ОАО «Объединённая авиаcтрoительная кoрпoрация» – авиаcтрoительная кoмпания, кoтoрая занимаетcя разрабoткoй, мoдернизацией, cерийным прoизвoдcтвoм, реализацией, coпрoвoждением экcплуатации, гарантийным и cервиcным oбcлуживанием, ремoнтoм и утилизацией авиациoнной техники гражданcкого, транcпортного и военного назначения.
Это предприятие – интегрированная cтруктура нового типа. Ее отличительная черта – выcокая cтепень диверcификации и ориентация на значительное чиcло заказчиков. Важный фактор конкурентных преимущеcтв диверcифицированных корпоративных cтрукту
р – возможность маневрирования инвестиционными ресурсами, концентрация последних на перспективных направлениях деятельности.
Разработка и организация производства самолетов в «ОАК» ведется с внедрением новейших технических, информационных, управленческих и других технологий. Это позволяет выпускать перспективную и конкурентоспособную на глобальном рынке технику. Компания продает значительную долю продукции коммерческим заказчикам.
Корпорация – структурообразующее предприятие авиационной промышленности. Доля государства в уставном капитале – 91,79%. «ОАК» консолидировала активы крупнейших компании отрасли тяжелого машиностроения. Две из них – ОАО «РСК «МиГ» и ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» – участвуют в уставном капитале «ОАК» 100% своих акций. Отметим, что вместе со своими активами эти флагманы отечественного авиапрома принесли в «ОАК» и пассивы. Следующая по величине с точки зрения участия в капитале ОАК компания – ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой». 98,83% ее акций принадлежит «ОАК». В состав ОАО «Компания «Сухой» входят: ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова», ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Также «костяк» компании составляют: ОАО «Туполев», ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ОАО «Финансовая лизинговая компания», ОАО «ТАВИА», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Ильюшин Финанс Ко», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ВАСО», ОАО «Ил», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
Создание и развитие корпорации изначально были названы составляющими приоритетного государственного проекта. План реализации
проекта включал в себя процедуры, связанные с формированием структуры акционерного капитала, реорганизации компаний в рамках «ОАК», реализации государственной политики в области самолетостроения, конкретных проектов, на которых концентрируются ведущие предприятия корпорации, политики «ОАК» на рынках капитала.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 года. По инициативе властей в уставный капитал предприятия внесены государственные пакеты акций авиационных предприятий; он также дополнен «вливаниями» частных акционеров ОАО «Корпорация «Иркут». «ОАК» была зарегистрирована в декабре 2006 года, уже в марта следующего года стартовал набор сотрудников. На момент учреждения уставный капитал корпорации составил 96,72 млрд. руб. В 2010 году он увеличился до 116,28 млрд. руб. Доля участия государства в капитале «ОАК» с 2006 по 2010 гг. изменилась незначительно – на 2,75% в сторону роста.
Цель корпорации – войти в тройку мировых авиапроизводителей, встав на одну ступень с Boeing и Airbus.
Достижение такого результата немыслимо без государственной поддержки. Инвестиции осуществляются не только напрямую из бюджета, но и через принадлежащие или контролируемые государством банки. Концепция создания ОАО «ОАК» предполагает также привлечение частных инвестиций, включая иностранные самолетостроительные проекты.
В 2007 государственная поддержка компании осуществлялась путем субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам, предоставления государственных субсидий по лизинговым платежам и финансирования увеличения уставного капитала. Обеспечение
финансирования экспортных поставок осуществлялось путем предоставления государственных гарантий.
Реализация решений об увеличении инвестиций привлекла до 10 млрд. руб. долгосрочных инвестиционных кредитов для закупок нового оборудования и расширения производства самолетов семейств Ту, Ан и SSJ. Основными получателями средств стали Воронежское акционерное самолетостроительное общество и ЗАО «Авиастар-СП».
Запланированный объем субсидий по лизинговым платежам обеспечил эффективную лизинговую ставку для авиакомпаний на уровне 0,8-0,9% от стоимости самолета и выполнение производственной программы стоимостью более 100 млрд. руб. в период с 2008 по 2010 гг.
В августе 2007 года Внешэкономбанк подписал протокол о намерениях по сотрудничеству с «ОАК», упрощающий процедуру вхождения банка в число акционеров холдинга. Стороны договорились о возможных инвестпроектах, относящихся и к продукции «ОАК», и к лизинговым программам, и к созданию инфраструктуры корпорации.
