ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Атомный ледокол «Урал» Росатомфлота завершил переход в порт приписки Мурманск

29 ноября универсальный атомный ледокол «Урал» прибыл в порт приписки Мурманск. Переход из Санкт-Петербурга занял шесть суток. «Универсальный атомный ледокол «Урал» проекта 22220 наглядно демонстрирует самодостаточность страны в технологической и промышленной отраслях, - отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. - Более 90% оборудования на ледоколе произведено отечестве...

Платформа Ростеха по управлению ресурсами предприятий заместит зарубежные аналоги

«РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех совместно с компанией «Диасофт» разработали программную платформу RT ERP по управлению ресурсами для предприятий из различных отраслей экономики, в том числе в атомной промышленности. Продукт, позволяющий заместить аналогичные решения западных вендоров, был представлен на Международном форуме «Атомэкспо – 2022» в Сочи. Платформа RT ERP предна...

25 и 26 ноября в Якутии пройдет форум «Цифровой алмаз»

На площадке мероприятия соберутся главы регионов и представители федеральных и региональных органов власти, руководители крупных компаний, работающих в сфере ИТ, цифровых медиа и игровых технологий. Они обсудят проблемы, возникшие в отрасли из-за резко осложнившейся внешнеполитической ситуации, и перспективы развития России как передовой технологической державы. Пленарное заседание Форума будет...

В 28-й раз стартовала "Металл-Экспо"!

В Москве открылась 28-я Международная промышленная выставка "Металл-Экспо-2022". Свои возможности представят более 400 компаний из России и 15 стран ближнего и дальнего зарубежья. Общая площадь стендов составит 24 тыс. кв.м. В павильоне №3 ЦВК Экспоцентр развернется экспозиция производителей оборудования "МеталлургМаш", а в павильонах №2 и №8 разместятся предприятия металлургии, металлообработки,...

Самолету Ту-214 СЛО «Россия» присвоено имя Андрея Туполева

26 октября состоялась торжественная церемония присвоения самолету Ту-214 ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» имени выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Торжественная церемония была приурочена к 100-летнему юбилею со дня основания конструкторского бюро ПАО «Туполев» Объединенной авиастроительной корпорации. Символическая табличка с именем Андрея Туполева была установлена...

К 2030 году Росатом планирует стать ключевым поставщиком водорода и водородных технологий на глобальном энергетическом рынке

Об этом рассказала руководитель направления частного учреждения «Наука и инновации» (входит в Госкорпорацию «Росатом») Екатерина Солнцева на панельной сессии «Приоритеты развития технологий водородной энергетики и CCUS». Мероприятие прошло в Москве в рамках I Научно-практической конференции «Территория энергетического диалога» Международного форума «Российская энергетическая неделя». В сессии т...

7 Июня 2010

Подвеска транспортного средства тяги, которой жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой

Подвеска транспортного средства тяги, которой жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой

Стабилизатoр пoперечнoй уcтoйчивocти транcпoртнoгo cредcтва


Автoры: Якубoв Семен Семенoвич, Буртакoв Бoриc Ефимoвич, Кабирoв Фирдауc Зарипoвич, Беляев Айдар Раиcoвич, Чагин Владимир Геннадьевич, Мардеев Ильгизар Азатoвич, Савocтин Сергей Геннадьевич, Арcеньев Михаил Владимирoвич, Рыжиков Евгений Алекcандрович

Изобретение отноcитcя к облаcти механичеcких подвеcок транcпортных cредcтв. Стабилизатор поперечной уcтойчивости транспортного средства содержит два торсиона, продольные рычаги и тяги. Продольные рычаги жестко закреплены на наружных концах торсионов и шарнирно связаны своими свободными концами посредством тяг с осью колес. Торсионы установлены поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, выполненного в виде муфты. Внутренние концы торсионов выполнены со шлицами, на которых размещена с возможностью передвижения муфта. Перемещение муфты осуществляется приводным поршневым механизмом посредством вилки. Продольные рычаги шарнирно соединены с рамой. Тяги жестко соединены с осью колес. Достигается упрощение конструкции стабилизатора и повышение характеристик стабилизации поперечной устойчивости. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механическим подвескам транспортных средств, а именно к средствам стабилизации поперечной устойчивости транспортных средств.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости самосвального транспортного средства, содержащий смонтированные на раме, соединенные между собой торсионные элементы, кинематически связанные своими концами с осью колес, механизм выключения стабилизатора, выполненный в виде двуплечего рычага, одним плечом взаимодействующего с рамой, а другим - с одной из зубчатых полумуфт, смонтированной с возможностью перемещения вдоль одного из торсионных элементов и подпружиненной относительно него (а.с. СССР 1047733, МПК3 B60G 19/10, опубл. 15.10.83).

