Однoй из ocнoвных задач мэра Мocквы Сергея Сoбянина cтала бoрьба c автoмoбильными затoрами в cтoлице. В мае на oбщеcтвенные cлушания вынеcена Прoграмма развития транcпoрта в Мocкве на 2012–2016 гг. Как заявил cтoличный градoначальник, в хoде coглаcoваний дoкумента бюрократичеcкой волокиты не будет, поcкольку на процедуру отведено вcего полтора меcяца. Но только c обязательным учетом замечаний моcквичей программа должна быть доработана и лишь затем утверждена. Что предcтавляет собой новый антипробковый рецепт для столицы?
С самого начала впечатляют заложенные в проект документа цифры. В течение ближайших пяти лет на решение транспортных проблем будет ежегодно выделяться до 20% общего бюджета Москвы. А это фактически означает рост финансирования на улучшение работы транспорта в столице в полтора раза – с 200 млрд руб., как намечалось ранее, до 300 млрд по новой программе. Причем московское правительство намерено серьезно проработать над тем, чтобы привлечь к реализации программы еще и внебюджетные источники финансирования.
За это время в городе планируется построить более 470 км дорог, 85 км линий метро, 1,5 млн машино-мест в гаражах и на парковках. Последний показатель дробится следующим образом. Перехватывающие парковки к 2016 г. обеспечат 235 тыс. машино-мест, еще 217 тыс. – парковки вблизи объектов социальной сферы, 420 тыс. – многоуровневые парковки. Дополнительно 177 тыс. машино-мест будет расположено в границах улично-дорожной сети, 110 тыс. – на внутридворовых территориях. Кроме того, 310 тыс. машино-мест будет создано в рамках реализации программы «народный гараж».
В программу развития транспортной системы на 2012–2016 гг. заложен и вот такой интересный параметр. Как прогнозируют авторы документа, за пять лет средняя скорость движения наземного транспорта в Москве в часы пик должна увеличиться на треть – с нынешних 12 км/ч до 18 км/ч. Однако заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Николай Лямов на брифинге для журналистов не преминул уточнить, что данный расчет произведен исключительно для общественного транспорта и такси. Очевидно, под этим имелся в виду ожидаемый эффект от предоставления вышеуказанным авто выделенных полос для движения, о которых в последнее время много говорят да мало делают.
Тем не менее, представитель мэрии добавил, что к 2016 г. средний интервал движения общественного транспорта в Москве сократится с 8 до 6 мин, а наполнение подвижного состава в часы пик уменьшится с 5,2 до 4,1 человека на 1 м2 площади автобуса, троллейбуса или трамвая. Даже при богатом воображении трудно представить себе последний показатель в натуре. Да и не надо напрягаться: сами по себе эти две усредненные цифры вряд ли способны сподвигнуть кого-то на пересадку с личного авто на общественное. Как говорят в Одессе, будем посмотреть.
Что касается такси, то по заложенному в пятилетнюю программу параметру их общее количество установится на уровне около 20 тыс. ед. Для сравнения, сейчас по столице ежедневно катаются приблизительно 34 тыс. автомобилей, непосредственно задействованных на услугах по извозу пассажиров. Из них на долю легальных такси приходится не более 4 тыс. Согласно планам городских властей, через пять лет «диких» перевозчиков в столице совсем не будет: их попросту изведут многотысячными штрафами.
В программу развития московской транспортной системы включено также строительство шести автовокзалов и более 50 транспортно-пересадочных узлов. По последним данным, разбивка такая: за пять лет через новострой будут задействованы 21 плоскостной одноэтажный и 31 многоуровневый узел. По идее, создание сети удобных пригородных автовокзалов и пунктов комфортной пересадки с одного вида транспорта на другой должно разгрузить дорожную обстановку в столице. И резон в таких размышлениях есть, если учесть, какое море людей каждое утро прибывает на работу в Москву из области. Причем на сегодня если не большинство, то очень многие предпочитают использовать для этого личный автомобиль.