В качестве госзащиты в 2008-2009 гг. по закрытой подписке в пользу Российской Федерации были размещены 34881358105 бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 руб. каждая. Оплата размещенных компанией акций уже осуществлена денежными средствами в размере 18,07 млрд. руб.
В минувшем году началась реализация комплекса мер по государственной финансовой поддержке предприятий авиастроения. В начале декабря 2009 года глава Правительства РФ Владимир Путин подписал Постановление о выделении корпорации 46,28 млрд. руб. Согласно решению совета директоров предприятия, они должны быть реструктурированы с предоставлением государственных гарантий и субсидированием 100% расходов по уплате процентных платежей по реструктурируемой задолженности. План реструктуризации долга предусматривает замену обязательств корпорации и ее дочерних обществ перед банками-кредиторами на облигации ОАО «ОАК», обеспеченные гарантией Минфина РФ.
Выпуск и размещение облигационного займа обеспечит комплексный контроль государства за ходом исполнения и достижением результатов реструктуризации, поскольку он осуществляется по консолидированному заемщику – ОАО «ОАК». Это также позволит оптимизировать расходы государства по предоставляемым субсидиям, обеспечит фиксированную стоимость заемного капитала для ОАО «ОАК» на уровне квази-суверенных обязательств до 2018 года и предоставит возможность дальнейшего кредитования операционной и инвестиционной деятельности корпорации, высвобождая установленные в банках лимиты на группу ОАО «ОАК».
По оценкам экспертов, до 2015 года компании потребуется финансирование в размере 500 млрд. руб., из них 300 млрд. – на НИОКР и 150 млрд. – на проектирование новой модели самолета.
Кроме того, в текущем году государство направило 24,26 млрд. руб. на увеличение уставного капитала ОАО «ОАК». Благодаря предпринятым мерам у корпорации увеличились объем производства и выручка.
Следует отметить, что это произошло не в результате резкого роста продаж, а за счет федерального бюджета.
В 2009 году, как и ранее, основные деньги российскому авиапрому принесли военные крылатые машины. Выручка корпорации за военную продукцию, гражданские воздушные суда и НИОКР распределилась так: 86 млрд. руб., 12,5 млрд. руб. и 15,5 млрд. руб. соответственно. При этом в процентном отношении к 2008 году «военная» выручка тоже увеличилась больше всего – на 19,6% (продажи гражданской техники – на 8,7%, НИОКР – на 18,3%).
Для вывода российского авиастроительного предприятия на один уровень с западными концернами на мировом рынке необходимо иметь объем продаж не менее 1,5 млрд. долл. в год. В этом случае у компании появляется возможность вкладывать достаточно средств в НИОКР и вовремя выводить на рынок конкурентоспособные продукты.
Предприятия, вошедшие в состав корпорации, до 2006 года ограниченно использовали публичные рынки капитала для привлечения финансирования.
На публичных рынках были представлены акции только одной компании отрасли – корпорации «Иркут», которая провела IPO на российских
биржах РТС и ММВБ в марте 2004 года, а затем запустила программу АДР 1-ого уровня, расширив, таким образом, круг потенциальных инвесторов.
Опыт компаний-участников ОАО «ОАК» на публичном долговом рынке также достаточно ограничен и представлен облигационными выпусками лишь двух эмитентов. Самую продолжительную публичную кредитную историю имеет корпорация «Иркут», в 2002 году осуществившая дебютный выпуск рублевых облигаций.
В 2004 году на рынок рублевых облигаций вышла корпорация «МиГ». Две эти компании, а также лизинговая «Ильюшин Финанс Ко.» имеют опыт реализации вексельных программ.
С ноября 2009 года обыкновенные именные акции ОАО «ОАК» были допущены к торгам в ОАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга».
Выход на рынки капитала – необходимый этап развития компании с учетом значительной капиталоемкости авиастроения, а также амбициозных планов развития отрасли и объединенной компании.
Несмотря на то, что, на взгляд аналитиков, акции корпорации выглядят недёшево, и компания «ОАК» характеризуется рядом безусловных факторов инвестиционной привлекательности, на данный момент приходиться обращаться в Правительство РФ с предложениями об изменении ряда пунктов федеральных целевых программ о существенном увеличении господдержки.
