Росавиация опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300. Документ закрепляет первоначальные условия эксплуатации нового регионального турбовинтового самолёта, подтверждённые в ходе сертификации. По мере завершения дополнительных испытаний условия эксплуатации будут расширяться.
Полёты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9 °C до +25 °C. Аэродромы базирования могут располагаться на высотах от 300 метров ниже уровня моря до 1000 метров над уровнем моря. Географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°.
Взлёт и посадка допускаются только с аэродромов с искусственным покрытием при сухом или влажном состоянии взлётно-посадочной полосы. Максимальный боковой ветер ограничен значениями 15 м/с для сухой ВПП и 12 м/с для влажной. Допустимвй попутный ветер – не более 5 м/с, встречный – до 20 м/с. Руление разрешено при ветре любого направления со скоростью до 15 м/с.
При выполнении полётов над водной поверхностью самолёт не должен удаляться от береговой линии на расстояние, превышающее 30 минут полёта. Это требование связано с необходимостью обеспечить возможность возврата воздушного судна на сушу в случае возникновения нештатной ситуации.
Эксплуатация Ил-114-300 запрещена при обледенении и в районах грозовой деятельности. Также установлено ограничение на продолжительность потери связи с диспетчерскими службами – перерыв в работе УКВ-связи не должен превышать пяти минут.
Допустимые аэродинамические нагрузки определяются установленными значениями вертикальных перегрузок. При полёте с убранной механизацией крыла они находятся в диапазоне от –1 до +2,5 единиц, при выпущенной механизации – от 0 до +2 единиц. Эти параметры определяют предельные режимы маневрирования самолёта в различных конфигурациях.
Полный перечень требований и ограничений приведён в Руководстве по лётной эксплуатации Ил-114-300 (11424.0000.002 РЛЭ), которое используется лётным составом и инженерно-техническим персоналом при эксплуатации воздушного судна.
Установленные ограничения отражают область применения самолёта, подтверждённую при сертификации, и будут пересматриваться по мере завершения дополнительных сертификационных испытаний. Как сообщил ТАСС управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, после получения базового сертификата типа новые воздушные суда продолжают программу испытаний, направленную на расширение подтверждённых условий эксплуатации.
По его словам, в рамках программы сертификации Ил-114-300 было выполнено около 270 испытательных полётов, а общий объём лётных работ по самолёту составил около 500 полётов с суммарным налётом более 1500 часов. В ходе дополнительных проверок самолёт выполнил взлёты и посадки с грунтового аэродрома, прошёл испытания при низких температурах в Якутии, в условиях обледенения в Архангельской области, а также подтвердил возможность базирования на 81-й широте и эксплуатации до 89-й широты.
«Сегодня мы продолжаем активно работать в рамках дополнительных испытаний. На самолёте уже выполнены взлёт и посадка с грунтового аэродрома, завершены испытания в условиях экстремально низких температур в Якутии, в условиях обледенения в Архангельске, а также на базирование и эксплуатацию в высоких географических широтах. Мы подтвердили возможность базирования на 81-й широте и эксплуатацию до 89-й, провели испытания при температурах до минус 42 градусов», – сказал Бренерман.
Ранее Даниил Бренерман сообщал, что этим летом запланированы испытания в условиях высоких температур, а в конце лета – начале осени самолёт выполнит полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос для подтверждения возможности эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Кроме того, предстоит подтвердить возможность выполнения посадок по II категории ИКАО. Полученные результаты будут представлены в Авиарегистр России и после рассмотрения станут основанием для внесения изменений в карту данных сертификата типа.
В Росавиации пояснили, что действующие ограничения определяются объёмом выполненных сертификационных работ и представленной разработчиком доказательной документацией. Компания «Ил» продолжает работу по расширению области применения самолёта, идут необходимые лётные и наземные испытания для расширения условий эксплуатации.
В ведомстве отметили, что такая последовательность работ является стандартной практикой при сертификации новых типов воздушных судов. Разработчик сначала подтверждает характеристики, необходимые для начала эксплуатации, а затем по мере завершения дополнительных испытаний, ограничения последовательно снимаются.
Фото: © пресс-служба ПАО «ОАК»