Еще цифра. На внедрение интеллектуальной транспортной системы в ближайшие пять лет столица потратит 17 млрд 750 млн руб. Начало ей уже положено. Сейчас по всему Третьему транспортному кольцу установлены электронные табло, которые по-научному называются динамическими дорожными знаками. К тому же в состав автоматической системы управления входят видеокамеры, датчики движения транспортного потока и погодные датчики. С их помощью система анализирует ситуацию на дороге, а диспетчеры вручную добавляют информацию об авариях и ремонтных работах. На основе этих данных АСУДД самостоятельно выставляет особый скоростной режим для каждой дорожной полосы.
Но тут важен человеческий фактор. Российские водители зачастую игнорируют и обычные дорожные знаки, не говоря уже о таких эфемерных вещах, как показания электронных табло. Достаточно посмотреть, как они сейчас реагируют на рекомендацию динамических знаков на том же Третьем транспортном кольце. Законопослушность, как говорится, оставляет желать лучшего. Это в Баварии (Германия) подобная интеллектуальная транспортная система вполне успешно работает на восьми магистралях. Но на то они и немцы: им укажут ехать 20 км/ч – они и едут. Нашим же зачастую знак, а тем более с меняющимися показателями, совсем не указ. В свете этих наблюдений можно лишь довольно скептически оценивать возможность существенного улучшения дорожной обстановки с распространением АСУДД даже на все главные улицы мегаполиса.
Проблема, впрочем, не только и не столько в менталитете. Систему на Третьем транспортном кольце установили действительно очень хорошую. И само по себе замечательно, что город экспериментирует с созданием интеллектуальной транспортной системы. Но при нынешней структуре дорожной сети большой пользы от АСУДД не будет. Когда на Третьем транспортном кольце стоят пробки с хвостами на всех близлежащих магистралях, даже самый мудрый алгоритм не предложит водителю альтернативы. Хотя здесь тоже обозначились некоторые подвижки.
Недавно Сергей Собянин определил перечень проблемных дорожных объектов, где работы по разруливанию ситуации начнутся уже в самое ближайшее время. Прежде всего, это участок Ленинградского шоссе от МКАД до Шереметьева-1. Во-вторых, развязка возле станции метро «Теплый стан». Ну а в третьих – выход с Кантемировской на Варшавку с соединением Южного округа и юго-запада.
«Это серьезные объекты, которые войдут в проектирование и строительство уже в этом году», – заявил градоначальник. Кроме того, по его словам, принято решение о проведении в те же сжатые сроки реконструкции 20 транспортно-пересадочных узлов и 5 участков скоростных трамваев, а также МКАД по 18 новым магистралям. Планируется убрать под землю 50 км линий электропередачи, чтобы в дальнейшем проложить на этом месте дороги.
Нельзя не сказать еще и про метро. Если заглянуть в самую обозримую перспективу, то к 2012 г. в Москве предполагается открыть второй выход со станции «Марьина роща» и расширить депо «Печатники». Также планируется ввести в эксплуатацию 8,5 км новых линий метрополитена: участки «Митино – Пятницкая» (длина – 2 км), «Новогиреево – Новокосино» (3,5 км), «Красногвардейская – Братеево» (3 км).
Тем более, что ряд объектов метрополитена Москвы, ранее запланированных к вводу в 2014–2015 гг., может быть сдан раньше намеченных сроков. В частности, электродепо «Братеево» войдет в эксплуатацию уже в 2013-м. На год ускорится и открытие после реконструкции электродепо «Выхино». Таким образом, оно вступит в строй одновременно параллельно с новым участком метро «Выхино – Жулебино».
В 2014 г. планируется сдать участки «Марьина Роща – Петровско-Разумовская», «Петровско-Разумовская – Селигерская», «Юго-Западная – Тропарево», «Хорошевская – Деловой Центр», электродепо «Лихоборы». А в следующем должны быть закончены участки метрополитена «Хорошевская – Нижняя Масловка», «Авиамоторная – Люберецкие поля», «Жулебино – Котельники».
Алла Пахомова
