностью запуска (опция);
     – всеракурсное реактивное сопло с управляемым вектором тяги (опция).

Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436Т1/ТП/148

Двигатель Д-436Т1/ТП/148 предназначен для самолетов авиалиний малой и средней дальности полета Ту-334, Бе-200, Ан-148, а также для других самолетов. Двигатель Д-436Т1/ТП/148 является новой модификацией двигателя Д-36 увеличенной тяги и улучшенной экономичности, разработанной с учетом международных требований к двигателям такого класса. Основные особенности двигателя Д-436Т1/ТП/148: высокая степень двухконтурности, трехвальная схема с малым количеством опор, модульная конструкция, реверс тяги, электронно-гидромеханическая система регулирования, универсальная подвеска. Основные достоинства двигателя Д-436Т1/ТП/148: низкий удельный расход топлива и малая удельная масса, высокая надежность и простота обслуживания, низкие уровни эмиссий и шума, соответствующие мировым стандартам, высокая эффективность системы технического контроля и диагностики. Значительная унификация с базовым двигателем Д-36, имеющим суммарную наработку около 8 млн ч в эксплуатации на самолетах Як-42, Ан-72 и Ан-74 гарантирует двигателю Д-436Т1/ТП/148 высокую надежность. Универсальная подвеска позволяет без изменения конструкции двигателя применять его на различных самолетах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолета или по обеим его сторонам.

Авиационный газотурбинный двигатель АЛ-21Ф

В 1966 г. на предприятии было начато серийное производство АЛ-21Ф – двигателя третьего поколения. Двигатели устанавливали и эксплуатировали на самолетах Су-17М, Су-22, Су-24 и МиГ-23Б. Сегодня двигатели Ал-21Ф эксплуатируются на самолетах Су-22М4 и Су-24. По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяют в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «ММПП “Салют”».

Сейчас расширяется спектр перспективных разработок конструкторского бюро, новейших информационных и производственных технологий, применяемых при разработке и производстве продукции предприятия. Разумеется, на особом месте находятся газотурбинные двигатели и установки новых поколений для различных отраслей промышленности.

В рамках экологической программы

Газификация твердых топлив. Установка по переработке

Сегодня ФГУП «ММПП “Салют”» предлагает поставку и монтаж комплекса для термической переработки твердых топлив методом паровоздушной газификации.

Сущность метода заключается в двухстадийной термической переработке твердых топлив с получением горючего газа и последующим сжиганием его в газотурбинной (паротурбинной) установке и получением электрической и тепловой энергии.

Технические характеристики:


площадка для реактора

2000 м2

высота

19 м

производительность

15 тыс. т в год

калорийность продукт-газа

4,5–8,5 МДж/м3

тепловая мощность на горелке

5 МВт

время непрерывной работы

15 лет



Газификационная установка с реактором непрерывного действия по переработке 15 тыс. т/год ТБО.

Энергетический комплекс с газификатором твердых топлив

Энергетический комплекс предназначен для переработки твердых топлив (ТТ) в продукт-газ. В качестве ТТ может использоваться уголь, древесина, автошины, нефтешламы и нефтебитумы, твердые бытовые отходы, промышленные и сельскохозяйственные отходы и т.д.

Сущность технологии заключается в двухстадийной термической переработке ТТ методом паровоздушной газификации, разработанным в ИПХФ РАН (г. Черноголовка). Полученный продукт-газ может быть использован в газотурбинной (паротурбинной, газопоршневой) установке для получения электрической или тепловой энергии.

На данную технологию газификации получено заключение Российской Государственной экологической экспертизы, подтверждающее технологическую безопасность и конструктивную надежность используемого оборудования (приказ МПР России от 22.01.02 № 15).

В настоящее время установка производительностью 15 тыс. т/год проходит испытания и отработку регламентов газификации различных твердых топлив на территории ФГУП «ММПП “Салют”».

На V Международном Форуме «Высокие технологии XXI века» проект «Установка по переработке твердых бытовых отходов методом паровоздушной газификации» занял первое место.

В состав комплекса газификации входит:

     – реакторный модуль (газификатор);
     – установка очистки продукт-газа и/или дымовых газов;
     – энергетический блок.

Комплектующее оборудование поставляется в соответствии с требованиями мировых стандартов с участием европейских и российских изготовителей.

