Удивительно, что машиноcтроение не попало в пятерку оcновных приоритетов страны, однако это не значит, что оно не должно участвовать в общем процессе модернизации экономики. Сложно представить, как, например, энергетика или телекоммуникации могут обойтись без продуктов машиностроения. Ведь для создания той же современной медицинской лаборатории понадобятся десятки единиц машиностроительной продукции: от экскаваторов до микроскопов.
До сих пор бытует ошибочное обывательское мнение, что машиностроение – есть автомобилестроение. Однако ставить знак равенства между машиностроением и автомобилестроением неверно.
Машиностроение представляет собой целый комплекс, состоящий из ряда отраслей (энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтехимическое, транспортное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение; автомобильная, электротехническая, станкостроительная и инструментальная, подшипниковая, электронная, приборостроение и др.), что является основой развития технологического базиса промышленности страны.
Это сложный симбиоз рынков, отличающихся между собой как по номенклатуре и объему производимого товара, так и по степени экономической концентрации и конкурентоспособности.
Прежде Правительство Российской Федерации проблемам машиностроения уделяло большее внимание. Так, в июне 2003 г. на заседании были рассмотрены вопросы развития машиностроения, а 25 февраля 2004 г. одобрены подготовленные Минпромнауки России и согласованные с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти основные направления этого развития и план первоочередных мероприятий по их реализации на период 2004–2005 гг.
Вообще, в 2002–2004 гг. Правительством РФ была разработана общая стратегия развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г., в которую вошли две концепции (автомобильной и станкоинструментальной промышленностей) и восемь стратегий (строительно-дорожного и коммунального, нефтегазового, тракторного и сельскохозяйственного, энергетического, транспортного машиностроения, приборостроения, машиностроения для текстильной и легкой промышленности, электротехнической промышленности) развития. В них значились пять государственных научных центров (ВЭИ имени В.И. Ленина, НИИ Теплоприбор», НАМИ, ЦНИИТмаш, АХК «ВНИИметмаш»), 381 научно-исследовательская и опытно-конструкторская организация, тысячи предприятий. Большая часть грандиозных планов развития машиностроения так и осталась на бумаге.
Машиностроительный рынок, как никакой другой, зависит от металлургической промышленности. Наметившийся в середине 2000-х рост промышленного производства в машиностроительном комплексе был напрямую связан с подъемом металлургической промышленности.
С середины 2008 г. – налицо резкий спад.
А уже в 2009 г. продолжающийся мировой экономический кризис вскрыл все недостатки нашей экономики. Годы модернизаций и преобразований так и не избавили страну от сырьевой зависимости. Отечественный бизнес по-прежнему не создает новые технологии и товары, а идет проторенной дорожкой: торгует тем, что сделано другими или дается без особых усилий, – сырьём либо импортными товарами. Продукция, произведённая в России, в основной своей массе пока не отличается высоким качеством и конкурентоспособностью. Отсюда и большее, чем у других экономик, падение производства во время нынешнего кризиса и колебания фондового рынка.
Перекос, наметившийся в сторону использования импортных продуктов машиностроения – путь тупиковый, без вариантов развития для отечественной промышленности. За счет инвестиций и внимания со стороны государства машиностроительный комплекс России должен создавать более конкурентоспособную продукцию и реализовывать ее как на внутреннем, так и внешнем рынках. Необходимо восполнить в более высокой степени обеспечение внутреннего рынка качественной отечественной продукцией. Опыт других стран наглядно демонстрирует: устойчивой является та экономика, в которой основные отрасли машиностроения удовлетворяют около 70% внутреннего спроса.
Алексей Хамин
