ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Бизнесу представили инвестиционные возможности в Амурской области и инструменты для развития делового сотрудничества с Китаем

В Москве на площадке международной выставки-форума "Россия" состоялся круглый стол под названием "Амурская область — территория российско-китайского делового сотрудничества". В этом мероприятии приняли участие представители дочернего общества Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) - КРДВ Амурская, Минэкономразвития России, Российского экспортного центра, руководители региональ...

Принято решение о поддержке новых проектов в рамках КИП

Очередное заседание Межведомственной комиссии (МВК) по вопросам льготного кредитования инвестиционных проектов, направленных на производство приоритетной продукции, состоялось 16 февраля и по его итогам принято решение о поддержке еще 3-х инвестиционных проектов по производству приоритетной продукции общей стоимостью 63,2 млрд руб. Объем льготных кредитных средств, которые будут привлечены на реал...

В Приамурье планируется возведение крупнейшей ветроэлектростанции общей мощностью 1000 МВт

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) совместно с Правительством Амурской области организовала деловую поездку для представителей ведущих компаний в области энергетики - CHN Energy и ЭН+ Group в город Благовещенск. Целью визита было обсуждение проекта строительства ветропарка мощностью 1000 МВт. Предполагается, что этот проект будет осуществлен в качестве резидента территории опере...

Об утверждении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 мая 2022 года №855

Правительством Российской Федерации принято решение о продлении действия национального регламента оценки соответствия колёсных транспортных средств до 31 декабря 2024 года. Однако с 1 февраля 2024 года требования в значительно большей степени будут соответствовать техническому регламенту ТР ТС 018/2011. В частности, с 1 февраля 2024 года выпускаемые на территории Российской Федерации транспортн...

Внесены изменения в режим ограничений на вывоз из России товаров и оборудования в рамках Постановлений № 311 и № 312

Постановление Правительства Российской Федерации № 2285 от 23 декабря 2023 г. утвердило продление временного ограничения на вывоз товаров с территории России до 31 декабря 2025 года. Изменения коснулись постановлений Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 311, № 312 и № 313, в которые, помимо продления срока, были внесены и иные изменения. Так, из-под действия ограничительных м...

В Правительстве уточнили параметры переходного периода для оплаты утильсбора на автомобили, ввезённые из стран ЕАЭС

В соответствии с позицией, озвученной Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным в рамках встречи с руководителями фракций Государственной Думы, Минпромторгом России совместно с ФТС России и Комитетом Государственной Думы по промышленности и торговле были разработаны решения, которые позволят конкретизировать параметры переходного периода для оплаты утилизационного сбора на автомобили, вв...

7 Июня 2010

Подвеска транспортного средства тяги, которой жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой

Подвеска транспортного средства тяги, которой жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой

Стабилизатoр пoперечнoй уcтoйчивocти транcпoртнoгo cредcтва


Автoры: Якубoв Семен Семенoвич, Буртакoв Бoриc Ефимoвич, Кабирoв Фирдауc Зарипoвич, Беляев Айдар Раиcoвич, Чагин Владимир Геннадьевич, Мардеев Ильгизар Азатoвич, Савocтин Сергей Геннадьевич, Арcеньев Михаил Владимирoвич, Рыжиков Евгений Алекcандрович

Изобретение отноcитcя к облаcти механичеcких подвеcок транcпортных cредcтв. Стабилизатор поперечной уcтойчивости транспортного средства содержит два торсиона, продольные рычаги и тяги. Продольные рычаги жестко закреплены на наружных концах торсионов и шарнирно связаны своими свободными концами посредством тяг с осью колес. Торсионы установлены поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, выполненного в виде муфты. Внутренние концы торсионов выполнены со шлицами, на которых размещена с возможностью передвижения муфта. Перемещение муфты осуществляется приводным поршневым механизмом посредством вилки. Продольные рычаги шарнирно соединены с рамой. Тяги жестко соединены с осью колес. Достигается упрощение конструкции стабилизатора и повышение характеристик стабилизации поперечной устойчивости. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механическим подвескам транспортных средств, а именно к средствам стабилизации поперечной устойчивости транспортных средств.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости самосвального транспортного средства, содержащий смонтированные на раме, соединенные между собой торсионные элементы, кинематически связанные своими концами с осью колес, механизм выключения стабилизатора, выполненный в виде двуплечего рычага, одним плечом взаимодействующего с рамой, а другим - с одной из зубчатых полумуфт, смонтированной с возможностью перемещения вдоль одного из торсионных элементов и подпружиненной относительно него (а.с. СССР 1047733, МПК3 B60G 19/10, опубл. 15.10.83).

