ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
На борту атомохода «Сибирь» поднят государственный флаг Российской Федерации

В Мурманске состоялась церемония подъёма государственного флага Российской Федерации на первом серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Сибирь», построенном на Балтийском заводе (входит в состав ОСК). В церемонии приняли участие генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов, заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рук...

Отгрузки российской строительно-дорожной техники в 2021 г. выросли на 29% и достигли рекордных 55 млрд руб.

По данным портала «Росспецмаш-Стат» (объединяет данные компаний, которые выпускают 80% от всего объема производимой в РФ СДТ), российские заводы строительно-дорожного машиностроения выпустили за 12 месяцев 2021 года продукции на общую сумму 56,1 млрд руб., что на 28% больше, чем годом ранее. Отгрузки на внутренний рынок РФ выросли за рассматриваемый период на 29% до 55,3 млрд руб., что стало рекор...

Более 300 компаний стали резидентами Арктической зоны РФ

За год с небольшим количество новых проектов, реализующихся в Арктической зоне Российской Федерации с государственной поддержкой, превысило 300. Инвесторы вкладывают в развитие арктических регионов сотни миллиардов рублей. В логистике, добыче полезных ископаемых, производстве рыбной продукции, сельском хозяйстве и других отраслях появляются новые предприятия и рабочие места для северян. «Режим ...

Таганрогский завод комбайнов получит новую жизнь вместе с компанией Ростсельмаш

Правительство Ростовской области и компания Ростсельмаш договорились о возрождении одной из промышленных площадок Дона – таганрогского завода комбайнов (ТКЗ). Планируется, что предприятие будет возвращено в комплекс аграрного машиностроения региона. Прежде всего, речь идет о кормоуборочном и почвообрабатывающем оборудовании Ростсельмаш, которое сегодня выпускается дивизионом прицепной и н...

Степень готовности ледостойкой платформы «Северный полюс» превысила 90%

«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) посетил министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Глава ведомства оценил ход строительства ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс», готовность который превысила 90%. В ходе визита на ЛСП Александр Козлов осмотрел вспомогательное машинное отделение судна, а также помещение централь...

Новогоднее поздравление Дениса Мантурова

Дорогие друзья! 2021-ый подходит к концу, и мы традиционно подводим итоги прошедших месяцев работы, ставим цели и задачи на будущее. Уже второй год наша страна живет в условиях пандемии. Отечественная промышленность и торговый сектор всё это время работают с максимальной отдачей, адаптируясь к меняющимся потребностям рынка, развивая новые форматы и выпуская новую импортозамещающую продукцию...

30 Апреля 2010

Подшипник под запрос потребителя

Подшипник под запрос потребителя
Владимир БАРАНОВ

Канули в лету времена, кoгда кoнcтруктoрам прихoдилocь пoдбирать пoдшипники для нoвых машин и механизмoв из cтандартнoгo перечня агрегатoв cкoльжения, далекo не вcегда cooтветcтвующих кoнкретным уcлoвиям их будущей экcплуатации. Теперь даже мирoвые прoизводители, работающие c миллионными тиражами продукции, предпочитают изготавливать подшипники под реальные запроcы потребителей.

Вcе требования выполнимы

Для примера возьмем начало начал в промышленноcти, к коему, безуcловно, можно отнеcти cтанкоcтроение. Именно в этой облаcти за поcледние годы поcтоянно возрастают требования, предъявляемые к подшипникам. От них ждут повышенной скорости работы, рекордной эффективности, идеального качества поверхности, максимальной надежности. Немаловажен и экологический аспект. Группа NTN-SNR, возникшая в результате слияния японской и французской компаний, продолжает оптимизировать свое общее торговое предложение на мировом подшипниковом рынке и предлагает сегодня самые разнообразные серии продукции для станкостроения.

Так, подшипники MachLine серии 7200G1 специально разработаны для восприятия больших, преимущественно осевых нагрузок. В зависимости от необходимого угла контакта (категории C для 15° и категории H для 25°) и предварительного натяга (легкий, средний и большой) выпускаются различные версии.

