Этoт oтечеcтвенный автoмoбиль cущеcтвует пoка тoлькo в трех чиcтo выcтавoчных экземплярах, уже мнoгoе уcпел. Так, прием предварительных заявoк на пoкупку «Ё-автo», едва oткрывшиcь в Интернете, пoчти cразу coбрал бoлее 200 тыc. желающих. Чинoвники планируют «пoдcтелить» под приобретение машины cпециальные льготы, под ее передвижение – траccы. А производитель, вот только-только заложив первый камень в cтроительcтво головного завода, уже вcлух размышляет о cети филиалов по вcей cтране и за ее границами, встречая в ответ только восторженное одобрение... Да чем же он их всех так крепко зацепил, этот новичок авторынка, еще никак не выказавший на практике свои способности?
Знакомство начинают с представления по имени. Мы не будем нарушать правила. Поэтому для зачина сразу уясним, как позиционируется и чему призвано служить довольно странное название нарождающейся легковушки? Миллиардер, свежеиспеченный политик и «крестный отец» проекта Михаил Прохоров ответил на прямо поставленный вопрос так:
– Для истинно русского продукта короткое имя «Ё» звучит патриотично, но при этом еще весело и свежо. Кроме того, для владеющего английским чисто на слух «ё» (your) воспринимается как «ваш» или «твой», что тоже прямо в точку. Впрочем, даже для экспорта никак не планируем использовать транскрипцию названия, в любом случае оставим кириллическое написание логотипа. А почему мы должны его переводить? Пускай привыкают…
Звучит резонно. Особенно, если учесть, что совсем недавно компания BMW в рамках спецпроекта Project i зарегистрировала в патентном ведомстве логотип с буквой i. Как рассчитывают немецкие производители, данное изображение станут широко применять во всем мире для обозначения гибридных и электрических автомобилей. В руководстве концерна ожидают, что в дальнейшем это имя будет «таким же сильным», как и буква М, которой маркируют «заряженные» машины. Тогда, скажите, а чем это наше загадочное ё хуже их логотипа i, под который создатели бренда тоже не собираются подводить какие-то смысловые ассоциации? Главное, что смотрится свежо, весело, позитивно, вот и ладно…
Мистер «Ё» снимает маску
И что в нем такое особенное? В ответе на этот вопрос сегодня приходится лишь полностью положиться на сведения, которые периодически выдает для прессы совместное предприятие «Ё-Авто» (ранее ООО «Городской автомобиль»), принадлежащее на 51% компании «Яровит», а на 49% – группе «Онэксим». Только на сведения, поскольку уже неоднократно выставляемые на публичное обозрение три действующих образца новой машины (хэтчбэк, фургон и кросс-купе) довольно полно характеризуют ее дизайн, но дают весьма смутное представление о внутреннем содержании.
Сейчас создатели автомобиля говорят, что поставили себе целью построить машину с гибридным электро-бензино-газовым двигателем «Смутность» концепции подпитывалась тем, что в самом начале проекта машина позиционировалась исключительно как «народная», т.е. доступная по цене. Потом на организованных компаниях презентациях вовсю эксплуатировалось техническое определение «электромобиль». И лишь чуть более полугода назад зазвучало слово «гибрид».
– Да, у нас довольно много времени было потрачено на то, чтобы окончательно сформулировать философию проекта и определить его цели, – соглашается главный конструктор автомобиля Андрей Гинзбург. – Но ведь мы не брали за основу ни один из действующих автомобилей, не стремились кого-то догнать и перегнать, потому что в этом случае меньше шансов выпестовать нечто успешное. А в конечном итоге нам все-таки удалось сконструировать легкий, простой в эксплуатации и недорогой автомобиль.
Почти все разработки осуществлялись в России. Была организована команда профильных специалистов – электронщики, мотористы, трансмиссионщики, компоновщики. Хотя мы не испытывали иллюзий, что небольшим коллективом сумеем весь автомобиль создать, что называется, с ноля. Для решения ряда вопросов, конечно же, подключали западные компании. Они, например, вплотную занимались проблемами интеграции, пассивной безопасности, подбора подвески. Однако, принципиальные вещи, такие как состав трансмиссии, компоновка машины, дизайн, мы делали сами.