«К сожалению, наши и Правительства иллюзии о том, что в авиапром потечет частный капитал, не оправдались. Авиапром – сложная индустрия с очень длительной отдачей вложений (до 10-15 лет) и достаточно высокой степенью технического риска.
В зависимости от ситуации на фондовых рынках, компания «ОАК» планирует провести IPO в 2011-2012 гг. Размещение акций будет проходить в рамках стратегии развития корпорации. Реализуется первый этап этой программы, который заключается в полном финансировании со стороны государства. После выхода на IPO господдержка будет равна нашим собственным возможностям», – высказал свое мнение председатель правления ОАО «ОАК», президент ОАО «ОАК» Алексей Федоров.
Приоритетная задача компании – существенное увеличение производства современных воздушных судов для гражданской авиации. В ОАО
«ОАК» был разработан и утвержден план производства гражданских самолетов на 2008-2012 гг. Он включает производство 431 самолета, в т.ч.: Ил-96 (15 шт.), семейство Ту-204 (84 шт.), SSJ-100/Ту-334 (236 шт.), Ан-148 (96 шт.). Производственный план ОАО «ОАК» предполагает достижение к 2011 году значительного роста производства гражданских самолетов на основных заводах-изготовителях.
Стратегический план развития компании «ОАК» в период до 2025 года предусматривает наиболее значимый проект – среднемагистральный лайнер МС-21, работа над которым находится в начальной фазе. Среди прочих перспективных проектов – дальнейшее развитие модели Sukhoi Superjet 100 (SSJ), линейки широкофюзеляжных ближнемагистральных самолетов и др.
В области гражданской авиации ежегодный объем продаж к 2025 году должен превысить 15 млрд. долл. К этому времени ОАО «ОАК» планирует значительно увеличить объем производства самолетов транспортной авиации. Объем реализации к 2025 году должен достигнуть 2 млрд. долл. в год. Также специалисты корпорации рассчитывают на то, что доля новых самолетов в общем объеме выпуска должна превысить к указанному времени 80%. Эти амбициозные планы должны обеспечить России твердое 3 место среди мировых производителей авиационной техники.
Полученные инвестиции будут также направлены на технологическое перевооружение предприятий ОАО «ОАК», развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолетов, а также развитие системы послепродажного обслуживания.
Международная деятельность ОАО «ОАК» осуществляется в соответствии с основными положениями корпоративной стратегии развития до 2025 года.
В интересах продвижения российской авиатехники на внешние рынки осуществляется широкий круг мероприятий. В 2008 году ОАО «ОАК» принимало участие в подготовке и проведении переговоров в рамках зарубежных визитов российских руководителей на высшем уровне. В их числе – визиты Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в КНР, Перу, Бразилию, Венесуэлу, в Узбекистан; встреча главы росситйского государства го встреча с королем Бахрейна, а также визиты заместителя председателя Правительства Российской Федерации Игоря Сечина в Венесуэлу и Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко в Грецию.
Особое значение имеет подготовка и участие представителей ОАО «ОАК» в работе межправительственных органов по экономическому и военно-техническому сотрудничеству России с зарубежными странами, в том числе, с Украиной, Индией, КНР, Аргентиной и Индонезией. В ходе данной работы был решен ряд практических вопросов международного взаимодействия в области авиастроения (поставки воздушных судов на экспорт, гарантийное и послепродажное обслуживание российской авиатехники и т.д.). Кроме прочего, осуществляется активная выставочная деятельность. Продукция российского авиапрома широко представляется в рамках экспозиций ОАО «ОАК» и ее дочерних компаний на крупных международных авиасалонах. В течение 2008 года, например, предприятия ОАО «ОАК» приняли участие в «ILA-2008», «Гидроавиасалон- 2008», «Farnborough International-2008», «Airshow China-2008», «India Aviation- 2008».
Развиваются программы производственной кооперации с европейской самолетостроительной компанией Airbus, реализуемые с участием ОАО «Корпорация «Иркут» и ОАО «ВАСО». В рамках технического переоснащения российскими предприятиями закуплено самое современное оборудование; так, Иркутский авиационный завод и ОАО «ВАСО» стали первыми в России предприятиями, получившими сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100. В рамках совместной работы с Airbus» развивается программа конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовую версию.