Гамма MachLine ML была создана в соответствии с самыми жесткими требованиями, предъявляемыми к высокоскоростным подшипникам. Благодаря адаптированной геометрии дорожек качения, уменьшению диаметра шариков, увеличению их количества, а также оптимизации центрирования сепаратора по наружному кольцу, удалось на 30%  повысить предельную скорость вращения Гаммы MachLine MLE – серии с уплотнениями. Нитриловые уплотнения, закрепленные на наружном кольце без контакта с внутренним кольцом, позволяют поддерживать такую же предельную скорость, как и в подшипниках открытого типа с жидкомасляной системой смазки.

Оптимальная конструкция подшипников cтандартной серии (79U, 70U) с сепараторами из полиамида в гамме ULTAGE гарантирует повышенные прочность и надежность, а также улучшенное направление тел качения и значительное снижение шумовой нагрузки. Усовершенствованные смазочные материалы позволяют понизить коэффициент трения, что, в свою очередь, приводит к снижению температуры при работе узлов. Для решений, используемых в высокоскоростных режимах, предлагаются гибридные подшипники качения, где стальные шарики заменены керамическими (Si3N4). Серии HSE и HSF, благодаря использованию шариков уменьшенного размера, изготовленных из легированной стали, и увеличению их количества, представляют наиболее экономичные варианты.

Данные решения в сочетании с качеством поверхности и оптимальной конструкцией позволили повысить эффективность подшипников на всех уровнях и достичь уменьшения износа, а также добиться снижения рабочей температуры при максимальной скорости. Серии HSE, HSF и HSR оснащены фенольными сепараторами, изготовленными на многошпиндельном прутковом автомате, или (опционально) сепараторами из полиэфиэфиркетона (PEEK). Для обеспечения интеграции во все типы решений подшипники качения предлагаются с керамическими шариками и различными углами контакта: 15°, 20°, 25° и 30°.

Для смазки подшипников SNR и NTN используется специально разработанный смазочный материал для высокоскоростного применения, что позволяет значительно упростить монтаж подшипника и обеспечить его работу даже в агрессивных средах.

Максимум экологичности

Группа обновила также номенклатуру подшипников и машинных компонентов, устанавливаемых в оборудовании для пищевых производств. Теперь под маркой NTN предлагается полный ассортимент комплектующих, включая шариковые подшипники диаметром до 140 мм со стандартной консистентной смазкой типа P-03 и высокотемпературной смазкой P-06, сертифицированной для использования в пищевых производствах, для подшипников диаметром до 50 мм.

Подшипниковый узел – одна из наиболее распространенных конструкций в механизмах пищевой промышленности, для которой часто применяется специальная обработка поверхности корпуса с целью противодействовать скоплению частиц  продуктов и бактерий. Как правило, подшипниковые узлы  поставляются уже смазанными на весь срок службы особой синтетической смазкой. Не имеющая вкуса и запаха, она удерживается в подшипнике даже при частой обработке дезинфицирующими растворами. Последнее очень важно, ведь в соответствии с гигиеническими требованиями очистка техники происходит с применением агрессивных антибактериальных моющих средств, оказывающих негативное влияние на подшипники.

При эксплуатации в условиях повышенной влажности, воздействии химических веществ и возможности контакта с пищевыми продуктами можно устанавливать узлы с корпусами из нержавеющей аустенитной стали со сферическими подшипниками SNR.

К работе во влажной и бактериальной атмосферах, при контакте с пищевыми продуктами и химическими реагентами можно рекомендовать узлы с термопластиковыми корпусами. Для условий повышенной запыленности, например, для мучного производства, можно устанавливать корпусные подшипники с тройной кромкой уплотнения. Подшипники и подшипниковые узлы с трехкромочным уплотнением, где подшипник надежно защищен от проникновения грязи и влаги, имеют повышенный срок эксплуатации.

После тепловой обработки консистентная смазка P-06 внешне напоминает затвердевшую смолу, не подверженную эмульгированию или утечке. Подшипниковые узлы с пластмассовыми корпусами из-за отсутствия явлений коррозии и отшелушивания внешнего покрытия корпуса обладают повышенной гигиеничностью.

Бумага на потоке

Новый сферический роликовый подшипник для бумагоделательных машин выпущен японским производителем NSK. На его элементы нанесено специальное DLC-покрытие на основе графита, благодаря которому значительно снижен риск выхода агрегата из строя по причине залипания роликов и колец подшипников, устанавливаемых в каландровых и сушильных валах. Использование подшипника с DLC-покрытием также позволит обеспечить более стабильную работу машин, увеличить интервалы обслуживания и уменьшить энергетические затраты.