От седана отказались напрочь, поскольку это неэффективный тип кузова. Ставка делалась на однообъемную компоновку. При этом в модельном ряду есть утилитарные машины, речь идет о хэтчбэке и развозном фургоне. Грузовой вариант получился очень даже неплохим, думаю, что ему могут позавидовать многие европейские производители. Грузоподъемность машины порядка семисот килограммов, объем грузового отсека – четыре кубометра, туда уместится стандартный европоддон. При этом по своей передней части машина унифицирована с хэтчбеком, так что в ней можно ехать так же комфортно, как в легковом автомобиле.
Есть и кроссовер, это у нас сегодня концептуальный автомобиль, своего рода визитная карточка. Мы сами себе доказали, что, имея в сущности идентичные агрегаты (в частности, гибридный привод), можем охватить разные классы.
Сборка этого автомобиля максимально упрощена. Вместо шести тысяч деталей, как в обычной машине, «Ё-мобиль» будет состоять из 400 комбинируемых между собой блоков. Такая схема позволит где угодно объединить в одном месте производство, сервисную станцию и магазин.
Движущая сила
Как и на выставочных образцах, на первых серийных машинах под брендом «Ё» будет устанавливаться довольно недавно разработанный двухцилиндровый мотор немецкой фирмы «Вебер» мощностью около 42 кВт. Благодаря ему, судя по обещаниям конструкторов, пробег «Ё-мобиля» на одной заправке 70-литрового баллона газа или 20-литрового бака бензина составит около 450–500 км. Экономия получается и за счет сравнительно малого веса машины, неплохой аэродинамики кузова. Но, конечно, многое должна определить рекуперация энергии и организация работы генераторной установки.
Чтобы сделать машину надежнее и проще, ее создатели изначально отвергли некоторые постулаты, которые кажутся незыблемыми для традиционного экологичного автомобиля.
Например, всех уже приучили к мысли, что он должен передвигаться на электрическом ходу, а значит, машина обязана иметь очень большой и емкий аккумулятор. При этом в качестве плюса все время выдвигается тот факт, что при такой технологии в атмосферу практически не выбрасывается углекислый газ. Но батареи постоянно требуют подзарядки, и для ее обеспечения тоже необходимо сжечь на электростанции энное количество топлива. А это что, уже не выброс?
«Вот так мы пришли к выводу, что не следует утешать себя самообманом, – говорит Андрей Гинзбург. – Тогда и родилась идея снабдить машину, по сути, собственной бортовой электростанцией, которая работает от природного газа. Она будет выдавать ровно столько электроэнергии, сколько требуется на данный момент. А для того, чтобы не делать эту электростанцию слишком большой и громоздкой, можно использовать для дела еще и ту энергию, которая рекуперируется при торможении.
Все это позволяет зарядить небольшой источник – суперконденсатор. Они выпускаются в России уже около десяти лет и даже поставляются в США. Наша модернизация этого накопителя позволила снизить его вес до 50 кг, и мы знаем, как ему можно в дальнейшем «похудеть» еще на двадцать килограммов.
Ресурс суперконденсатора – более миллиона циклов. Это проверенная вещь, которая гарантированно проживет столько же, сколько сам автомобиль. А мы заложили в параметры, что срок службы машины будет не менее семи лет».
Кроме того, создатели «Ё-мобиля» намечают оснащать серийные авто двигателями собственной конструкции – роторно-лопастными, которые призваны улучшить характеристики машины на 15-20%. Фактически это будет как автомат Калашникова по сравнению с другими видами автоматического оружия – проще, надежнее и дешевле.
Данный движок не идет в сравнение с роторным двигателем, который есть, к примеру, на «Лексусе». Потому что это – принципиально новый тип роторного мотора. И вы сейчас улыбнетесь, но первую действующую модель этого двигателя в конструкторское бюро «Ё-Авто» представил… энтузиаст-любитель. Он собрал ее практически вручную и привез буквально подмышкой из Новосибирска. В очень общих чертах все выглядит так. Камера сгорания установлена на оси, а чтобы конструкция вертелась, сгоревший газ выбрасывается через нечто похожее на ракетное сопло. Энтузиаст не только рассказал, как это должно работать, но и сумел «с полоборота» завести модель…
То, что сейчас на основе той «вертушки» создают специалисты, будет при равной мощности в два с половиной раза меньше и легче, чем традиционный мотор для авто. А тот факт, что трение поршня о стенки цилиндра здесь полностью отсутствует, позволяет не смазывать камеру сгорания, улучшить экологические показатели и серьезно поднять КПД. Предполагается, что КПД будет никак не ниже, чем у дизельного двигателя, а долговечность составит в диапазоне не менее 20–25 тыс. моточасов.