Известен также выбранный в качестве ближайшего аналога стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий П-образную скобу, установленную поперек рамы с возможностью поворота и включающую в себя два торсиона, коаксиально расположенных с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, представляющего собой дифференциал, установленный своими полуосевыми шестернями на внутренних шлицевых концах торсионов и снабженный тормозом корпуса, продольные рычаги, жестко укрепленные на наружных концах торсионов и шарнирно связанные посредством тяг с осью колес (патент РФ 1824327, МПК5 B60G 21/00, опубл. 30.06.93).

Данные стабилизаторы имеют сложную систему блокировки, что не позволяет добиться высоких показателей стабилизации.

Решаемая задача: создание стабилизатора поперечной устойчивости простой конструкции, имеющего стабильные характеристики.

Указанная задача решается тем, что в стабилизаторе поперечной устойчивости транспортного средства, содержащем два торсиона, установленных поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, размещенного на внутренних шлицевых концах торсионов, муфту, установленную с возможностью передвижения по шлицам торсионов посредством вилки приводного поршневого механизма, продольные рычаги, жестко закрепленные на наружных концах торсионов и шарнирно связанные своими концами посредством тяг с осью колес, в качестве блокирующего устройства используют муфту, при этом тяги жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой своей цилиндрической шейкой.

Использование муфты в качестве блокирующего устройства позволяет добиться высоких характеристик стабилизации поперечной устойчивости при достаточно простом конструктивном исполнении. Данное исполнение позволяет, включая и отключая стабилизатор поперечной устойчивости, быстро реагировать на все изменения поверхности дороги.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что тяги жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой своей цилиндрической шейкой, позволяют избежать применения реактивных штанг. Их применение обусловлено тем, что при большой длине рессор в движении от продольных усилий рессоры могут изгибаться S-образно в ту или в другую сторону, что негативно сказывается на управляемости или работоспособности трансмиссии. При этом реактивные штанги, шарнирно закрепленные к мосту и к раме, не дают рессорам скручиваться. В данном случае без использования в конструкции реактивных штанг, роль которых выполняют рычаги стабилизатора, при таком более простом исполнении можно к тому же высвободить место в середине рамы за счет того, что рычаги и тяги стабилизатора размещаются сбоку лонжерона рамы.

В совокупности отличительные признаки позволяют добиться уменьшения количества деталей в подвеске транспортного средства, а вместе с этим снижения массы автомобиля в целом.

Предлагаемый стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства иллюстрируется следующими чертежами:




Фиг.1 - стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, общий вид;




Фиг.2 - то же, стабилизатор отключен;




Фиг.3 - то же, стабилизатор включен.

Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства содержит два торсиона 1, продольные рычаги 2 и 3, левый и правый соответственно, жестко закрепленные на наружных концах торсионов 1 и шарнирно связанные своими свободными концами посредством тяг 4 и 5 с осью 6 колес 7. Торсионы 1 установлены поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, выполненного в виде муфты 8. Внутренние концы торсионов 1 выполнены со шлицами 9, на которых и размещена с возможностью передвижения муфта 8. Движение муфты 8 осуществляется приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11. Приводной механизм может быть выполнен пневматическим, гидравлическим или механическим в зависимости от усилий перемещения муфты, скорости и количества включений блокировки стабилизатора. Продольные рычаги 2 и 3 имеют цилиндрическую шейку 12, посредством которой они шарнирно соединены с рамой 13. Тяги 4 и 5 жестко соединены с осью 6 колес.

Работа предлагаемого стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства осуществляется следующим образом.

При движении транспортного средства по неровной поверхности дороги водитель отключает стабилизатор, для чего приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11 переводит муфту 8 в крайнее левое положение (фиг.2). Муфта 8 находится только на шлицах 9 левого торсиона 1. При этом торсионы разъединены, стабилизатор поперечной устойчивости отключен. Улучшается плавность хода по пересеченной местности.

При движении по ровным, твердым поверхностям наоборот требуется участие стабилизатора поперечной устойчивости, который позволяет уменьшить крен автомобиля на поворотах, а значит, и повысить безопасность движения. Для включения стабилизатора поперечной устойчивости водитель приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11 переводит муфту 8 в крайнее правое положение (фиг.3). Муфта 8 находится на шлицах 9 обоих торсионов, соединяя их. Стабилизатор поперечной устойчивости включен.

Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства может быть выполнен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.

Кол-во просмотров: 11393
На правах рекламы