Москва. 29 июля. ИНТЕРФАКС - Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) РФ запретила ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) эксплуатировать в России вагоны "на тележках модели 18-100, оборудованных подшипниками кассетного типа под адаптер", говорится в предписании ведомства, размещенном на его официальном сайте.
Согласно документу, ПГК должна будет устранить нарушения, выявленные при рассмотрении материалов по обращению Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ от 30 июня. Они касались "проведения эксплуатационных испытаний полувагонов, оборудованных (такими - ИФ) подшипниками, без обязательного подтверждения соответствия". Принимая решение, Ространснадзор опирался на закон "О ж/д транспорте в РФ" и Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.
Исполнить предписание оператор должен будет "по окончании погрузо-разгрузочных операций".
Ранее ПГК сообщала, что рассчитывает модернизировать большую часть своих вагонов, установив на них колесные пары собственной разработки с кассетными подшипниками. В конце 2013 г. началось тестирование нового узла: в вагоноремонтном депо Лиски (Воронежская обл.) состоялся выпуск в подконтрольную эксплуатацию вагонов компании, оборудованных колесными парами с кассетными подшипниками под адаптером в тележке модели "18-100" (их имеют более 90% вагонов оператора).
Вагоны планировалось эксплуатировать на Стойленском горно-обогатительном комбинате (входит в группу "Новолипецкий металлургический комбинат" (MOEX: NLMK)) "по определенным маршрутам". Конструкция разработана за 1,5 года. Первые результаты использования (в ходе него будут контролироваться износ узла и зоны повышенной нагрузки на него, а также другие параметры) компания предполагала оценить во II полугодии 2014 года. В случае успешных испытаний "Первая грузовая" планировала в течение 10 лет в ходе капитального ремонта переоборудовать все вагоны с тележкой "18-100" на кассетные подшипники под адаптером.
Компания отмечала, что новый узел позволит увеличить жизненный цикл колесных пар, а также сократить объем текущего ремонта и простоя подвижного состава. "(Сейчас - ИФ) затраты ПГК на внеплановый текущий ремонт ежегодно составляют более 1 млрд руб. Если благодаря новому узлу удастся снизить отцепки на 50%, это даст большой эффект и позволит нам повысить эффективность работы вагона, увеличит пропускную способность дорог", - заявлял бывший заместитель генерального директора ж/д оператора по техническому развитию, главный инженер Сергей Калетин.
ПГК - крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит более 200 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) Владимира Лисина. Помимо ж/д активов она объединяет стивидорные компании на северо-западе и юге страны и крупные российские судоходные активы. В состав UCL Rail также входит ОАО "Независимая транспортная компания", владеющее 100% акций ПГК. В целом UCL Rail владеет 210 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 113 тыс. полувагонов и около 53 тыс. цистерн.
Согласно документу, ПГК должна будет устранить нарушения, выявленные при рассмотрении материалов по обращению Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ от 30 июня. Они касались "проведения эксплуатационных испытаний полувагонов, оборудованных (такими - ИФ) подшипниками, без обязательного подтверждения соответствия". Принимая решение, Ространснадзор опирался на закон "О ж/д транспорте в РФ" и Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.
Исполнить предписание оператор должен будет "по окончании погрузо-разгрузочных операций".
Ранее ПГК сообщала, что рассчитывает модернизировать большую часть своих вагонов, установив на них колесные пары собственной разработки с кассетными подшипниками. В конце 2013 г. началось тестирование нового узла: в вагоноремонтном депо Лиски (Воронежская обл.) состоялся выпуск в подконтрольную эксплуатацию вагонов компании, оборудованных колесными парами с кассетными подшипниками под адаптером в тележке модели "18-100" (их имеют более 90% вагонов оператора).
Вагоны планировалось эксплуатировать на Стойленском горно-обогатительном комбинате (входит в группу "Новолипецкий металлургический комбинат" (MOEX: NLMK)) "по определенным маршрутам". Конструкция разработана за 1,5 года. Первые результаты использования (в ходе него будут контролироваться износ узла и зоны повышенной нагрузки на него, а также другие параметры) компания предполагала оценить во II полугодии 2014 года. В случае успешных испытаний "Первая грузовая" планировала в течение 10 лет в ходе капитального ремонта переоборудовать все вагоны с тележкой "18-100" на кассетные подшипники под адаптером.
Компания отмечала, что новый узел позволит увеличить жизненный цикл колесных пар, а также сократить объем текущего ремонта и простоя подвижного состава. "(Сейчас - ИФ) затраты ПГК на внеплановый текущий ремонт ежегодно составляют более 1 млрд руб. Если благодаря новому узлу удастся снизить отцепки на 50%, это даст большой эффект и позволит нам повысить эффективность работы вагона, увеличит пропускную способность дорог", - заявлял бывший заместитель генерального директора ж/д оператора по техническому развитию, главный инженер Сергей Калетин.
ПГК - крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит более 200 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) Владимира Лисина. Помимо ж/д активов она объединяет стивидорные компании на северо-западе и юге страны и крупные российские судоходные активы. В состав UCL Rail также входит ОАО "Независимая транспортная компания", владеющее 100% акций ПГК. В целом UCL Rail владеет 210 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 113 тыс. полувагонов и около 53 тыс. цистерн.