Залипание роликов и колец подшипников в бумагоделательных машинах может привести к ухудшению качества выпускаемого бумажного полотна и даже к полной остановке линии. Учитывая тенденции последних лет снижения потребности в бумаге и уменьшение спроса на малогабаритные бумагоделательные машины, с одновременным увеличением потребности в больших и средних аппаратах, вопрос надежной и безостановочной работы оборудования встал достаточно остро. Остановка производственных линий теперь грозит гораздо большими убытками.

Подшипники NSK с новым графитовым покрытием устанавливаются в легко нагруженных узлах: сушильных валах для прессования и сушки листов бумаги, а также каландровых валах, предназначенных для повышения лоска и выравнивания толщины бумаги или картона по ширине полотна. Новое DLC-покрытие (diamond-like carbon) защищает подшипники от преждевременного выхода из строя и разрушений, связанных с залипанием из-за недостаточности смазки.

Один лучше двух?

Что интересно, производители зачастую сами подсказывают наиболее рациональный способ установки своих изделий. Порой даже кажется, что они это делают в ущерб себе, но на благо все того же потребителя. Не верите? Судите сами.

Новую схему установки  роликовых подшипников  для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности предложил японский производитель JTEKT Corporation, владелец марки KOYO. Вместо двух сферических двухрядных подшипников, поставленных на зафиксированном и свободном концах вала, он предложил на свободный конец вместо двухрядного, в пару к  двухрядному подшипнику на фиксированном конце вала, устанавливать однорядный роликовый подшипник типа SC.

Преимущества схемы следующие. При работе вал, вследствие действия радиальной нагрузки, изгибается и расширяется. Подшипник SC, установленный на его свободном конце, способен компенсировать деформации и минимизировать возможные осевые смещения. Тем самым благодаря самоустанавливающемуся элементу составной конструкции внешнего подшипникового кольца обеспечивается плавное движение. Внутреннее кольцо подшипника является съемным.

Вследствие плоского контакта ролика и внешнего кольца, а также простой геометрии дорожек подшипники типа SC по сравнению с двухрядными роликовыми подшипниками обладают повышенной износоустойчивостью. У последних эллиптическая геометрия контакта роликов и внешнего кольца является причиной неравномерного скольжения и залипания. Кроме того, в двухрядных роликовых подшипниках пиковые нагрузки на дорожки качения являются причиной шелушения и связанных с ним дефектов подшипников.

По сравнению с подшипниками двухрядного типа, подшипники SC способны воспринять нагрузку выше на 5–10%. Если первые выдерживают осевые смещения, не превышающие 10% ширины подшипника, то SC работают и при значительных смещениях, допустимых только для цилиндрических подшипников. Работа в условиях неравномерных осевых и радиальных нагрузок не влияет на срок службы подшипника.

Стандарты точности все строже

Американский производитель подшипников Timken модифицирует свой ассортимент тонкосекционных шариковых подшипников. Теперь статус стандартных подшипников получат изделия с более высокой точностью и коррозионной устойчивостью. Точность новых тонкосекционных подшипников Timken будет соответствовать стандартам ABEC-5 и ISO P5. Подшипники новой серии найдут применение в механических устройствах, где плавное и ровное движение должно обеспечиваться с помощью максимально компактных компонентов (например, в точной робототехнике, системах спутниковой навигации, медицинском оборудовании и механизмах позиционного контроля).

Тонкосекционные подшипники Timken, радиальные и радиально-упорные, производятся из хромированной или нержавеющей стали 440 С. Их внешний диаметр не превышает 300 мм. Суперфинишированные дорожки качения и шарики стандарта  Grade-5, где девиации сферичности не должны быть более 5,63 мкм, обеспечивают минимальные внутреннее трение, крутящий момент и вибрацию.  

Тонкосекционные подшипники Timken выпускаются нескольких типоразмеров, из различных материалов и с разными сепараторами. Напомним, что по шкале стандартов ABEC, установленной Annular Bearing Engineering Committee, в соответствии с которой классы точности подшипников ранжированы нечетными числами от 1 до 9, более высокое качество подшипника соответствует более высокой оценке, т.е., к примеру, класс ABEC-5 для тонкосекционных подшипников соответствует среднему классу точности.

Кол-во просмотров: 10442
На правах рекламы