Осуществляется взаимодействие с авиастроителями Республики Узбекистан. В интересах развертывания широкого сотрудничества с КНР в области гражданского авиастроения проводятся переговоры с руководством авиационной промышленности Китая.
Это предприятие – интегрированная cтруктура нового типа. Ее отличительная черта – выcокая cтепень диверcификации и ориентация на значительное чиcло заказчиков. Важный фактор конкурентных преимущеcтв диверcифицированных корпоративных cтрукту
р – возможность маневрирования инвестиционными ресурсами, концентрация последних на перспективных направлениях деятельности.
Разработка и организация производства самолетов в «ОАК» ведется с внедрением новейших технических, информационных, управленческих и других технологий. Это позволяет выпускать перспективную и конкурентоспособную на глобальном рынке технику. Компания продает значительную долю продукции коммерческим заказчикам.
Корпорация – структурообразующее предприятие авиационной промышленности. Доля государства в уставном капитале – 91,79%. «ОАК» консолидировала активы крупнейших компании отрасли тяжелого машиностроения. Две из них – ОАО «РСК «МиГ» и ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» – участвуют в уставном капитале «ОАК» 100% своих акций. Отметим, что вместе со своими активами эти флагманы отечественного авиапрома принесли в «ОАК» и пассивы. Следующая по величине с точки зрения участия в капитале ОАК компания – ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой». 98,83% ее акций принадлежит «ОАК». В состав ОАО «Компания «Сухой» входят: ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова», ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Также «костяк» компании составляют: ОАО «Туполев», ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ОАО «Финансовая лизинговая компания», ОАО «ТАВИА», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Ильюшин Финанс Ко», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ВАСО», ОАО «Ил», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
История компании
Создание и развитие корпорации изначально были названы составляющими приоритетного государственного проекта. План реализации
проекта включал в себя процедуры, связанные с формированием структуры акционерного капитала, реорганизации компаний в рамках «ОАК», реализации государственной политики в области самолетостроения, конкретных проектов, на которых концентрируются ведущие предприятия корпорации, политики «ОАК» на рынках капитала.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 года. По инициативе властей в уставный капитал предприятия внесены государственные пакеты акций авиационных предприятий; он также дополнен «вливаниями» частных акционеров ОАО «Корпорация «Иркут». «ОАК» была зарегистрирована в декабре 2006 года, уже в марта следующего года стартовал набор сотрудников. На момент учреждения уставный капитал корпорации составил 96,72 млрд. руб. В 2010 году он увеличился до 116,28 млрд. руб. Доля участия государства в капитале «ОАК» с 2006 по 2010 гг. изменилась незначительно – на 2,75% в сторону роста.
Привлечение инвестиций «ОАК»
Цель корпорации – войти в тройку мировых авиапроизводителей, встав на одну ступень с Boeing и Airbus.
Достижение такого результата немыслимо без государственной поддержки. Инвестиции осуществляются не только напрямую из бюджета, но и через принадлежащие или контролируемые государством банки. Концепция создания ОАО «ОАК» предполагает также привлечение частных инвестиций, включая иностранные самолетостроительные проекты.
Господдержка
В 2007 государственная поддержка компании осуществлялась путем субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам, предоставления государственных субсидий по лизинговым платежам и финансирования увеличения уставного капитала. Обеспечение
финансирования экспортных поставок осуществлялось путем предоставления государственных гарантий.
Реализация решений об увеличении инвестиций привлекла до 10 млрд. руб. долгосрочных инвестиционных кредитов для закупок нового оборудования и расширения производства самолетов семейств Ту, Ан и SSJ. Основными получателями средств стали Воронежское акционерное самолетостроительное общество и ЗАО «Авиастар-СП».
Запланированный объем субсидий по лизинговым платежам обеспечил эффективную лизинговую ставку для авиакомпаний на уровне 0,8-0,9% от стоимости самолета и выполнение производственной программы стоимостью более 100 млрд. руб. в период с 2008 по 2010 гг.
В августе 2007 года Внешэкономбанк подписал протокол о намерениях по сотрудничеству с «ОАК», упрощающий процедуру вхождения банка в число акционеров холдинга. Стороны договорились о возможных инвестпроектах, относящихся и к продукции «ОАК», и к лизинговым программам, и к созданию инфраструктуры корпорации.
