На первый взгляд этот автомобиль кажется немного игрушечным, но, зачастую, первое впечатление бывает ошибочным, тем более что в российском офисе японского автопроизводителя эту модель называют не иначе как настоящим небольшим вездеходом на все случаи жизни, не имеющим аналогов на отечественном авторынке. Итак, герой сегодняшнего тест-драйва – Suzuki Jimny 2017 года выпуска. Для теста нам достался автомобиль в топовой комплектации JLX Mode 3, ценник на которую стартует с отметки 1 259 000 рублей.
Перед тем как приступить к знакомству с автомобилем мы решили вспомнить немного истории. Не многие знают, что в основе внедорожника первого поколения, который назывался Suzuki LJ лежит легендарный военный Willys MB, что уже само по себе заставляет смотреть на автомобиль с уважением. Кроме того, в Японии Suzuki Jimny до сих пор состоит на мобилизационном учете в вооруженных силах. В зависимости от рынков, разные поколения модели продавалась под разными именами: Carribean, Santana, Drover, Sierra, но у себя на родине в Японии автомобиль всегда имел единственное название - Suzuki Jimny.
Получив ключи от авто мы направились на стоянку. Издалека внешность автомобиля кажется ничем не приметной, но и одновременно «мускулистой», с явными намеками на способность передвигаться по пересеченной местности, как и подобает настоящим рамным внедорожникам, к которым и относится Jimny. Характерной особенностью внешности трехдверного внедорожника является то, что ее невозможно спутать ни с одной другой моделью – настолько удачным получилось соотношение культового дизайна, компактности и высокого клиренса, который составляет целых 190 мм.
Заглянув во внутреннее пространство автомобиля, мы были приятно удивлены оформлению его салона. Jimny в максимальной комплектации получает кожаную обивку сидений и кожаную отделку рулевого колеса, которые создают атмосферу японского восприятия красоты, для которого характерна «смесь» из простоты, спокойствия, сдержанной лаконичности и в то же время скрытой силы. Расположившись на водительском месте, мы бы добавили сюда и функциональность – эргономика в Suzuki Jimny оказалась на высоком уровне.
То же самое можно сказать и про посадку, которая обеспечивает отменный обзор и позволяет очень четко ощущать габариты авто, в чем заслуга не только клиренса, но и самих сидений, выполненных в спортивном стиле с хорошо развитой боковой поддержкой. Приборная панель Jimny показалась нам достаточно информативной, наверное, из-за того, что все контрольные приборы объединены в единый блок, что позволяет водителю считывать информацию беглым взглядом, не отвлекаясь от управления.
Из длинного списка стандартных опций, призванных обеспечить комфорт и безопасность хотелось бы отметить наличие подогрева передних сидений, системы стабилизации курсовой устойчивости, ABS, электростеклоподъемников, гидроусилителя руля и кондиционера.
Получив первые впечатления от знакомства с Suzuki Jimny мы перешли к основной части тест-драйва и направились на загородную трассу через плотный городской трафик, где как нельзя лучше можно протестировать работу «связки» 1,3-литрового бензинового мотора, четырехдиапазонного «автомата» и системы полного привода. Понимая, что не стоит ждать чудес от 85-сильного 16-клапанного мотора, которому предстояло разгонять автомобиль снаряженной массой 1 075 кг, мы отправились в путь и тут же отметили хороший отклик на нажатие педали газа, несмотря на классический четырехдиапазонный гидромеханический «автомат».
Выехав за город, мы перестроились в левый ряд и решили попробовать ехать со скоростью потока, помня, что «максималка» Suzuki Jimny на «автомате» ограничена на отметке 135 км/ч. Для энергичной езды не отставая от потока, приходилось постоянно «насыпать», удерживая обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента (110 Нм при 4100 об/мин). На высокой скорости руль становится не очень информативным, а в салон прорывается звук воздушных потоков, что недвусмысленно намекает на то, что скоростные трассы – это не стихия Suzuki Jimny. А вот работа тормозной системы показалась нам одинаково эффективной как в городе, так и на трассе.
Что касается работы зависимой подвески Suzuki Jimny, то мягкой ее никак не назовешь, да и не стоило ожидать комфорта от двух неразрезных мостов на трех рычагах с винтовыми пружинами, которые призваны выполнять несколько другие функции. При проезде «лежачих полицейских» автомобиль словно подпрыгивал, но здесь проявилась и положительная сторона подвески – колоссальная энергоемкость, которую мы были просто обязаны протестировать на реальном бездорожье. Построив маршрут нашего дальнейшего на навигаторе, мы пошли на разворот в обратном направлении и тут же вспомнили про заявленные 4,9 м минимального радиуса поворота, что оказалось очень похожим на правду – вывернув руль и нажав на газ, возникает ощущение, что Jimny разворачивается буквально на месте, словно переднеприводный автомобиль на гололеде с ручником.
Добравшись до конечного пункта назначения, мы обнаружили идеальные условия для испытания внедорожных качеств автомобиля. Тут и глубокая колея с раскисшей грязью, и грунтовые кюветы и даже холмы, на которых можно вывесить автомобиль по диагонали!
Свой «штурм» бездорожья на Suzuki Jimny мы начали с проезда двух канав. Информативность руля на малой скорости позволила маневрировать с ювелирной точностью, без труда выбирая самую оптимальную траекторию. При этом в очередной раз хотелось отметить удачную эргономику водительского места. При преодолении грязи на помощь приходит полный привод с пневматически управляемой муфтой и понижающая передача «раздатки», но на Jimny лучше всего такие препятствия брать «сходу», ввиду того, что для достижения приемлемого крутящего момента 1,3-литровый мотор придется «выкручивать», а это может привести к пробуксовыванию колес и более глубокому застреванию. Еще один минус – отсутствие межколесных блокировок, из-за чего при диагональном вывешивании весь крутящий момент уходил на разгруженные колеса, не давая автомобилю карабкаться вперед. Но даже несмотря на это,ездить на Jimny по бездорожью – одно удовольствие!
Отдельно стоит упомянуть о расходе топлива. Несмотря на заявленные производителем 7,8 литров на 100 км в комбинированном цикле, наш показатель составил почти 9,5 литров.
Подводя итог нашего тест-драйва, можно с уверенностью сказать, что Suzuki Jimny автомобиль настолько культовый, насколько и специфический, ориентированный на определенную аудиторию, которую не пугает даже, по мнению многих, завышенная цена. Иначе как объяснить стабильный спрос на эту модель, несмотря на гораздо более интересные предложения конкурентов? Взять, к примеру, Lada 4x4 (от 538 000 рублей).