Известен также выбранный в качестве ближайшего аналога стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий П-образную скобу, установленную поперек рамы с возможностью поворота и включающую в себя два торсиона, коаксиально расположенных с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, представляющего собой дифференциал, установленный своими полуосевыми шестернями на внутренних шлицевых концах торсионов и снабженный тормозом корпуса, продольные рычаги, жестко укрепленные на наружных концах торсионов и шарнирно связанные посредством тяг с осью колес (патент РФ 1824327, МПК5 B60G 21/00, опубл. 30.06.93).

Данные стабилизаторы имеют сложную систему блокировки, что не позволяет добиться высоких показателей стабилизации.

Решаемая задача: создание стабилизатора поперечной устойчивости простой конструкции, имеющего стабильные характеристики.

Указанная задача решается тем, что в стабилизаторе поперечной устойчивости транспортного средства, содержащем два торсиона, установленных поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, размещенного на внутренних шлицевых концах торсионов, муфту, установленную с возможностью передвижения по шлицам торсионов посредством вилки приводного поршневого механизма, продольные рычаги, жестко закрепленные на наружных концах торсионов и шарнирно связанные своими концами посредством тяг с осью колес, в качестве блокирующего устройства используют муфту, при этом тяги жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой своей цилиндрической шейкой.

Использование муфты в качестве блокирующего устройства позволяет добиться высоких характеристик стабилизации поперечной устойчивости при достаточно простом конструктивном исполнении. Данное исполнение позволяет, включая и отключая стабилизатор поперечной устойчивости, быстро реагировать на все изменения поверхности дороги.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что тяги жестко соединены с осью колес, а продольные рычаги шарнирно соединены с рамой своей цилиндрической шейкой, позволяют избежать применения реактивных штанг. Их применение обусловлено тем, что при большой длине рессор в движении от продольных усилий рессоры могут изгибаться S-образно в ту или в другую сторону, что негативно сказывается на управляемости или работоспособности трансмиссии. При этом реактивные штанги, шарнирно закрепленные к мосту и к раме, не дают рессорам скручиваться. В данном случае без использования в конструкции реактивных штанг, роль которых выполняют рычаги стабилизатора, при таком более простом исполнении можно к тому же высвободить место в середине рамы за счет того, что рычаги и тяги стабилизатора размещаются сбоку лонжерона рамы.

В совокупности отличительные признаки позволяют добиться уменьшения количества деталей в подвеске транспортного средства, а вместе с этим снижения массы автомобиля в целом.

Предлагаемый стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства иллюстрируется следующими чертежами:




Фиг.1 - стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, общий вид;




Фиг.2 - то же, стабилизатор отключен;




Фиг.3 - то же, стабилизатор включен.

Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства содержит два торсиона 1, продольные рычаги 2 и 3, левый и правый соответственно, жестко закрепленные на наружных концах торсионов 1 и шарнирно связанные своими свободными концами посредством тяг 4 и 5 с осью 6 колес 7. Торсионы 1 установлены поперек рамы с возможностью взаимодействия друг с другом посредством блокирующего устройства, выполненного в виде муфты 8. Внутренние концы торсионов 1 выполнены со шлицами 9, на которых и размещена с возможностью передвижения муфта 8. Движение муфты 8 осуществляется приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11. Приводной механизм может быть выполнен пневматическим, гидравлическим или механическим в зависимости от усилий перемещения муфты, скорости и количества включений блокировки стабилизатора. Продольные рычаги 2 и 3 имеют цилиндрическую шейку 12, посредством которой они шарнирно соединены с рамой 13. Тяги 4 и 5 жестко соединены с осью 6 колес.

Работа предлагаемого стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства осуществляется следующим образом.

При движении транспортного средства по неровной поверхности дороги водитель отключает стабилизатор, для чего приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11 переводит муфту 8 в крайнее левое положение (фиг.2). Муфта 8 находится только на шлицах 9 левого торсиона 1. При этом торсионы разъединены, стабилизатор поперечной устойчивости отключен. Улучшается плавность хода по пересеченной местности.

При движении по ровным, твердым поверхностям наоборот требуется участие стабилизатора поперечной устойчивости, который позволяет уменьшить крен автомобиля на поворотах, а значит, и повысить безопасность движения. Для включения стабилизатора поперечной устойчивости водитель приводным поршневым механизмом 10 посредством вилки 11 переводит муфту 8 в крайнее правое положение (фиг.3). Муфта 8 находится на шлицах 9 обоих торсионов, соединяя их. Стабилизатор поперечной устойчивости включен.

Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства может быть выполнен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.

Кол-во просмотров: 13236
Яндекс.Метрика