В качестве госзащиты в 2008-2009 гг. по закрытой подписке в пользу Российской Федерации были размещены 34881358105 бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 руб. каждая. Оплата размещенных компанией акций уже осуществлена денежными средствами в размере 18,07 млрд. руб.
В минувшем году началась реализация комплекса мер по государственной финансовой поддержке предприятий авиастроения. В начале декабря 2009 года глава Правительства РФ Владимир Путин подписал Постановление о выделении корпорации 46,28 млрд. руб. Согласно решению совета директоров предприятия, они должны быть реструктурированы с предоставлением государственных гарантий и субсидированием 100% расходов по уплате процентных платежей по реструктурируемой задолженности. План реструктуризации долга предусматривает замену обязательств корпорации и ее дочерних обществ перед банками-кредиторами на облигации ОАО «ОАК», обеспеченные гарантией Минфина РФ.
Выпуск и размещение облигационного займа обеспечит комплексный контроль государства за ходом исполнения и достижением результатов реструктуризации, поскольку он осуществляется по консолидированному заемщику – ОАО «ОАК». Это также позволит оптимизировать расходы государства по предоставляемым субсидиям, обеспечит фиксированную стоимость заемного капитала для ОАО «ОАК» на уровне квази-суверенных обязательств до 2018 года и предоставит возможность дальнейшего кредитования операционной и инвестиционной деятельности корпорации, высвобождая установленные в банках лимиты на группу ОАО «ОАК».
По оценкам экспертов, до 2015 года компании потребуется финансирование в размере 500 млрд. руб., из них 300 млрд. – на НИОКР и 150 млрд. – на проектирование новой модели самолета.
Кроме того, в текущем году государство направило 24,26 млрд. руб. на увеличение уставного капитала ОАО «ОАК». Благодаря предпринятым мерам у корпорации увеличились объем производства и выручка.
Следует отметить, что это произошло не в результате резкого роста продаж, а за счет федерального бюджета.
В 2009 году, как и ранее, основные деньги российскому авиапрому принесли военные крылатые машины. Выручка корпорации за военную продукцию, гражданские воздушные суда и НИОКР распределилась так: 86 млрд. руб., 12,5 млрд. руб. и 15,5 млрд. руб. соответственно. При этом в процентном отношении к 2008 году «военная» выручка тоже увеличилась больше всего – на 19,6% (продажи гражданской техники – на 8,7%, НИОКР – на 18,3%).
Для вывода российского авиастроительного предприятия на один уровень с западными концернами на мировом рынке необходимо иметь объем продаж не менее 1,5 млрд. долл. в год. В этом случае у компании появляется возможность вкладывать достаточно средств в НИОКР и вовремя выводить на рынок конкурентоспособные продукты.
Частные инвестиции на биржах
Предприятия, вошедшие в состав корпорации, до 2006 года ограниченно использовали публичные рынки капитала для привлечения финансирования.
На публичных рынках были представлены акции только одной компании отрасли – корпорации «Иркут», которая провела IPO на российских
биржах РТС и ММВБ в марте 2004 года, а затем запустила программу АДР 1-ого уровня, расширив, таким образом, круг потенциальных инвесторов.
Опыт компаний-участников ОАО «ОАК» на публичном долговом рынке также достаточно ограничен и представлен облигационными выпусками лишь двух эмитентов. Самую продолжительную публичную кредитную историю имеет корпорация «Иркут», в 2002 году осуществившая дебютный выпуск рублевых облигаций.
В 2004 году на рынок рублевых облигаций вышла корпорация «МиГ». Две эти компании, а также лизинговая «Ильюшин Финанс Ко.» имеют опыт реализации вексельных программ.
С ноября 2009 года обыкновенные именные акции ОАО «ОАК» были допущены к торгам в ОАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга».
Выход на рынки капитала – необходимый этап развития компании с учетом значительной капиталоемкости авиастроения, а также амбициозных планов развития отрасли и объединенной компании.
Несмотря на то, что, на взгляд аналитиков, акции корпорации выглядят недёшево, и компания «ОАК» характеризуется рядом безусловных факторов инвестиционной привлекательности, на данный момент приходиться обращаться в Правительство РФ с предложениями об изменении ряда пунктов федеральных целевых программ о существенном увеличении господдержки.
«К сожалению, наши и Правительства иллюзии о том, что в авиапром потечет частный капитал, не оправдались. Авиапром – сложная индустрия с очень длительной отдачей вложений (до 10-15 лет) и достаточно высокой степенью технического риска.
