6 октября на территории Новой Москвы Топливный дивизион «Росатома» запустил в промышленную эксплуатацию «гигафабрику» по производству литийионных накопителей энергии для электротранспорта и стационарных энергосистем. Новое предприятие стало частью первого в стране роботизированного кластера по выпуску электробатарей.
В торжественной церемонии открытия кластера приняли участие Президент России Владимир Путин (в режиме видеоконференции), генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, мэр Москвы Сергей Собянин, министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, глава МЧС России Александр Куренков и другие.
Новый этап формирования отрасли
Запуск производства мощностью 4 ГВт·ч в год стал очередным важным шагом в создании в России новой промышленной отрасли накопителей энергии. «Росатом» одним из первых в стране начал системно развивать разработку и выпуск литийионных батарей. В конце 2025 года в Калининградской области была введена в опытно-промышленную эксплуатацию первая российская «гигафабрика» (в составе Топливного дивизиона «Росатома») аналогичной мощности. Оба предприятия охватывают основные стадии производства — от подготовки материалов для аккумуляторной ячейки до выпуска модулей и готовых батарей.
Масштаб и автоматизация
Производственная мощность одной «гигафабрики» позволяет выпускать 18 млн аккумуляторных ячеек и 50 тыс. тяговых батарей в год. На московском заводе установлено более 1,4 тыс. единиц высокотехнологичного оборудования и свыше 450 роботов, уровень автоматизации достигает 95%, а общая протяженность технологических линий составляет 2,5 км. Во время тестовых испытаний производственных линий было изготовлено порядка 20 батарей для электромобиля «Атом», около 600 батарейных модулей и свыше 40 тыс. аккумуляторных ячеек.
Замкнутый цикл и вертикальная интеграция
«В любой своей работе, будь то атомная энергетика или новые направления деятельности, “Росатом” придерживается принципа создания полной производственной цепочки и замкнутого сырьевого цикла. В области систем накопления энергии мы формируем вертикальную интеграцию, от добычи литиевого сырья до переработки батарей, в том числе уже после их повторного применения. При этом литий, никель и кобальт, извлеченные из переработанных аккумуляторов, планируем возвращать в производственную цепочку. Так же системно мы подходим к развитию смежной отрасли электромобильности. Помимо батарей для разных производителей электротранспорта, мы уже поставляем первые интегрированные электроприводы российского производства для автомобиля “Атом”, одновременно развиваем электрозарядную инфраструктуру, в том числе с применением накопителей энергии», — отметил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.
Офсетный контракт с Москвой
Фундаментом для проекта московской гигафабрики стал долгосрочный офсетный контракт, заключенный в сентябре 2023 года между ГУП «Мосгортранс» и Топливным дивизионом «Росатома». Соглашение гарантирует закупку городом в течение шести лет тяговых аккумуляторных батарей для электробусов, электромобилей и речных электросудов. В рамках проекта Москва взяла на себя обязательства по строительству производственных зданий, а «Росатом» — оснащение завода современным оборудованием, его запуск и дальнейшую эксплуатацию.
Центр испытаний и сертификации
До конца 2027 года на базе московского кластера планируется создать первый в России центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла. Он позволит проводить необходимые процедуры внутри страны и избавит отечественных производителей от необходимости проходить соответствующие испытания за рубежом. Создание собственной испытательной базы станет важным элементом формирования независимой системы подтверждения безопасности и эксплуатационных характеристик отечественных аккумуляторных систем.
Управление жизненным циклом батарей
«Росатом» также формирует компетенции по обслуживанию батарей на протяжении всего срока их эксплуатации, включая диагностику, контроль состояния и определение дальнейшего сценария использования. Такой подход позволяет рассматривать батарею не просто как готовое изделие, а как объект управления на протяжении всего жизненного цикла. После завершения эксплуатации в электротранспорте аккумулятор при сохранении необходимых характеристик может быть использован повторно — например, в качестве стационарного накопителя энергии для объектов городской и промышленной инфраструктуры.
Безопасность и нормативная база
Основы для формирования национальной системы требований к безопасности аккумуляторных производств также закладывались «Росатомом» совместно с МЧС России еще до запуска московского предприятия. На площадке были проведены натурные огневые испытания, по итогам которых разработаны первые в стране специальные технические условия по пожарной безопасности предприятий такого типа, применимые в дальнейшем на территории России.
Перспективы отрасли
Системы накопления энергии — одна из наиболее перспективных отраслей нового технологического уклада. Литийионные батареи уже массово применяются в электротранспорте, от легковых автомобилей и грузовиков до автобусов и катеров, а также в производстве различной спецтехники: погрузчиков, складских и логистических машин, горно-шахтного оборудования, логистических роботов и др. Все шире накопители используются и в электроэнергетике. Системы оперативного постоянного тока обеспечивают бесперебойное питание важных производственных объектов, а системы накопления энергии сглаживают график нагрузки и помогают экономить на электроэнергии.
Инновационные технологии «Росатома» основаны на передовых достижениях российской атомной науки и в полной мере отвечают актуальной ESG-повестке. Достигнутые результаты — это труд тысяч высококвалифицированных профессионалов, которые работают в интересах экономической стабильности России. Четкое взаимодействие промышленных предприятий с научно-исследовательскими институтами помогает укреплять технологический суверенитет страны, повышать конкурентоспособность отечественной атомной отрасли.