Сейчас в КБ «Ё-Авто» этот роторно-лопастной двигатель испытывается и дорабатывается. А на поток, как планируется, он будет поставлен к началу серийного производства самих машин под новым брендом.
Головной завод
Первый камень в его строительство заложили 18 июня нынешнего года. Площадка разместилась в индустриальном парке Марьино под Санкт-Петербургом. Как сообщалось, суммарный объем частных инвестиций в проект составит порядка 1,3 млрд руб. Живой интерес у инвесторов вызывает то обстоятельство, что в сформировавшемся и уже весьма приличном питерском автомобильном кластере это будет первое чисто российское предприятие. Ему никакие игры с ввозными пошлинами на комплектующие окажутся не страшными, и с этой стороны экономическое цунами никогда не произойдет.
Завершить строительство первой очереди завода намечено к сентябрю 2012 г., а запуск производства планируется на конец того же года. Согласно проекту, оно рассчитано на общегодовой объем выпуска «Ё-мобилей» в количестве 45 тыс. машин. После ввода второй очереди (ориентировочно в марте 2013 года) мощность предприятия может удвоиться.
Первой с конвейера автозавода сойдет модель пятидверного кроссовера. Именно на нее приходится 80% предварительных заявок, поступивших на официальный сайт компании. Но об этом чуть далее. Остальные модификации планируется запускать в производство с отрывом друг от друга всего в 6–8 месяцев.
Раскладка намечается такая. Выйти на серийное производство авто компания намерена в течение I квартала 2013 г., а всего в тот год планирует выпустить 20–25 тыс. машин. В 2014 г. объем производства увеличится до 45 тыс. автомобилей, в 2015 г. – до 90 тыс.
При повышенном спросе холдинг может форсировать эти планы и через 6–8 лет готов ежегодно собирать по 500 тыс. автомобилей под брендом «Ё». Прямо скажем, что намерения у новорожденной компании воистину наполеоновские, поскольку даже российский гигант «АвтоВАЗ» в своей программе развития планирует к этому времени выйти на выпуск чуть более 1 млн. автомобилей.
Стоп, скажет здесь дотошный читатель, а как же быть с общей проектной мощностью двух очередей питерского завода в 90 тыс. машин за год? Ведь технологические процессы обмануть невозможно, так о каком же полумиллионе тогда может идти речь? Не сомневайтесь, с этим тоже все заранее продумано.
Экспансия
Возможно, в будущем российские гибриды будут собирать не только на собственном заводе компании «Ё-авто» в Ленинградской области. Со своей производственной франшизой холдинг намерен выйти в разные регионы страны и даже за ее пределы. Причем, указанная схема вовсе не предусматривает, чтобы там машины под любимой маркой он сам же и производил.
– Мы рассчитываем максимум на 25 процентов участия в каждом из предприятий, чтобы обеспечить контроль качества, передачу технологий и конструкторской документации, – говорит гендиректор «Ё-Авто» Андрей Бирюков.
По его словам уже нынешней осенью компания определится с двумя другими производственными площадками. В частности, рассматривается вариант создания «Ё-завода» на площадке московского «ЗИЛа». Работа с дилерами начнется в ноябре. При этом подчеркнуто, что компания будет ориентироваться на уже существующие сети, а не создавать их с нуля. Андрей Бирюков также добавил, что заводы по выпуску гибридов могут появиться в Казахстане, Белоруссии, Украине, Чехии и Дании. «С психологической точки зрения нам важно присутствие в Европе, чтобы себя держать в тонусе. Ведь все понимают, что там более жесткая конкуренция и больше ответственности», – подчеркнул топ-менеджер .
Ранее инициатор проекта Михаил Прохоров во всеуслышание заявлял, что после запуска завода в Питере видит перспективным и вполне реальным «распространение нашего авто по стране и по всей планете».
– Мы заранее составили техническое задание, в каких местах теоретически можно было бы эти площадки развивать, – поделился миллиардер в интервью корреспонденту авторитетной радиостанции. – Одна из таких возможностей может открыться в сотрудничестве с АвтоВАЗом. Потому что я считаю ту концепцию, которую выбрал ВАЗ, очень правильной. Быть этаким универсальным сборщиком множества моделей. Это абсолютно не противоречит и нашей концепции. Мы развиваем инновационный автомобиль. И если у уважаемых мною руководителей АвтоВАЗа будет желание совместно поработать, мы с удовольствием сделаем это вместе с ними. Более того, можем как создать совместное предприятие, так и полностью продать франшизу, чтобы они могли наладить выпуск гибридов. Собственно, как и любые другие бизнесмены.