В зависимости от ситуации на фондовых рынках, компания «ОАК» планирует провести IPO в 2011-2012 гг. Размещение акций будет проходить в рамках стратегии развития корпорации. Реализуется первый этап этой программы, который заключается в полном финансировании со стороны государства. После выхода на IPO господдержка будет равна нашим собственным возможностям», – высказал свое мнение председатель правления ОАО «ОАК», президент ОАО «ОАК» Алексей Федоров.
Инвестиции ОАК
Приоритетная задача компании – существенное увеличение производства современных воздушных судов для гражданской авиации. В ОАО
«ОАК» был разработан и утвержден план производства гражданских самолетов на 2008-2012 гг. Он включает производство 431 самолета, в т.ч.: Ил-96 (15 шт.), семейство Ту-204 (84 шт.), SSJ-100/Ту-334 (236 шт.), Ан-148 (96 шт.). Производственный план ОАО «ОАК» предполагает достижение к 2011 году значительного роста производства гражданских самолетов на основных заводах-изготовителях.
Стратегический план развития компании «ОАК» в период до 2025 года предусматривает наиболее значимый проект – среднемагистральный лайнер МС-21, работа над которым находится в начальной фазе. Среди прочих перспективных проектов – дальнейшее развитие модели Sukhoi Superjet 100 (SSJ), линейки широкофюзеляжных ближнемагистральных самолетов и др.
В области гражданской авиации ежегодный объем продаж к 2025 году должен превысить 15 млрд. долл. К этому времени ОАО «ОАК» планирует значительно увеличить объем производства самолетов транспортной авиации. Объем реализации к 2025 году должен достигнуть 2 млрд. долл. в год. Также специалисты корпорации рассчитывают на то, что доля новых самолетов в общем объеме выпуска должна превысить к указанному времени 80%. Эти амбициозные планы должны обеспечить России твердое 3 место среди мировых производителей авиационной техники.
Полученные инвестиции будут также направлены на технологическое перевооружение предприятий ОАО «ОАК», развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолетов, а также развитие системы послепродажного обслуживания.
Международная деятельность ОАО «ОАК» осуществляется в соответствии с основными положениями корпоративной стратегии развития до 2025 года.
В интересах продвижения российской авиатехники на внешние рынки осуществляется широкий круг мероприятий. В 2008 году ОАО «ОАК» принимало участие в подготовке и проведении переговоров в рамках зарубежных визитов российских руководителей на высшем уровне. В их числе – визиты Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в КНР, Перу, Бразилию, Венесуэлу, в Узбекистан; встреча главы росситйского государства го встреча с королем Бахрейна, а также визиты заместителя председателя Правительства Российской Федерации Игоря Сечина в Венесуэлу и Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко в Грецию.
Особое значение имеет подготовка и участие представителей ОАО «ОАК» в работе межправительственных органов по экономическому и военно-техническому сотрудничеству России с зарубежными странами, в том числе, с Украиной, Индией, КНР, Аргентиной и Индонезией. В ходе данной работы был решен ряд практических вопросов международного взаимодействия в области авиастроения (поставки воздушных судов на экспорт, гарантийное и послепродажное обслуживание российской авиатехники и т.д.). Кроме прочего, осуществляется активная выставочная деятельность. Продукция российского авиапрома широко представляется в рамках экспозиций ОАО «ОАК» и ее дочерних компаний на крупных международных авиасалонах. В течение 2008 года, например, предприятия ОАО «ОАК» приняли участие в «ILA-2008», «Гидроавиасалон- 2008», «Farnborough International-2008», «Airshow China-2008», «India Aviation- 2008».
Развиваются программы производственной кооперации с европейской самолетостроительной компанией Airbus, реализуемые с участием ОАО «Корпорация «Иркут» и ОАО «ВАСО». В рамках технического переоснащения российскими предприятиями закуплено самое современное оборудование; так, Иркутский авиационный завод и ОАО «ВАСО» стали первыми в России предприятиями, получившими сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100. В рамках совместной работы с Airbus» развивается программа конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовую версию.
Осуществляется взаимодействие с авиастроителями Республики Узбекистан. В интересах развертывания широкого сотрудничества с КНР в области гражданского авиастроения проводятся переговоры с руководством авиационной промышленности Китая.
Екатерина Борисова
