В феврале на ОАО «Прoмтрактoр» cocтoялаcь презентация мoдернизирoваннoгo трактoра ЧЕТРА Т35. Чтoбы нагляднo предcтавить, наcкoлькo уcoвершенcтвoванный бульдoзер пo дизайну oтличаетcя oт предыдущегo, рядом c новинкой был выcтавлен и cтарый образец этой машины. Однако изменения коcнулиcь не только оформления внешнего вида, но и, прежде вcего, «начинки». О том, чем отличаетcя обновленная «тридцатьпятка» от прежней модели, мы попроcили раccказать первого замеcтителя генерального конcтруктора ОАО «Промтрактор» Виктора БОЙЧЕНКО.
- На модернизированной «тридцатьпятке» установлен двигатель QSK-19 фирмы Cummins. От прежней модели он отличается наличием электронного управления подачи топлива, управляемым приводом вентилятора, а также соответствует требованиям российских стандартов по токсичности выхлопных газов, которые значительно ужесточились в последние годы. Прежний двигатель КТТА-19 с механическим управлением подачи топлива перестал отвечать этим требованиям.
Более совершенной стала и система охлаждения двигателя и трансмиссии. Прежний радиатор, более известный как
«оренбургский», был водяной, а масло в трансмиссии охлаждалось водомасляным теплообменником, установленным на двигателе. Она не всегда обеспечивала оптимальный тепловой режим в условиях жаркого климата из-за перегрева охлаждающей жидкости в двигателе и масла в трансмиссии. На модернизированном тракторе использован блок радиаторов фирмы AKG (Германия), который состоит из четырех секций охлаждения: воды, топлива, надувочного воздуха и масла в трансмиссии. Это позволит обеспечить бесперебойную работу машины в любых климатических условиях.
Большие изменения претерпела трансмиссия. На ЧЕТРА Т35 установлены новые гидротрансформатор и редуктор привода насосов. Они представляют собой единый узел и находятся непосредственно на двигателе без упругой муфты, которая использовалась на старой модели. Блок коробки передач и главная передача заимствованы с трубоукладчика последней модели ЧЕТРА ТГ511 и имеют усиленную главную передачу.
Самые существенные изменения в трансмиссии произошли в системе управления. На новой машине применена электрогидравлическая система, состоящая из бортового контроллера и электромагнитных клапанов переключения передач переднего и заднего хода. Установлены новый распределитель с гидравлическим управлением, управление которым производится при помощи джойстика, а также насосы фирмы «Дэвид Браун», гораздо более надежные, чем прежние, производимые на ОАО «Гидросила». Эти же импортные насосы использованы и в гидросистеме навесного оборудования.
Еще одно важное отличие - наличие двух гидроцилиндров, прикрепленных к толкающим брусьям отвала и выполняющих две функции: стандартную (обеспечение перекоса отвала) и новую (изменение угла резания непосредственно с рабочего места оператора).
Благодаря появлению новых электрических устройств значительно усложнилось электрооборудование, что позволяет значительно улучшить управление двигателем, коробкой передач, бортовыми фрикционами, остановочными тормозами, а также контролировать параметры двигателя, считывая с него.
Ходовая система укомплектована безраскосными телескопическими тележками и подрессоренной балансирной балкой. Данная конструкция заимствована с более поздних моделей и является общепринятой для промышленных тракторов.
Более совершенным стало и навесное оборудование. Масса бульдозерного отвала увеличилась за счет двойного лобового листа повышенной прочности и износостойкости. Изменена кривизна поверхности лобового листа для обеспечения наилучших условий для резания и набора грунта. Установлены новые толкающие брусья большого сечения повышенной прочности и жесткости.
Кабина заимствована с ЧЕТРА Т40, но доработана с учетом установки на крыше кабины кондиционера отечественного производства, что является стандартной комплектующей для данного трактора.
Алексей КРЯЖИНОВ