В то же время, Михаил Прохоров отметил, что производственная философия компании выходит за пределы выпуска машин на автозаводах. «Мы хотим, чтобы в каждом регионе появлялись автосборочные предприятия с прицелом на то, чтобы гибридные машины могли собирать в сертифицированных сервисных центрах. Ведь там уровень подготовки персонала на порядок выше, чем у конвейерного работника. А конструкция, которую мы сделали, позволяет легко реализовать задуманное», – отметил миллиардер. И его советам, честное слово, явно стоит последовать. Но перед тем компании необходимо плотно поработать над стандартами и регламентами производства.
Льготы и трассы
Вполне естественно, что для продвижения «Ё-мобилей» в России необходимо развивать и газозаправочную инфраструктуру. Гибрид потеряет всю свою изначальную привлекательность, если его негде будет «подкачать» газом столь же легко, как сейчас заправить бензином. Неслучайно холдинг «Ё-Авто» уже поспешил заключить договор о партнерстве в этой сфере со структурой Газпрома – компанией «Газэнергосеть», которая ведет строительство заправочных станций и магистралей для перекачки топлива. Но этим дело не ограничилось.
Не с легкой ли руки холдинга в правительстве, по просочившимся из недр Белого дома сведениям, сейчас рассматривается проект нового регламента. Согласно этому документу, в дальнейшем все автодороги в стране должны будут строиться сразу с автозаправками. Чтобы на них можно было не только купить бензин, но и подзарядить гибридные автомобили и машины, работающие на газе. А проекты трасс, не предусматривающих наличие всех типов заправок, якобы, даже не будут принимать к рассмотрению. В Минтрансе подтвердили, что такой проект есть, но где он обсуждается и какова его дальнейшая судьба, пока неизвестно. Как пить дать, это означает, что он всплывет самым неожиданным образом, причем, в ближайшее время и уже в ранге нормативного документа.
Правительство Ставропольского края пожелало приобрести первые 5 тыс. «Ё-мобилей» для оснащения служб такси в регионе Кавказских Минеральных Вод, где каждый год отдыхает около 1 млн наших сограждан. Эта группа городов, наверное, самая экологически чистая в России. Так надо же и дальше беречь ту чистоту! В общем, без гибридных машин не обойтись. Благо, что и газохранилище здесь чуть ни самое большое в Европе, и краевая программа по внедрению газомоторного топлива действует.
В недрах московского правительства подготавливается постановление, согласно которому жители мегаполиса, рискнувшие сменить автомобили с традиционными ДВС на экодружественные гибриды, получат от властей серьезные преференции. Об этом рассказал глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский, известный автомобилистам Москвы своими законодательными инициативами. По его словам, стимулировать граждан на приобретение гибридных автомобилей собираются через снижение транспортного налога, дотации, снижение таможенных платежей или льготное кредитование. Про таможню, кстати, упомянуто тоже не для красного словца. Стоит отметить, что в России пока можно приобрести лишь гибридные версии автомобилей BMW, Lexus, Porsche и Toyota, которые относятся к далеко не дешевым. Так, за последний год по всей стране было продано лишь 367 хэтчбеков Toyota Prius, минимальная цена которых на отечественном рынке составила 1,125 млн. рублей.
Маркетинг
Мы до сих пор не говорили о цене «Ё-мобилей». Так вот теперь сравним ее с импортной. В самом дешевом варианте (бензиновый, переднеприводный) машина обойдется в 360 тыс. руб., а в полной комплектации (двухтопливный, полноприводный автомобиль с портативной электростанцией) – в 490 тыс. руб. Как говорится, цена не совсем «народная», но все же…
Гениальным маркетинговым ходом компании стал запущенный в мае сбор предварительных заявок на приобретение автомобилей через интернет. «Честно говоря, поскольку желающих очень быстро набралось более 200 тысяч, мы не ожидали такого ажиотажа и смотрели на растущие цифры, как на что-то магическое», – признается директор «Ё-Авто» по стратегическому планированию Дмитрий Ярота.
Впрочем, совсем не факт, что хотя бы половина зарегистрированных предзаказов будет в дальнейшем реализована. Они не являются офертами и не предусматривают каких-либо обязательств. Как объясняют в компании, это был просто упреждающий ход, чтобы прощупать спрос на абсолютно новый для России автомобиль, да еще и гибридный. Благодаря предзаказу компания также проследит потребительские предпочтения по комплектациям новинки.
Владимир Баранов