Помимо необходимого оборудования, в объем поставок и услуг входят монтажные, пусконаладочные работы, подготовка персонала, содействие в строительстве и организации эксплуатации всего комплекса, включая участки сортировки и подготовки ТТ, газоочистки и золоудаления, утилизации тепла.

Технология газификации ТТ

Технологическая схема производственного комплекса предусматривает последовательное осуществление следующих операций:

     – прием, взвешивание, разгрузку ТТ на промплощадке;
     – подачу ТТ на загрузочный транспортер газификатора;
     – газификацию ТТ с получением продукт-газа;
     – очистку продукт-газа;
     – удаление золоостатков, их складирование и вывоз;
     – производство тепловой и электрической энергии;
     – сжигание остатков продукт-газа на горелке.
 
Производительность комплекса – 15 тыс. т/год, энергетический потенциал газа, получаемого при газификации:

ТБО

до 5 МВт

древесины

до 8 МВт

производительность

угля

автошин

до 20 МВт


Время непрерывной работы составляет 7 тыс. ч/г. Обслуживающий персонал – 10 чел., занимаемая площадь – не более 2 тыс. м2.

Основные технические данные

Технологическая производительность – 2,5 т/ч ТТ, или 15 тыс. т/год, возможно форсирование до 30 тыс. т./год;

     – внутренний диаметр реактора – 1,5 м;
     – наружный диаметр – 2,2 м;
     – высота от уровня фундамента – 19,5 м;
     – высота рабочего объема – 7,3 м;
     – размеры подреакторного зала – 6 х 9 м;
     – нагрузка на фундамент при загруженном реакторе – около 80 т;
     – вес загрузки реактора – 20 т;
     – максимальный размер кусков топлива – менее 130 мм.

Процесс полностью автоматизирован. Срок эксплуатации составляет 15 лет и более при соответствующем техническом уходе. Защиту от аварий и пиковых выбросов вредных отходов обеспечивает достаточный резерв газоочищающей установки, также и для пиковых нагрузок. Установлено полностью автоматизированное отключение в случае аварии, при отключении тока, пневматическом открывании аварийной заслонки дымовой трубы. Использование электроэнергии – установленная мощность собственных потребителей – составляет около 250 кВт. Тепловая мощность на горелке – 7 Мвт. Температура продукт-газа составляет 120–200оС. КПД по продукт-газ/топливо – не менее 80%.

Затраты на эксплуатацию:

     – персонал – 8 рабочих (2 – в смену, 2 резервных), 1 руководитель, 1 лаборант;
     – расходные материалы – вода, пар, инерт, расходные материалы устройства газоочистки;
     – профилактический уход и ремонт установки – 2% от инвестиционных затрат в год;
     – расход воздуха – до 2 тыс. кг/ч;
     – расход пара – до 500 кг/ч (130оС);
     – расход инерта – до 40 кг/ч;
     – выход продукт-газа – до 4500 кг/ч (сухого);
     – подача инерта – 550–1400 кг/ч;
     – выход золы – до 400 кг/ч;
     – сорбалит – 1 кг/ч;
     – активированный уголь – 1 м3 в мес.

Экологические особенности

Процесс газификации осуществляется при температуре около 1100оС при недостатке кислорода. Во время очистки продукт-газа происходит полное удаление компонентов, образующих при сжигании вредные вещества. Продукт-газ после очистки отвечает требованиям, предъявляемым к моторным газовым топливам. Его также можно сжимать для подачи в камеру сгорания ГТУ. При отсутствии необходимости в выработке электрической энергии сжигание излишков продукт-газа осуществляется в специальной горелке, встроенной в энергетический котел, при температуре 1100оС и более.

Преимущества

Одним из преимуществ предлагаемой технологии является модульный принцип применения реакторов-газификаторов. Эта особенность позволяет модульно наращивать производительность, а также использовать для сжигания вырабатываемого продукт-газа уже имеющийся в распоряжении энергоблок. В этом случае продукт-газ может быть основным или дополнительным топливом энергоблока.

При использовании продукт-газа в качестве дополнительного топлива затраты на приобретение основного топлива уменьшаются пропорционально теплотворной способности вырабатываемого продукт-газа.

Сжигание продукт-газа в уже имеющемся энергоблоке позволит снизить капитальные затраты, связанные со строительством нового энергоблока и, возможно, использовать уже установленную на действующем энергоблоке систему очистки дымовых газов.

Ольга Сепанцева

Кол-во просмотров: 9839
На правах рекламы